karoo

Bei stark belasteten Kupplungen können sich schonmal die Nieten lockern, diese Gefahr ist allerdings geringer als die des Korbaufgehens. Die Schweisspunkte sind eine Möglichkeit äusseren und inneren Korb besser zu verbinden. Das ist aber nicht die einzige Möglichkeit! Erlaubt ist alles was die beiden Teile besser aneinanderhält - wenn mans richtig macht kann man dann sogar gleich 16 Federn fahren was bei hochgetunten Motoren schonmal nötig werden kann! Ob das dann Nieten wie die originalen sind oder verschweisste Schrauben oder sonstwas ist egal... Den Ring solltest du ausserdem aus einem Stück machen! Wenn sich ein Ende vom Ring löst ist Getriebesalat angesagt... ist alles schon vorgekommen. Ich fahr derzeit mangels Drehbank einen Ring den ich aus nem Streifen Blech gewickelt und in sich verschweisst hab. Danach wurde er erst auf die Kupplung geschoben und dort mittels einigen Schweisspunkten gesichert. Ist zwar nicht optimal weil immer noch die Gefahr besteht dass sich die Schweissnaht im Ring löst aber das konnt ich halt mit meinem Werkzeug einfach machen und besser als ein einfach drumrumgelegter Streifen ohne Schweissnaht in sich ists allemal.

Hast bei dem Zylinder auch schonmal die Ausströmrichtungen der Überströmer vermessen? Das Piaggio-Design ist ja mehr als krumm wie auch die Portmap zeigt. Und die Pinasco-Portmap scheint ne ziemlich genaue Kopie des Piaggio-Layouts zu sein, siehts mit den Ausströmrichtungen genauso aus? Mal meine Messungen vom 200er Orig-Satz (bin danach fast :puke: gegangen ): Portmap Ausströmrichtungen

Das wäre dann eine Übersetzung von 23/65 und die sollte ein Polini in der Konfiguration (wennn er nicht vertunt wurde) ziehen. Im vierten Gang gibts dann zwar keine brachiale Beschleunigung mehr, aber ziehen sollte er es! N Kumpel von mir hat sich letzt nen Motor mit 177er, 57er Welle, Malossi-Membran, 28er PHB und Taffspeed MK3 gebaut. Hat den vierten mit 23/65 noch ganz gut gezogen... Ich selbst bin grade auch mit was ähnlichem unterwegs (177er Polini, 32er TMX ( :puke: ), Malossi-Membran in Eigenbaustutzen, 57er Welle, 23/65, uralter PM mit mächtig Beulen) und der hat auch überhaupt keine Probleme mit dem vierten. Wenns ihm zu lang ist kann er ja immer noch auf 21/65 umbauen! Entweder kauft er sich ein komplettes Kupplungritzel 21Z für die grosse Kupplung oder er nietet das Zahnradpaar von ner kleinen 21Z-Kupplung auf die grosse um. (Ich nehme jetzt einfach mal an dass die Rally-Kupplung der der 200er entspricht. Sollte dem nicht so sein so sags bitte jemand)

Was für ein Motor ists denn bitte? Ohne dass zu wissen kann man gar nichts sagen...

Ist der Fräskopf den du da hast Hartmetall? Sieht nicht danach aus... Das Hartmetall-Zeug von Dremel oder Proxxon wird als Wolfram-Carbid-Fräser verkauft. Ohne HM-Fräser wird das nix in annehmbarer Zeit... Da kannst genauso schnell feilen oder mit der Laubsäge aussägen. Kannst auch mal beim Märklen oder Boie vorbeischauen, die verkaufen auch Frässtifte, kannst ja im Online-Shop vorher was raussuchen. Boie ist beim Kohlekraftwerk, der Märklen in Neckarsulm beim Kaufland. Das ist dann natürlich richtiges Industrie-Werkzeug, nicht billig aber fein! Musst immer nach "Frässtiften" oder "Hartmetall-Frässtiften" oder "Kleinfräser" suchen. Ich glaub der Boie hat mehr Frässtifte auf der HP aufgeführt als der Märklen... Achja, zu klein ist der Frässtift nicht! Ich hab auch keinen grösseren genommen... Hab ja letzt ne Fudi aus nem 1,5mm Stahlblech gemacht, vorher mit der Laubsäge ausgesägt und dann mit Fräser und Feile exakt an den Zylinder angepasst. Meine Fräser die ich dazu verwendet habe waren auch nicht grösser!

