karoo

War die V-Force nich für 250er?

Grösser als die von Gerhard oder die für den Zylinder von MH.

Mit 16 mit ner 125er PX - ist ne PX geworden weil auf die PV nur 136ccm draufpassen und auf die PX mörderische 177 und das ja ganz klar besser ist

Steht doch hier schon irgendwo - gross aufgefräst, nach unten gezogen und schön bauchig

Hm? Okay, dann ist sie doch etwas anders gewesen, Gerhard hatte 6 Klappen. Aber der Lochstich ist genau so gewesen... ich vermute das ist einfach etwas Variation über die Baujahre

Nein, Gerhards Membran hatte ein anderes Format! In Technik Allgemein gibts grad ein Topic "Fremdzylinder" von Christoph (Motorhuhn). Die Membran hätte genau in den Zylinder reingepasst... RGV ist grösser! (Sogar ziemlich riesig... Grösser als Mito-Membran...)

Frequently Asked Questions Der Link dorthin steht oben über der Werbung vom Worbel!

Das geht auch bei Smallframes. Ich kenn allerdings auch erst einen Fall...

Benzin ausm Auspuff kommt nur wenn das Ventil völlig hinüber ist und der Roller lange mit offenem Benzinhahn stand! Ist eher ungewöhnlich aber ab und zu kommts eben doch mal vor...

Alle vermessenen Anlagen sind im Topic "Dicke RAPs" in Projekte veröffentlicht worden. Nordspeed war noch keiner dabei, also falls du Lust hast... Messverfahren ist in der FAQ verlinkt

Wenn beim Ankicken schwallweise Benzin aus dem Auspuff rausläuft ist das Schwimmernadelventil jedenfalls sicher kaputt @salih: Normalerweise ja! Wenns aber nur ganz leicht undicht ist hält sich das bei kurzen Standzeiten in Grenzen...

Aufmachen - der Simmerring der zwischen Getriebe und Kurbelgehäuse dichtet ist leider nicht von aussen zugänglich. Falls mal der Simmerring unterm Lüfterrad undicht wird kann der auch von aussen gewechselt werden, aber der getriebeseitige eben nicht!

Dann kannst du dir ja leicht selber beantworten warum auch beim sogenannten Direktansauger die Überströmer sehr wichtig sind

Ein bissl schmaler und ein bissl länglicher als die Mito-Membranen - durch die nur zwei Stege auch erstmal mehr Durchlass. Ich glaub aber wenn man die Mito zur Vier-Klappen umbaut ist da etwa Gleichstand...

Einfach bei den Versendern fragen. Die haben das fast sicher im Programm! Wir ham mal bei SIP einzelne geordert...

Der Fall tritt nur ein wenn der Verursacher gar keine Versicherung hat weil er mit geklautem Kennzeichen rumheizt oder irgendein altes Kennzeichen genommen hat. Wer aber so nen Unfall baut dem ist wirklich nicht mehr zu helfen! Ansonsten ist die gegnerische Versicherung erstmal verpflichtet zu zahlen. Dass unter bestimmten Umständen (nicht generell!) der Verursacher gegenüber der Versicherung regresspflichtig ist braucht dich da überhaupt nicht zu kümmern...

Die Frontsektion sieht vielleicht billig aus - aber gegen das Fertigungsverfahren ist überhaupt nichts einzuwenden, ist eher besser als das aus einzelnen geraden Kegelsegmenten zusammenzusetzen!

PM? Wenn ich mich noch recht an den Motoretta-Artikel erinnere wurde damals geschrieben dass der Besitzer keine Ahnung hat was für ein Auspuff das nun genau ist, möglicherweise aber ein PM. Also auch keine sichere Angabe... Hat PM jemals solche Dämpfer verbaut? Glaube nicht... TWE isses jedenfalls nicht (zumindest nicht der den ich kenne), der wäre komplett geblasen und ausserdem schöner gefertigt (keine Wulste wo die Blechhälften zusammengesetzt sind). Ich bin mir auch nicht sicher ob die Frontsektion geblasen ist, auf dem Bild sieht das irgendwie mehr nach gepresst aus. Aber ohne Nahaufnahmen schwer zu sagen! Beim PM Evo ist lediglich der Diffusor geblasen! Krümmer ist nahtloses Rohr, Bauch und Gegenkonus sind konventionell gewickelt.

Wieviele Verlängerungen hatte der Crosser übereinander? Bei PXen kann man ja gar nicht sinnvoll ohne diese Verlängerung fahren und PXen sind ja auch noch nicht eingeknickt beim Crossen oder?

Braucht man ja gar nicht - die "Verlängerungen" gibts direkt von Piaggio zu kaufen und werden normalerweise bei PXen zwischen Silentgummi und Federbein geschraubt. Wie soll sich das denn aufvibrieren? Der Silentgummi kann sich ja kaum gegenüber dem Rahmen verdrehen, bleibt noch die Kappe des Federbeins als Ursache, aber das Risiko gibts genauso ohne zusätzliche Verlängerung :haeh: Und Schraubensicherung gibts ja auch noch...

Die Amerschläger-Software skaliert bei Anzeige während des Laufes nicht um, die Skala muss vorher von Hand festgelegt werden!

Ist die Verzögerung der Scheibenbremse genau vorhersagbar? Wie wird die Scheibe gekühlt?

Steuerzeiten sind sowieso immer symmetrisch - wenn sie asymmetrisch sind ist eintweder dein Motor mächtig verformt oder du hast dich vermessen.

Für viele Motoren ist der 30er schon zu gross!