karoo

Normale Lüfterräder blockiere ich einfach mit nem Schraubenzieher der zwischen Schaltraste und Kickstarterwelle durchgesteckt wird. Wenn der Schraubenzieher gut aufliegt und die Rippen tief angreift passiert auch nix... Zumindest hab ich noch nie was damit kaputtgemacht! Und ich hab schon einige Lüfterräder ab- und angeschraubt! HP4 blockiere ich mit nem dicken Schweissdraht: Ein Ende wird um 90° gebogen und greift in das Loch ein, das andere Ende wird um eine eingeschraubte Lüferradabdeckungshalteschraube gebogen damit sich nix bewegt.

Dann kauf nen '98er-Drop mit umgearbeiteter PXalt-Abdeckung... Ich hab z.B. so einen vom Worbel Aaaber da gibts ja einen Drehzahlmesser (ich glaub beim SCK) der genau die Grösse des Lussotachos hat... wäre vielleicht auch ne Möglichkeit für dich!

...und in 3 Jahren sogar ne SS! Alles Gute... und viel Erfolg mit den Auspuffen

Für welches Modell darfs denn sein?

Was ist dir am wichtigsten beim Auspuff? Der RZ hat z.B. gegenüber JL/SIP/Scorpion deutlich weniger Leistung weil er bei niedrigeren Drehzahlen arbeitet (ca. 2cm Längenunterschied zu JL bzw. geschätzte 4cm gg. Scorpion). Dafür hat er deutlich bessere Schräglagenfreiheit und hängt nicht so irre weit weg vom Reifen... Bzgl. Nordspeed findest du mit der Suche einiges, es wurde wenn ich mich recht erinnere von verschiedenen Varianten berichtet mit durchaus unterschiedlichen Eigenschaften!

Mit meinem Beitrag meine ich: Es kommt auf den Kopf an! Das heisst es sollte derjenige gefragt werden der den Kopf gefräst hat. Jedenfalls wenn er Ahnung hat... Es ist möglich Quetschspalten zu entwerfen die mit 1mm gefahren werden MÜSSEN weil sie mit z.B. 1,5mm nicht wirken! Deswegen kommts auf die Auslegung des Kopfes an, welche Verdichtung er bei welcher Quetschspalte hat, welchen Abstand die Quetschfläche am liebsten mag etc... Und eben immer hoffen dass derjenige der den Kopf entworfen hat Ahnung davon hat bzw. genügend Praxiserfahrung!

Stimmt, solche Effekte vorherzusagen kann sehr schwierig werden... Aber zur Strömungsgeschwindigkeit: Schau dir mal den Überströmeraustritt an. Könnte es nicht sein dass dort die Strömung schneller ist wenn der Kanal dahinter grösser ist? Weniger Durchflusswiderstand bei grossem Kanal, der Austritt bleibt trotzdem gleich gross... Auch wenn du die Schwingung betrachtest hängt die Schwingungsamplitude vom Widerstand ab. Das heisst dass der einzige Vorteil eines kleinen Kanals der wäre, dass ein eventuelles Schwingungstal vor Überströmschluss nicht so sehr ins Gewicht fallen würde! Aber dafür eine positive Schwingung abgeschwächt würde... Aber ich finde diese Überlegungen am Polini erstmal sinnlos weil der Kanal im Zylinder nach wenigen Millimetern schon volle Größe hat! Durch die Verengung davor hast du dann eine Strömung die im Überströmer drin erstmal LANGSAMER wird. Ich will das nicht und schaue deswegen dass ab Eintritt der Überströmer der Querschnitt entweder immer gleich bleibt oder schön gleichmässig kleiner wird bis zum Austritt: das gibt ne schöne Düse!

Scroll n Stückchen hoch und klick auf die Signatur von "salih". Auf ihrer Seite findest du was dazu...

