karoo

Was für Pumpen benutzt ihr da? Wieviel Fördermenge und wieviel Förderdruck machen die? Ich brauch jetzt auch mal ne Pumpe, mein Vergaser hängt ja so hoch dass ich in meine Backe schon mächtig mit dem Hammer und der Blechschere bearbeiten musste... das ist zwar grundsätzlich noch ohne Pumpe fahrbar aber bei niedrigem Benzinstand bleibt ab und an mal der Saft weg... und jetzt muss ich mich entscheiden entweder Unterdruckpumpe oder elektrische.

@AGM: Problem mit dem TM34SS? Dann wäre dieses Topic passender, da gehts nur um den Gaser. Hab mit meinem auf ziemlich ähnlicher Konfiguration auch keine Probleme untenrum, kann mit nem RZ Evo lefthand im 4. Gang ab 20km/h bis Höchstgeschwindigkeit durchbeschleunigen, Zylinder ist 1mm unterlegt und Auslass nochmal nen Millimeter hochgefräst.

Die von SCK sind angeblich Edelstahl. Mit den Standard-Fräsköpfen ist da nichts auszurichten, mit HM-Fräsköpfen tut sich aber was.

Oder du sägst den Kickstarter in zwei Teile und lässt ihn so zusammenschweissen dass das Vorderteil etwas näher zum Motor und nach oben kommt. So sollte das auch funktionieren.... Jedenfalls wenn das Kickstarteralu schweissbar ist, kann ich dir leider nicht garantieren.

Vor ner ganzen Weile gabs schon mal nen längeren Thread darüber in dem u.a. Befestigungsmöglichkeiten für den Membrankasten etc. besprochen wurden, inkl. Skizzen dazu! War glaub ich sogar auch n Südtiroler... bin mir da aber nich mehr ganz sicher...

Üblicherweise wird die Welle zur Mitte hin angeschrägt und nicht nach aussen um den Platz zwischen den Wangen für die Einlassströmung (besser) zu nutzen. Viel wichtiger als das Anschrägen ist aber das Entfernen des Bogens vorm Hubzapfen (auf dem oberen Bild rechts oben) und Entfernen der Drehschieberdichtlippe.

Straße oder Prüfstand? Mit was für nem Drehzahlmesser gemessen?

Alles Gute!

3. Is egal, Hauptsache 12 Volt. Ne Autobatterie z.B. tut wunderbar... Einfach zum Abblitzen mit dem Roller nebens Auto stehen und gut!

Jepp, das ist einfach so, die Drehschieberdichtfläche ist einfach winzig. Genau nachgemessen hab ich noch nicht (direkt auf Membran gefräst ), aber rein optisch kommen deine Messwerte schon hin. Die Tatsache dass am Drehschieber z.B. nur ein 25er Querschnitt zur Verfügung steht heisst aber nicht dass alle Gaser grösser als 25mm keinen Leistungszuwachs mehr bringen! Wenn nur ein kleiner Teil des Ansaugwegs 25mm Querschnitt hat und der Rest 30mm ist der Strömungswiderstand z.B. geringer als bei durchgängig 25mm Querschnitt (zumindest wenn die Übergänge schön gestaltet sind!). Durchgängig 30mm wären aber nochmal besser... Und die Resonanz der Einlassschwingung würde sich dadurch gegenüber einem durchgängigen 25mm Ansaugweg auch zu höheren Drehzahlen hin verschieben! Wobei bei der Betrachtung was welche Leistung bringt natürlich neben dem reinen Querschnitt auch der Ansaugweg betrachtet werden muss. Ein 24er SI wird wahrscheinlich obenraus wesentlich besser laufen als ein 24er PHB auf nem langen Ansaugstutzen.

Es interessiert leider nicht die Gesamtlänge des Pleuels sondern der Abstand zwischen den Mitten der beiden Pleuelaugen

Den Malossi kannst so einbauen wie er ist, die Kanten sind ab Werk schon nachgearbeitet, wie du auch schon bemerkt hast! Zum Kürzen des Kolbens gibts verschiedene Meinungen: Ich habs bei Langhub noch nie gemacht und das läuft seit vielen tausend Kilometern problemlos, aber andere mussten anscheinend unbedingt ein bissl was wegnehmen. An den Steuerzeiten kann sich aber nichts verändern, lediglich bei extremstem Kürzen könnte der Auslass in OT nicht mehr verschlossen sein aber bei einem Millimeter passiert garantiert nix!