Nein, du solltest bei ner Drehzahl blitzen bei der du hinterher auch öfters unterwegs bist, z.B. 5000rpm. Manche Zündungen verstellen nach FRÜH und wenn du die im Standgas abblitzt hast du im Fahrbetrieb viel zu viel Vorzündung. Das kann dann schnell mal nen Zylinder in den Tod schicken. Wenn die Zündung bei z.B. 5000rpm unkontrolliert zu springen beginnt würde ich ausserdem schnellstens mal alle Teile überprüfen und ggfs austauschen - da ist dann irgendwas nicht in Ordnung! Ne ordentliche Zündung muss stabil und verlässlich zu nem bestimmten Zeitpunkt zünden!

@oehli: Strafzettel sind was anderes! Da ist es ruhender Verkehr, da kann man eh nie ausmachen wer schuld ist, da zahlt der Halter. Da gehts ja auch nicht um Punkte. Aber im richtigen Verkehr, also Geschwindigkeitsübertretungen, Fahren ohne BE etc. MÜSSEN sie genau dir vor Gericht nachweisen dass auch du gefahren bist - genau das was volksspeed schon sagte. Halterhaftung gibts da zum Glück nicht. Die Behörden ermitteln zwar oft gut aber perfekt sind sie auch nicht...

Gute Frage, ich war leider bis jetzt bei keiner normgerechten Messung für so ein altes Baujahr dabei, daher kann ichs dir nicht sagen. Bei korrekter Messung dürften die Werte aber schonmal etwas sinken. Ein Problemchen dabei ist z.B. dass man ein anderes Messgerät braucht dass nach DIN-Phon geeicht ist. Und sowas ist recht speziell und daher wahrscheinlich nicht bei allen TÜV-Stellen auf Lager. DIN-Phon unterscheidet sich ja auf jeden Fall im Frequenzgang von db(A). Leider. Da wird dir wohl nicht viel übrig bleiben als es noch woanders zu probieren und zu hoffen dort etwas mehr Glück zu haben.

Nein, es gibt für keine Motordrehzahl nen eindeutigen optimalen Zündzeitpunkt. Noch nichtmal wenn du den Lastzustand miteinbeziehst reicht es, eigentlich müsste kontinuierlich nach ziemlich vielen Parametern nachgeregelt werden. Deswegen wird immer eine möglichst sichere Einstellung gesucht die für alle im Fahrbetrieb auftretenden Lastzustände funktioniert! Das heisst also das schwächste Glied in der Kette (bzw. der kritischste Betriebszustand) bestimmt den Zündzeitpunkt! Und da nicht jeder Motor gleich ist kann dieser Zündzeitpunkt sogar bei fast gleichen Konfigurationen ziemlich unterschiedlich aussehen. Dass mein 177er Polini mit 23° Vorzündung noch nichtmal richtig heiss wird hätte ich z.B. nie vorher gedacht - der Motor verträgt einfach mehr Vorzündung als die meisten anderen Motoren mit 177er Polini Grundsätzlich kann man aber festhalten: Je höher die Enddrehzahl desto weniger Vorzündung ist wahrscheinlich angesagt. Aber der genaue Wert hängt wiederum auch von der Verdichtung, der Bedüsung, dem Auspuff, der Auslassform..... und vielen weiteren Dingen ab! So viele Dinge dass man da nicht rechnen kann sondern probieren muss oder einfach einen bekannt sicheren Wert (z.B. 16°) einstellt. So kanns z.B. leicht kommen dass bei zwei Motoren der mit der niedrigeren Maximaldrehzahl den späteren Zündzeitpunkt braucht. Ich behaupte mal dass die meisten 172er mit O-Pott auch mit 19° und passender Vergasereinstellung keine Probleme hätten, aber da es wahrscheinlich nicht bei allen funktioniert kann sowas keine generelle Empfehlung werden! Die Zündung richtig optimal für einen bestimmten Einsatzzweck (z.B. Stadtheizere, Quartermile, Rollerrennen, Autobahntopspeedfahrt) einzustellen ist fast noch schwerer als nen Vergaser für nen Einsatzzweck optimal einzustellen - weil auch da muss unterschieden werden! Das ist das berühmte Feintuning wo noch einiges gewonnen aber auch ebenso schnell der Motor zu nem Häufchen Schrott werden kann. Da gehört ein gutes Gefühl für den Motor dazu.

Standgeräuschmessung bei deiner VNB: 125cm über Fahrbahnoberfläche, 7 Meter hinter der Auspuffmündung, Nennleistungsdrehzahl oder Höchstgeschwindigkeitsdrehzahl. Aber: Messung in DIN-Phon und nicht in Dezibel! Aber bring mal nem TÜV-Prüfer bei dass er nach ner völlig falschen Norm misst... das macht nicht jeder, viele schicken dich einfach mal schnell weg weil sie keine Lust drauf haben. edit: Freie Fläche sollte schon sein, mindestens sollte die Auspuffmündung auf den freien Hof zeigen.