Warum soll 1,4mm die Grenze sein? Die untere Grenze der Quetschspalte ist erstmal die, dass der Kolben auch bei hohen Drehzahlen durch das mechanische Spiel, Dehnung des Pleuels etc. nicht den Kopf berühren darf... Ich kenne Vespa-Motoren die mechanisch fest genug sind um auf Dauer mit 0,8mm zu fahren! Und dann kommts auf die Brennraumkontur an... Einen passenden Brennraum für 0,8mm zu entwerfen ist überhaupt kein Problem. Genausowenig ists aber ein Problem einen Brennraum zu kreieren der unter 2mm gar nicht vernünftig läuft! Kommt also drauf an wer den Kopf wie bearbeitet hat...

Genau, so seh ichs auch... Also: Wer hat nen Plastikbomber (am liebsten 125er Piaggio-Block), zuviel Geld und ein zuverlässiges Zweitfahrzeug um daran mal ordentliches Tuning testen zu lassen?

Wie schon geschrieben, Konus muss an Welle wie im Lüfterrad in sehr gutem Zustand sein. Wenn nicht kannst du's mal mit Ventileinschleifpaste probieren, aber Achtung: Wenn viel abgeschliffen werden muss kanns sein dass am Ende das Lüfterrad auf den Magneten schleift! Aber einen Versuch ists wert, kann nur besser werden. Ausserdem hinterher sehr gut putzen, Schleifpastenreste können verhindern dass du das Lüfterrad wieder von der Welle runterbekommst... Und: Anknallen!!! Piaggio schreibt 60-65Nm vor, das ist viel! Nur die Achsmuttern und die Traversenmuttern werden von Piaggio noch stärker angezogen. Ausserdem Mutter sichern, wenn die Wellenscheibe allein nicht reicht kannst du auch mittelfeste Schraubensicherung nehmen. Das Lüfterrad wird nur von der Konuspassung auf der Welle gehalten, der kleine Keil soll und kann gar nicht so viel Kraft übertragen! Der ist nur zur Positionierung des Lüfterrads da, dass du nen korrekten Zündzeitpunkt hast. Deswegen stimmt bei einer Kurbelwelle mit aufgeweiteter Keilnut auch der Zündzeitpunkt nicht mehr! Die 5-10mm können eigentlich kaum noch von den Lagern kommen, das Kupplungslager hätte ja dann gar keine richtige Führung mehr und müsste schon extreme Geräusche von sich geben. Ich hatte mal den Fall dass sich meine Kupplungsmutter während der Fahrt gelöst hat, daraufhin ist der Kupplungskeil gebrochen, die Kupplung 5mm nach aussen gerutscht und die Kupplung auf den Keilresten wieder so auf der Kurbelwelle geklemmt gewesen dass genügend Kraft zum Fahren übertragen werden konnte. Durch die Vibrationen hat sich dann die Welle im Lager losgerappelt und ist bei jedem Kuppeln im Lager hin- und hergerutscht bis sie an der Lima-Gehäusehälfte geschliffen hat! Vielleicht ist das ja auch bei dir der Grund... Nimm mal die Kupplung ab, dann kannst du ausserdem das Lager begutachten!

Jau, Ketchup ist die schnellste und einfachste Möglichkeit aus Essen Abfall zu machen :puke: Sabayon/Zabaione: Schaumsoße auf Basis von Eigelb, warm aufgeschlagen. Meistens süss, üblichste Variante natürlich der Weinschaum aus Eigelb, Zucker und Wein. Aber es gibt auch unzählige andere Varianten, süss oder salzig und eben auch mit Bier! Mit Bier hab ichs zwar noch nicht probiert, aber die Variante mit Wein finde ich sehr lecker!Überhaupt sollte man sich öfters trauen was neues zu probieren... Nur weil etwas in Konsistenz, Farbe oder Erscheinungsbild nicht dem üblichen Fraß entspricht muss es nicht schlecht schmecken. Immer nur das gleiche zu essen ist langweilig Da ess ich den Reis lieber ohne alles... Wenn wirklich nix für ne Soße da ist kann man immer noch ein bissl Gewürze mitkochen...

