karoo

Für Motorradöle gibts ne Norm für Tests auf Nasskupplungstauglichkeit - JASO MA. Danach getestete Öle sollten schonmal nicht ganz schlecht sein... Ne Garantie dass es im Roller taugt ist das zwar keine aber die Öle sollten schonmal ganz okay sein! Einige Motorradöle werben auch mit Schutz gegen Kupplungsrutschen, die können eigentlich nur gut sein... Wir verwenden jedenfalls zur Zeit Castrol MTX vollsynth. und wenn das ausgeht haben wir noch n paar andere Öle zum testen da... MTX ist schonmal ziemlich gut

Das ist ein Auspufftest für 200er PXen und NICHT für Smallframes, was dort geschrieben wurde ist also nicht auf SF übertragbar. Zirri D&F ist für ungedrehte Zylinder, aber ausser dass er laut ist weiss ich leider auch nicht viel.

Ich glaube der sepp wollte sagen: Für den 24er PHB gibts so viele Mischrohr/Nadel-Kombinationen dass man damit jeden Motor sauber abgestimmt kriegt. Es dauert halt manchmal etwas länger...

Alles Gute!!

Auf jeden Fall - geht problemlos

Mit nem passenden Kolben könnte man den Zylinder auch 90° drehen Muss eben Auslass gut genug verschließen und Ringpins müssen passen... Sieht sicher interessant aus! Grundsätzlich gehts, Aussenborder haben z.B. oft um 45° gedrehte Zylinderachsen... spart denen eben Platz...

Die üblichen Vespa-Zylinder taugen einfach nicht für so extreme Drehzahlen - die Zeitquerschnitte sind zu klein um bei so hohen Drehzahlen noch eine ordentliche Füllung zu bringen! Das haben wohl die Leute vom VSP erkannt und sich in einem Drehzahlbereich aufgehalten der besser zum Zylinderlayout passt... Viel mehr Drehzahl ist sinnvollerweise einfach nicht drin. Was nützen Mörderdrehzahlen wenns dabei nicht richtig vorwärts geht

Und wenn nun das verbrannte Gemisch rausgefallen ist, was ist dann im Zylinder drin?

Welcher Händler hat den 27er für 115? im Programm? Ich kenn keinen :haeh:

Und ich sage dass für das Verhalten allein die Auspuffgeometrie entscheidend ist! Da bezogen auf den Zylinder der Ausströmwinkel der gleiche ist deute ich dein Argument so dass du meinst dass das Abgas durch sein eigenes Gewicht durch die Schwerkraft nach unten gezogen wird und dadurch schneller den Zylinder verlässt. Aber versuch mal auszurechnen wieviel die Schwerkraft in der kurzen Zeit anrichten kann! Der Vorauslass findet allein durch den starken Überdruck im Zylinder statt und danach sollte der Auspuff kräftig saugen wenns geht. Ich sehe eben nicht wie die Schwerkraft da entscheidend was anrichten sollte! Desweiteren entfernst du den Boostport weiter vom Einlass (Ausnahme natürlich Malossi mit Direkteinlass), sollte der Auspuff also saugstark genug sein um bei einem Membraneinlass nochmal zusätlich Gemisch ansaugen könnte sind die Kanäle weiter vom Einlass entfernt als vorher. Bei Direkteinlass ändert sich logischerweise nix. Nur weil jemand Rollerteile verkauft muss es nicht heissen dass er wirklich alles weiss. Bestes Beispiel ist wohl SIP die regelmässig falsche Teile einpacken oder hirnrissige Teile bauen... Und wirklich gut gehen ihre Tunings auch nicht... Ich will auch nicht behaupten die Weisheit mit Löffeln gefressen zu haben aber ich beschäftige mich schon lange mit Tuning, hab schon einige eigene Auspuffe gebaut (die die käuflichen auch direkt in die Tonne stecken) etc... so sehe ich eben die Sache mit dem Zylinder drehen und aus obigen Gründen meine ich dass nur die Auspuffgeometrie an hohen Drehzahlen schuld sein kann!

Dann erklär mir mal bitte warum Hatten die Diskussion ja schon ein paar Mal aber bis jetzt hatte niemand wirklich schlüssige Argumente warum das so sein sollte... oder haben wir nur irgendein Detail übersehen?