Fahrtenbuch gibts nur wenn du innerhalb von 2 Wochen nen Anhörungsbogen kriegst. Ansonsten leicht abzuwehren mittels Anwalt/Gericht weil es nicht zumutbar ist dass du nach 2 Wochen noch weisst wer zu genau der Uhrzeit gefahren ist. Gab da mal vor ner Ewigkeit ein entsprechendes Urteil ('74 oder so!?).

Bei welchen Shops hast du's schon probiert?

Klar haben die Rollerversender Nebendüsen... Scooter-Center sicher, da hab ich auch welche bestellt aber ein Rollerversender der Tuningteile anbietet und keine Nebendüsen sollte den Beruf wechseln. Worbel, Scooter-Center, SIP, ... oder direkt bei Stein-Dinse, Dell'Orto-Deutschlandimporteur

Erst mal gar nix erzählen und einfach abwarten! Falls was kommt ist immer noch Zeit sich um Gegenmaßnahmen, soweit möglich, zu kümmern! Lieber zu wenig als zu viel sagen, ein falscher Satz kann da schon alles runieren. Als erstes kommt sowieso erstmal (zumindest hier in B-W, könnte bei dir im Norden evtl. anders sein!? Ist das Bundes- oder Landesrecht?) nur ein Fragebogen in dem der Fahrzeughalter den Fahrer eintragen soll der den Verkehrsverstoß begangen hat. Wenn du auf diesen Fragebogen nicht reagierst dauert es wieder einige Wochen bis sie dann auf Geratewohl einfach mal den Fahrzeughalter beschuldigen das Vergehen begangen zu haben. Sich dann rauszureden ist schwierig - also falls es wirklich eine sehr hohe Strafe sein sollte und du wegen deines schon hohen Punktestandes oder der Schwere der "Tat" deinen Führerschein riskieren würdest solltest du gleich nach Erhalt des Fragebogens zum Anwalt gehen. Bei Kleinigkeiten mit wenigen Punkten solange dein Punktekonto das noch verkraftet lohnt sichs nicht zum Anwalt zu gehen - du hast immer ein Risiko dass der Anwalt dir nicht helfen kann (dann kostet der Anwalt natürlich einiges an Geld - sollte das Gericht feststellen dass du nicht dafür bestraft werden kannst weil du es nicht warst zahlst alles die Staatskasse, war dann ja ne falsche Anschuldigung gegen die du dich irgendwie verteidigen musstest), ausserdem wirds mit jedem Mal dass du mit Anwalt beim Gericht aufauchst und sagst "ich war das nicht!" schwerer damit nochmal durchzukommen.

Wenn sich die Welle nur axial bewegen lässt isses okay, dann ist zwar der Sitz zwischen Lager und Welle etwas ausgelutscht aber im Betrieb isses egal weil die Welle erst durch das Aufschrauben der Bremstrommel endgültig axial fixiert wird! Radiales Spiel heisst aber dass du den Block öffnen müsstest. Bei den Bremsbelägen ist definitiv alles okay und die Bremstrommel war auch noch gut festgezogen?

Soweit ich weiss ist das einzige Problemchen die schmalere Dichtfläche am Boostport - und da sehe ich mal überhaupt kein Problem! Aus 0,5mm oder 1mm Alu kann man in kürzester Zeit ne Dichtung schneiden (Laubsäge + Feile/Fräser) die am Boostport auf dem Gehäuse aufliegt und auch am Zylinder abdichtet. Dann noch den Boostporteingang im Zylinder etwas hochfräsen um eine sinnvolle Einströmung zu ermöglichen, Kolben anpassen und fertig. Wer keine hochgesetzten Zylinder mag muss dann eben noch schnell unten abdrehen lassen - oder bei nem Laden mit Werkstatt kaufen die das vor Auslieferung machen können, Worbel z.B.! Oder gibts sonstwo Passprobleme? Sind die Dichtflächenhöhen gleich? Stehbolzen? Fleisch an den Überströmern?

Kaltmetall hält dort dauerhaft wenns richtig verarbeitet wurde. Die Suche wird dich überhäufen mit Produkttips, -vergleichen und Anleitungen wie's am besten gemacht wird!

Sollte sich ein Loch einschleichen hätte ers sicher schon auf der Straße gespürt. Aber wenn der vierte schön sauber durchzieht bis Topspeed finde ich ist da kein Loch. Drehzahlen die der Roller aufm Prüfstand erreicht muss er noch lange nicht auch auf der Straße erreichen... Wie schnell geht der Roller laut Tacho im 3.? Wie zieht er bis zur Höchstgeschwindigkeit hin durch? Ab wann merkst du nen Drehmomentabfall? Fühlt sichs irgendwo nach Loch an, kurzer Durchhänger nach dem er wieder besser geht? Am Tacho kanns auch liegen - meiner zeigt z.B. bei echten 140 gerade mal etwas über 120 an (PX alt). Die Dinger gehen auch manchmal zu langsam. Wirklich sicher ists aber nur mit Digitacho oder gutem Drehzahlmesser - also keine Pseudomesser wie serienmässig an vielen Karren hängen sondern richtige ausm Rennsport. Ich glaub hier ja mal an kein Loch...