Eine umwickelte Birne wirkt sich aber auf die Leistungscharakteristik aus! Das Band isoliert, dadurch steigt die Temperatur im Auspuff und die Resonanz verschiebt sich zu höheren Drehzahlen hin. Ausserdem bitte NICHT den Krümmer umwickeln, das hat schon manches mal nen Kolben geschmolzen... Aber am Krümmer bringts eh keinen akustischen Vorteil edit: Suche ist hier wirklich anzuraten, das Thema gabs schon öfters!

111°/169° als Steuerzeiten klingen aber auch nich soo Malossi-like. Bei solchen Steuerzeiten würde ich den Zylinder direkt mal n Stück hochsetzen, dabei verringert sich ja auch gleichzeitig die Einlasssteuerzeit während sich alle anderen verlängern!

Dann miss doch bitte beim Zusammenbau mal was da nun genau rauskommt

Und was für Steuerzeiten gedenkst du ihm dabei zu geben? Oder willst du einfach mal schauen was rauskommt?

Falsche Software

http://www.down-and-forward.de/getriebe.html Nur zu empfehlen bei breitem Leistungsband

Von was für nem Moped ist die genau? PBS gabs ja laut TSS mit verschiedenen Membranen bzw. Lochstichen an den Membranen.

Eine Welle kann auch nur dann in allen Lagen stehenbleiben wenn Gewicht ans Pleuel gehängt wird wenn sie ohne Gewicht genau auf 12 Uhr auspendelt! Nur so kann die Masse am Pleuel immer das exakte Gegengewicht zum Schwerpunkt der Kurbelwelle bilden um den insgesamten Schwerpunkt genau in die Wellenmitte (Wellenachse) zu bringen! Bzgl. des selbständigen Überwindens des OT muss ich aber noch nachdenken... vielleicht schreib ich noch was dazu wenn mir was einfällt...

Der geringe Abstand ist normal, war bei mir genauso. Wenn du an der Schwingenhalterung das Loch für die Schraube mit der sie am Motor festgeschraubt wird auffeilst kannst du sie ein kleines Stückchen weiter links (in Fahrtichrung gesehen) montieren und kriegst so etwas mehr Abstand zum Reifen. Ich bin so mit einem 100/90er Reifen hinten gefahren.

Ich hab hier auch nen aufgebogenen alten Korb rumliegen, der Korb hat einfach die Laschen die ein aufgehen verhindern sollen nach aussen gebogen Also auch alte Kupplung bei hochdrehenden Motoren besser mit Ring! Ach, zum Thema: Der Auspuff dreht etwas weniger als z.B. ein JL Performance, hat ein schmaleres Leistungsband aber vorm Leistungsband immer ein wenig mehr Drehmoment als der Performance. Dadurch natürlich untenraus sehr stressfrei zu fahren, aber nichts für denjenigen der absolute Höchstgeschwindigkeit sucht oder QMs gewinnen will (was aber nicht heisst dass man mit dem Auspuff langsam unterwegs ist, mit dem Auspuff hab ich immerhin den 3. Platz in Stockach auf der QM belegt)!

