karoo

Wegen anschlagendem Kolben muss jeder selber testen, es gibt auch viele Motoren bei denen nichts anschlägt... vorsichtshalber zu kürzen schadet zwar nie aber wer sich die Arbeit sparen will kann ja mal alle Abstände vermessen.

Diese Übersetzungsangabe stimmt so leider überhaupt nicht: das 80er-Getriebe ist von sich aus deutlich kürzer übersetzt als das der anderen Vespa-Modelle! Ein einfacher Primärtausch verlängert die Übersetzung daher nicht genügend. Genaue Zahnraddaten finden sich z.B. im Scooter-Center-Katalog. Mit einer 23/65er-Primär (also PX200) erreicht man eine Übersetzung die immer noch 3,9% kürzer ist als die einer völlig originalen 125er! Mit 23/64 (Polini/Malossi) ist die Übersetzung immer noch 2,4% kürzer als eine originale 125er. Wer aber mal einen 177er Polini mit der 125er-Übersetzung gefahren ist wird mir beipflichten dass das deutlich zu kurz übersetzt ist! Nicht mal plug'n'play würde ich so fahren wollen Schön fahrbar finde ich 68/22 oder 65/21 auf 125er-/200er-Getriebe, auf schönen Drehmomentverlauf ausgelegte Motoren ziehen auch problemlos 65/23. Wenn du gleich ein 65er-Primärrad einbaust hättest du damit die Möglichkeit leicht auch mal eine längere Übersetzung testen zu können, beim 68er-Primärrad ist mit 22 Zähnen am Ritzel bereits das Maximum erreicht! 68/22 und 65/21 entsprechen übrigens fast exakt (0,1%!) dem gleichen Übersetzungsverhältnis.

Den Bildern nach ist das aber ein vorne fest eingebauter Motor mit CVT, zum Hinterrad geht ne ganz gewöhnliche Schwinge mit Ketten-/Riemenantrieb wie bei nem Motorrad. Also nix mit einfach Treibsatzschwinge umhängen

Der Zippy hat aber zwei Pfeile - in jede Richtung eine Ob 1 oder 2 nun richtig ist weiss ich aber auch nicht... Bei uns wurde dann wie Nr. 1 montiert (also Reifen hinten andersrum wie vorne), aber wirklich genau wirds wohl nur Continental selber wissen

Ihr solltet auf jeden Fall noch - soweit vorhanden - das Staurohr möglichst genau vermessen. Da fehlt noch was auf der Zeichnung... oder hat der Auspuff am Ende gar keins? Dass der fertige Auspuff nur 1 Längsnaht hat und nicht wie üblich aus Segmenten zusammengesetzt wird sagt noch überhaupt gar nichts über die Qualität und/oder die Dauerhaltbarkeit aus! Da hilft wirklich nur ein Dauertest... An so einem Auspuff kann dann vielleicht keine Quernaht reissen aber dafür dann das Blech an sich! Und ob die Sache ein schönes Finish hat sieht man auch erst wenn ihr nen fertigen Prototypen habt. Das Wasserverfahren wird zumindest bei der scharfen Biegung des Swifts Probleme machen, bei einer Neuverlegung kann es aber passieren dass sich die Charakteristik des Auspuffs etwas ändert. Es wird nicht gänzlich anders werden aber gewisse Effekte können doch reinkommen. Falls ein bestimmtes Fertigungsverfahren auf Motorrädern dauerhaltbare Anlagen erzeugt heisst noch lange nicht dass ein in gleicher Weise gebauter Vespa-Auspuff auch hält - wäre dem so dürften die Edelstahl-JLs nämlich auch nicht reissen

Ähem, sein mit Abstand bestes Ergebnis waren 12,85s...

Alles Gute

Na bei ner PX ist so ein geteilter Auslass einfach Unsinn weil die Stehbolzen die Auslassbreite zu stark begrenzen.

@MH: Das hatte mein Bruder mal an seinem 226er T5-Motor - der Lagersitz war um ca. 2/10mm oval, hat so das Lager etwas gequetscht und innerhalb von nichtmal 100km hats den Lagerring mit WeDi sauber von der Welle gezogen! Der Ring war auch kräftig angelaufen. Das Ding lief sogar noch ohne WeDi, allerdings mit nem Verbrauch von ca. 1l/km

Der Krümmer muss verlängert werden damit der Auspuff weit genug nach links hängt um genügend Platz für den Reifen zu schaffen. Dadurch dreht der Auspuff natürlich noch weniger als ohnehin schon! Kannst mal ganz grob davon ausgehen dass die Resodrehzahl um 100rpm pro Zentimeter Verlängerung runter geht... Wenn du viel Pech hast wirkt sich das negativ auf den Drehmomentverlauf aus, aber da hilft nur ausprobieren, solche Effekte sind kaum richtig vorhersagbar. Eigentlich sollte der Auspuff aber auch verlängert noch gut funktionieren (bis auf die Drehzahlgeschichte). Motor kann bis zu 2,5cm versetzt werden!