Ich hab Auspuff/Gaser/Zylinder eingetragen, ordentlich Leistung eingetragen, ordentlich Lautstärke eingetragen, Scheibenbremse vollhydraulisch eingetragen, Drop eingetragen. @Lenki: Bj. 63, Zweitakter -> 80 DIN-Phon Fahrgeräusch Messung Standgeräusch: 125cm über Fahrbahn, 7m hinter der Auspuffmündung, Drehzahl = Drehzahl bei Höchstgeschwindigkeit Messung Fahrgeräusch: 125cm über Boden, 7m vom Fahrzeug entfernt. Messung bei 50km/h, Vollast im höchsten Gang, gleichzeitig bremsen damit die Fuhre nicht schneller wird. Einmalige Vorbeifahrt. Wie sich DIN-Phon und dB(A) vergleichen lassen kann ich dir ausm Kopf nicht sagen... aber Google hilft da auf jeden Fall weiter... Dass bei ner VNB Bj. 63 aber dB eingetragen sind ist eigentlich n Fehler... damalige Einheit ist definitiv DIN-Phon...

Das AND-Verknüpfe geht auch bei der neuen Suchmaschine noch! Nur die Standardmaske ist einfach Für alle Suchfunktionen: erstmal auf den Knopf "weitere Optionen" rechts unten klicken. Wenn mehrere Worte gleichzeitig gesucht werden: "+30er +phbh +performance". also immer ein "+" vors Wort stellen. Geht auch mit der derzeitigen Standardmaske.

Auch bei Wellen die nicht auf 12 Uhr stehen bleiben kann man sicher eine Art Wuchtfaktor ermitteln, aber nicht mit der Methode der Gewichte am Pleuel. Und da es dafür keine bekannte und akzeptierte Methode gibt... Wenn der Schwerpunkt der Welle nicht gegenüber vom Hubzapfen liegt so liegen sich beim Ermitteln des Wuchtfaktors das Ausgleichsgewicht am Pleuel und der Schwerpunkt der Welle nicht gegenüber. Der Schwerpunkt kann so nie in die Mitte der Welle rutschen, sie wird immer zu einer Stelle hin auspendeln. Wenns nur ein paar Minuten vor oder nach 12 sind wird man davon noch nichts merken aber bei 9 Uhr sage ich mal dass da nie eine immer stehenbleibende Welle gemacht werden kann. Dazu müsste das Gegengewicht nämlich auf 3 Uhr hängen!

Wuchtfaktor ermitteln funktioniert nur bei schon statisch ausgewuchteten Wellen! An der 9Uhr-Rennwelle kannst keinen Wuchtfaktor ermitteln... edit: Die Welle kann nur an jeder Stelle stehenbleiben wenn ihr Schwerpunkt genau auf der Kurbelwellenachse liegt. Und mit am Pleuel hängenden Gewichten kann man den Schwerpunkt nur in die Mitte ziehen wenn er vorher genau gegenüber vom Hubzapfen lag!

Das ist der Deutschland-Importeur, sollte also den grössten Vorrat an Ersatzteilen haben und vor allem auch mal ne ungewöhnliche Nadel für den TM34SS raussuchen können. Preisniveau weiss ich nimmer genau, aber soweit ich mich erinnere nicht teurer oder sogar billiger als die Rollerteileversender. Auf jeden Fall okay. Versand geht auch recht fix.

http://www.mikuni-topham.de

Die Belastbarkeit von Getrieben wird normal in Nm angegeben und nicht in PS! PS sagen nichts darüber aus wieviel Kraft die Zähne nun tatsächlich aufnehmen müssen. Das anliegende Drehmoment hängt neben dem Motordrehmoment noch von der Primäruntersetzung ab... wo seht ihr die Grenze in Nm fürs Getriebe? Nicht alle kurzen 4. brechen ausserdem gleich über 23PS - meiner hält schon einige tausend Kilometer problemlos und ich denke damit bin ich nicht allein (beim SCK neu gekaufte T5-Hauptwelle mit Gangrädern auf alter 200er PX-alt-Nebenwelle). Und dabei hab ich schon deutlich mehr als 23PS auf der Rolle gedrückt... Diagramme gibts in Dicke RAPs Teil 2