Der gemeinte SIP-Racer ist Plaste. Und auch wenn denen der Style fehlt - es sind Zweitakter und die kann man tunen Zum QM-Vergleich: 70ccm, Eigenbaurahmen, mit NOS: 13.982 @ 140,4km/h 70ccm, Eigenbaurahmen, ohne NOS: 14,905 @ 132,6 km/h Veit, Eferding: ca. 15,5s (genauen Wert hab ich nicht mehr im Kopf) @ ? km/h In Stockach '03 sind schon einige Vespen mit 135 km/h durchs Ziel gegangen... In Eferding hat man auch gesehen dass unter 15s mit ner Vespa ohne NOS möglich sein sollten... Hoffentlich gibts nächstes Jahr in Stockach ne ordentliche Messanlage! Ohne NOS unter 13,982s zu kommen ist dagegen ne richtig harte Nuss - bis jetzt weiss ich nur von zwei Engländern mit Nur-QM-Lammies die schneller sind... aber dafür direkt um die 13,0s!

Der Roller muss schnell auf 110 echte km/h kommen, mehr bringt nur was wenn du einen wirklich starken Roller hast und keinen Bammel bei Vollgas in Schräglage zu schalten (ich hab deswegen nur selten den Vierten dringehabt und dann auch nur mit vieeeeeeel gefühlvollem Kupplungseinsatz. Muss noch üben )

Ich hab fast immer alle Teile da - ich finde sie nur leider erst am nächsten Tag

-> Quetschspalte sauber vermessen (Dickeverlauf vom Zylinderrand bis zum eigentlichen Brennraum) -> Verdichtung auslitern -> Werte hier posten -> Mit den entsprechenden Werten eines originalen Malossi vergleichen und daraus dann die richtigen Schlüsse ziehen (lassen)

Gibts da ein Gutachten zu?

Mein derzeitiger Einlass während der Entstehung: Ist auf den Bildern noch nicht 100% fertig (aber fast). Wird mit nem Mikuni TM34SS gefahren, für kleinere Gaser lohnt sich eine solche Membran sicher nicht. edit1: Das war mal ein XP-Stutzen (MRB-Nachbau vom Uli Ernst). Adapterplatte ca. 20-25mm dick mit der Bohrmaschine zurechtgeschnitzt und verschweisst, Dichtflächen gerichtet, innen alle Übergänge sauber gefräst und genügend Platz geschaffen... Nich schwer, dauert nur ne ganze Weile! edit2: Ist ne Membran von ner Honda CR125.

Flanschfläche, Eintrittsfläche, Austrittsfläche oder alle? *nerv*

Ist die Aprilia-Membran auch grösser bzgl. den Austritten? Also Breite der Öffnungen mal Plättchenhub? Wieviel Klappen? PBS-Membran gibt's keine, es wurden immer wieder verschiedene Membranen verbaut - das Gehäuse das Gerhard z.B. mal hatte hatte ne Membran mit einem mir bis dahin unbekannten Lochstich. Anders als CR/NSR/Mito und anders als Aprilia RS... Teasy (oder wars Henning?) hat mal gemeint er besorgt sich die 125er-Crosser-Membran die er am einfachsten/billigsten auftreiben kann und baut dann den Kasten und das Verbindungsstück passend dazu! edit: Folgende Membranen scheinen baugleich zu sein:

Warum nicht? Ausserdem gibts ja noch andere Leute als nur uns denen ich das zutraue...

Ja, 1/8-Meile, da ist der Start noch wichtiger als bei Quartermile... Auf Strecke sind die aber schlagbar - in Santa Pod haben die Fastards (der nackte Rahmen mit 70ccm-Motor) "gerade mal" 14,905s auf der Quartermile hingelegt (bei ca. 133 km/h im Ziel). Das ist vielleicht nicht leicht aber schlagbar! Nächstes Jahr in Stockach werden schnellere Zeiten gefahren werden...

Oder er meinte ein anderes Öl? Das Stihl-Öl das hier besprochen wurde war jedenfalls rot und teilsynthetisch...

Und was nützt dir die Messung nun?

Alles Gute!