Anderer Dämpfer für den VSP wurde schon besprochen... Irgendein Aprilia-Dämpfer schien wohl zu passen und die Fuhre ein ganzes Stück leiser zu machen. Werft am besten mal die Suche an... Und wenn der Motor dann auf einmal bis 12.500 dreht - dann liegt das nicht daran dass der Zylinder gedreht wurde sondern dass der dann eingesetzte Auspuff für so hohe Drehzahlen ausgelegt wurde!

Danke für die Zeichnung, aber sorry, hab mich wohl leider etwas unklar ausgedrückt... Ich meinte den Verlauf des Abstands zwischen Kolben und Zylinderkopf im OT!

Ein gedrehter Zylinder läuft nicht besser oder schlechter als ein ungedrehter - aber um ihn zu drehen musst du ein paar Kühlrippen wegflexen und die Überströmer etwas umfräsen. Lohnt meiner Meinung nach nur wenn du unbedingt ne Auspuffführung wie bei den PXen fahren willst...

Wenn der Roller auf einmal anders geht ohne dass wer was verändert hat muss sich von alleine was geändert haben - sonst passiert sowas nämlich nicht! -> Zündung auf jeden Fall abblitzen -> Vergasereinstellung von 0 aus neu anfangen -> Gründlich nach Falschluft suchen (auch am Zylinderkopf und am Auslass) Und CC heisst Langgewinde - steht vielleicht deine Zündkerze ewig weit in den Brennraum rein und heizt sich so lange auf bis dadurch dein Kolben eingeht!?

Würde mich wundern wenn die in den Mikuni passt - die 19,6PS hat er mit nem 24er PHB erreicht

-> JL für 180° gedrehte Zylinder Gibts z.B. bei SIP (dann glaube ich aber SIP genannt) oder SCK oder oder.... Nur zum Glück werden die Auspuffe in Schwarzblech gebaut - die JL Edelstahlauspuffe reissen nämlich ziemlich oft auf den PXen...

Und mich würde auch brennend interessieren wo man am Curley Carbonteile findet... :haeh: Und was meinst du mit "Auspuffbirne knacken"? Dass der gleiche Auspuff auf unterschiedlichen Rollern unterschiedlich laut ist ist auch klar - keine Motoren sind genau gleich, hängt z.B. sehr von der Stärke des Impulses bei Auslassöffnung ab... Und das wiederum von Dingen wie Füllungsgrad, Steuerzeit, Auslassform etc...

Hohe Verdichtungen können recht haltbar gefahren werden wenn die Einstellung perfekt ist und die Quetschspalte korrekt ausgelegt ist! Und da niemand weiss wie die Quetschkante der SIP-Köpfe ausgelegt ist kann alles zwischen 0,8mm und 2,7mm optimal sein.... Miß mal den genauen Verlauf der Quetschspalte von Zylinderwand bis zum eigentlichen Brennraum aus und poste das! Damit ist zwar leider immer noch keine genaue Angabe möglich (jeder Motor ist verschieden), aber wenns Probleme mit der Quetschspalte gibt kann man das dann erkennen! edit: Hausnummern wie "1,5mm sind okay" funktionieren nicht!! Manche Köpfe brauchen kleinere Quetschspalten andere laufen nur mit dickeren Quetschspalten ordentlich (bei gleicher Verdichtung!!)

Berge? -> Hubraum! Anders gehts nicht.

Och das geht schon... Hochgetunte Motoren haben schon öfters Klingelprobleme mit Super Plus!

Haben wir nicht alle solche Zahlen im Kopf? ...mal schauen was der Leistungswahn diesen Winter so alles hervorbringen wird... erstmal sind ja 34PS zu schlagen

km/h?

70ccm? Klingt ja dann gar nicht so verkehrt... Bin immer von so 23ccm-Aggregaten ausgegangen... Aber trotzdem schaut mir der Krümmer zu dünn aus. Sollte auf jeden Fall nachgemessen werden! Krümmerdurchmesser sollte ein bissl grösser sein als effektiver Auslassquerschnitt!

Der Krümmerdurchmesser (und das Volumen) wird höchstwahrscheinlich zu klein sein für den Polini... Die Kettensägen haben ja deutlich weniger Hubraum!