Kommt natürlich auf den Tuninggrad des Motors an - 16 originale Federn mit angestrahlten Zwischenscheiben sind schonmal stärker als 8 Taffspeed-Federn mit 3mm Unterlegung. Bei heftigeren Motoren muss aber auch schonmal härter gegangen werden, wir haben einen Motor in dem 8 ultraharte Worbelfedern und 8 harte Worbelfedern drin sind. Die alte Kupplung mit Malossi-Federn ist da leicht ziehbar dagegen

Ein 210er Malossi läuft plug'n'play mit Rennwelle und originalem Vergaser schon mal gar nicht so schlecht, vor allem in Verbindung mit nem guten Auspuff. Es ist klar dass die Teile dann nicht alles rausholen was möglich ist aber das geht schonmal ganz ordentlich! Vor allem wenn der Kolben geöffnet wird sollten die unangeglichenen Überströmer kaum mehr ins Gewicht fallen. Originaltuning ist auch sehr nett aber mit einigem Arbeits- und vor allem Fräsaufwand verbunden, den berlinscooter wohl vermeiden will... Aber warum werden derzeit ständig die ururältesten Topics ausgegraben? In neueren Topics zu dem Thema steht doch normal einiges mehr drin (auch qualitativ)!

Ja. Ja.

ui, das hab ich ja völlig verpennt... aber auch nachträglich: ALLES GUTE ZUM GEBURTSTAG

Ein Bild sagt mehr als tausend Worte (oder auch nicht wenn es das Bild nicht mehr gibt...) Jedenfalls hat der Polini zunächst die Hauptüberströmer (1 je Seite, direkt neben dem Auslass), dann daneben die Nebenüberströmer (auch 1 je Seite), dann noch gegenüber vom Auslass die drei Boostports. Und klar ändern sich die Überströmsteuerzeiten beim Unterlegen einer FuDi - und zwar stärker als die Auslasssteuerzeit weil der Kolben sich langsamer bewegt im Bereich der Überströmer! Durch den Einbau einer Langhubwelle sinkt auch erstmal der Vorauslass aus dem gleichen Grund (Überströmer sind schon gleich beim Einbau einer LHW um 1,5mm "höher" da der Kolben 1,5mm tiefer fährt)

Dafür muss die Kupplung deutlich weniger Drehmoment übertragen wenn sie direkt auf der Kurbelwelle sitzt.

Vorauslass ist der Bereich in °KW solange der Auslass schon offen ist aber ALLE Überströmer noch verschlossen. Sobald der erste Überströmer aufmacht ist die Vorauslasszeit vorbei. Überströmerbezeichnung: Üblicherweise wird vom Auslass aus zur anderen Zylinderseite gezählt: Der dem Auslass nächste ÜS ist der Hauptüberströmer, dann kommen der/die Nebenüberströmer (je nach Zylinder, müssen auch nicht vorhanden sein), direkt gegenüber vom Auslass und steil nach oben ausströmend sind dann die Boostports. Wenn die unterschiedlich ausgeführt sind kann man da noch z.B. aussen und innen unterscheiden (innen=Mitte der Boostports). edit: Sind die 115° bzw. 124° nun Öffnungswinkel n.OT oder schon Steuerzeiten?

Also an irgendeiner Innenführung liegts nicht mit den 34PS - ich kenn doch den Zylinder von innen

Wie sollte ein Zahntechniker denn für Innenführung sorgen? :haeh:

Damit das Sinn macht brauchts halt ne lange Strecke - in Bitburg konnte man 3km geradeaus fahren! Ich glaub Neuhausen hat nicht so ne lange Landebahn...

Nicht ganz - von der Spezifiaktion her darf SAE30 Motoröl etwas dickflüssiger sein als 80er Getriebeöl. Das beste Öl gegen Kupplungsrutschen das ich bis jetzt getestet habe war aber das Castrol MTX vollsynthetik 75W-140.

Sollte da vielleicht noch die E-Mail-Adresse von gravedigger rein?

Der TrickoTracko ist aus D!

Da empfehle ich mal das Topic über den Fichtl-Motor durchzulesen... Da werden deine Fragen beantwortet... (Zylinder 0,8mm angehoben, mod. VWW)

Schonmal beim Uli direkt angerufen? Telefon ist da wesentlich besser als Email...