Ob der Zylinder nun liegend oder stehend montiert ist ist für die Wuchtung völlig irrelevant! Es geht ja darum ein Gegengewicht zum Kolben zu haben um die durch ihn verursachten Vibrationen etwas zu dämpfen. Die Vibrationen entstehen durch die Trägheit des Kolbens wenn dieser beschleunigt oder abgebremst wird. Die Kolbenbeschleunigung ist dabei in den beiden Totpunkten am grössten, also muss an UT bzw. OT die Welle ihre maximale Kraft in Richtung der Zylinderachse ausüben! Die Kraft die das Gegengewicht an der Kurbelwelle ausübt ist quasi eine Zentrifugalkraft. Daraus ergibt sich dann, dass der Schwerpunkt der Kurbelwelle in UT bzw. OT genau auf der Zylinderachse liegen sollte um maximale Gegenkraft zu erzeugen! Und das heisst wiederum dass diese Auswuchtung genau dann am besten funktioniert wenn beim Auspendeln der Welle der Hubzapfen genau auf 12 Uhr stehen bleibt (beim Auspendeln steht der Hubzapfen für OT) (genau genommen sind die Kräfte die in UT und OT wirken nicht genau gleich, aber perfekt kann so ein Motor eh nicht ausgewuchtet werden) Wenn die Position des Gegengewichtes von der Montagerichtung des Zylinders abhinge müssten z.B. Motorsägen anfangen übel zu schütteln wenn man sie im Betrieb dreht... Auch eine nicht auf 12 Uhr auspendelnde Welle, bspw. 3 Uhr, würde Gegenkräfte erzeugen, aber nicht die maximal möglichen Kräfte genau dann erzeugen wenn sie gerade am nötigsten wären! Um genügend Gegenkraft in UT und OT zu haben müsste also mehr Gegengewicht aufgepackt werden was natürlich senkrecht zur Zylinderachse wesentlich mehr vibrieren würde. Insgesamt kommen so immer mehr Vibrationen raus als bei einer auf 12 Uhr gewuchteten Welle... Die letzte Motocross-Welle die ich in den Händen hatte war aber wiederum nur ganz knapp vor zwölf Uhr gewuchtet, dazu war eine kleine zusätzliche Bohrung neben dem Hubzapfen angebracht, mit deutlich weniger Durchmesser als der Hubzapfen! Vielleicht sollten dadurch durch die Verbrennung entstehende zusätzliche Vibrationen aufgenommen werden? Bin dieser Sache noch nicht ganz auf die Schliche gekommen, aber das war auch keine 3-Uhr-Wuchtung sondern eher fünf-vor-zwölf/fünf-nach-zwölf! (Hätte ich die Drehrichtung gekannt könnte ichs genauer sagen). Das entspräche ziemlich genau der kurz-vor-zwölf/kurz-nach-zwölf-Wuchtung die Lucifer bei den Largeframes für ideal hält. Aber auch wenn diese Variante leichte Vorteile bietet ist die 12-Uhr-Wuchtung einer 3-Uhr-Wuchtung deutlich überlegen denke ich! Sehr wichtig ist da ja auch der Wuchtfaktor, also das Maß wie gross die Ausgleichsmasse an der Kurbelwelle im Vergleich mit der Masse von Kolben etc. ist! Zu viel oder zu wenig ergibt wieder eine sehr schüttelnde Angelegenheit... Aber zu dem Thema wurde ja hier im Forum schon einiges geschrieben! Bezüglich der kurz-vor-zwölf-Wuchtung könnte ja auch mal Andre in seinen 250er-Motor schauen, vielleicht hat er ja auch eine so gewuchtete Kurbelwelle und könnte uns so mitteilen ob es dann fünf-vor-zwölf oder fünf-nach-zwölf ist (Drehrichtung der Kurbelwelle!)

Du musst nur irgendwie rauskriegen wieviel mm nach OT bzw. vor OT der Einlass beginnt zu öffnen. Das lässt sich dann leicht in °KW umrechnen. Dazu musst du aber möglichst genau UT bzw. OT kennen! Falls der Zylinder dann in echt etwas tiefer sässe wäre die tatsächliche Einlasssteuerzeit z.B. schon länger als die berechnete. Wenn du aber etwas Luft einrechnest reicht es für ne grobe Lagebestimmung geht/geht nicht wahrscheinlich schon aus. Du kannst z.B. ne Portmap machen und die Kolbenlänge messen, damit kann man schon recht gut berechnen wo du ungefähr mit den Steuerzeiten landen würdest! Eventuell musst du dann den Zylinder etwas unten abdrehen oder unterlegen um auf die gewünschten Steuerzeiten zu kommen aber das ist ja eigentlich bei jedem Zylinder so. Hast du keine Möglichkeit den Satz auf irgendein Gehäuse zu stecken um direkt messen zu können?

Bei Scheiss-Schnee und zu flacher Piste würd ich mich aber auch besaufen (aber nicht mehr fahren) Und zum Thema: Ich fahre ein Pogo Reefer, sehr gerne auch abseits der Pisten, nur eben ohne rumgehüpfe.