karoo

Wenn du kein Geld ausgeben willst kannst einfach weiter den Vergaser fahren - schlecht ist er jedenfalls nicht! Vielleicht kannst du mit nem 30er Mikuni TMX den Volllastbereich besser einstellen (Powerjet), aber wirklich Leistung wirst du damit nicht gewinnen... Und Welle flext du einfach selber, ist nicht schwer! Brauchst ne Flex, Teflonband und Bremsenreiniger, dann kanns los gehen... Kannst dich ja mal melden wenns soweit ist, ich hab auch alles da was dazu nötig ist! Für den Moment kannst du auch deine Übersetzung verkürzen! 21er Ritzel in die Kupplung und der vierte Gang müsste wieder da sein.

Und einige andere Leute sonstwo... Das ist nicht auf Bundesländer begrenzt sondern hängt einzig und allein vom Prüfer ab der das abnehmen soll. Also frag einfach mal nett bei ein paar Prüfern an! Am besten natürlich vor der Montage, da kannst zwar nicht verstecken dass der Lenker geschweisst ist und nicht einfach von nem anderen Modell stammt aber der Prüfer erkennt wohl am ehesten deine Kooperationsbereitschaft. Und kann sich schonmal die Schweissnähte anschauen

Auch nachträglich alles Gute

Du meinst alte Variante mit 0,8mm QS? Im Gegensatz zu vorher wurde nur der Zylinder getauscht oder? Dann vermute ich mal dass durch die Überarbeitung das Leistungband zu höheren Drehzahlen hin verschoben wurde ohne dass das Drehmoment gestiegen wäre. Dadurch steigt zwar die Leistung (und die Endgeschwindigkeit wenn der vierte Gang anpackt), aber der Ganganschluss kann da zu nem ernsten Problem werden - weil du beim Schalten in den Bereich vorm Drehmomentanstieg kommst und das Drehmoment vorm Anstieg nicht ausreicht um in das nun erst bei höheren Geschwindigkeiten beginnende Leistungband zu kommen. Abhilfe: Vielleicht hilft ne Membran, wenn das nicht reicht musst du wohl den Zylinder absenken... Neu abdüsen ist eigentlich nach jeder kleinen Änderung am Motor Pflicht... Da hat sich schon bei manchem ein ganz kleiner Bereich eingeschlichen in dem der Motor zu mager läuft und dann dort klemmen kann.

The stock CR125 petals i know are quite strong - and a Vespa engine is most unlikely to reach the high rpms of a CR125! Mine showed not even the slightest sign of wear the last time i checked them (after being run for approx. 2.000km)! Or was it backfire that snapped the reed? Fluttering reeds wear mostly near the tips and usually don't snap... What is the condition of the 5 other petals? But how should a snapped reed petal cause a crankshaft to twist? I don't see a connection there...

Wenig Verdichtung ist gut fürs drehen obenraus... Hochverdichtete Motoren machen oft dicht wo niedriger verdichtete noch weiter drehen!

Ich hab das "Geschoss" ja in Eferding fahren sehen - mit nem gut gemachten Polini kannst dem Ding davonfahren...

Ja, alle anderen Anlagen waren gebogen! (Für den sehr breitbandigen muss ich aber erst noch ne Halterung bauen um ihn auf der Straße testen zu können... interessiert mich sehr!) An dem Drehmomenteinbruch wird natürlich noch gearbeitet! Aber wir haben ja noch nen anderen Puff mit minimal schmälerem Drehzahlband der untenrum so gut wie nix verliert... hier die rote Kurve (dunkelblau wäre RZ Right). Der ist allerdings geblasen und nicht gewickelt... Wie schon gesagt, der K2 ist eher schlecht gewickelt und hat grobe Schweissnähte, ma schaun was da noch geht wenn der sauber gefertigt ist. Den werd ich auf jeden Fall nochmal in sauberer bauen... und eventuell noch geblasen? Dann hätte man mal nen schönen Vergleich was das Herstellungsverfahren ausmacht und ich auf jeden Fall drei gute Auspuffe Ich glaube der 34er ist nicht der Grund - mit Kopfdichtung hab ich sowohl mit 34er als auch mit 30er die gleiche Hinterradleistung gehabt... Waren leider beide nicht optimal eingestellt Das Problem ist halt dass so ein Prüfstandstag so schnell rum ist, sonst hätte ich zum Vergleich auch mit der jetzigen Konfig nen 30er draufgesteckt! Edit 10.04.2005: Link zu Diagramm aktualisiert

Dieses Jahr bin ich ja nur mit kleiner Herde angetreten... uffbasse, naechstes Jahr kommt mehr! Vielleicht start ich dann aber auch in der mittleren Klasse...

-> Castrol MTX vollsynth. schon getestet? Ansonsten Federn haerter machen... Und was soll Reissen sein? Wenn meine Kulu rutscht dreht die Kiste einfach hoch ohne weiter zu beschleunigen...

Damit sich 200km mitm Haenger lohnen muss auch einiges getestet werden! Fuer die Allgemeinheit hier ist aber nur das oben angesprochene Diagramm interessant, alles andere dreht sich um die zahlreichen (und teilweise durchaus gelungenen *eigenlob*) Eigenbauten von Gerhard und mir. Diagramm: RZ rh, RZ lh, RZ lh gekuerzt, SIP Evo Wie man sieht scheint der RZ lefthand eine um ziemlich genau 20mm laengere Variante des SIP-Puffs zu sein! Und deswegen fehlt ihm auf meinem Motor gleich ein gutes PS!! Und der righthand toppt alles. Eh zu erwarten... Wenn er nicht so haesslich waere werde ich ihn wohl auch fahren! (jaa, manche finden ihn schoen, ich eben ueberhaupt nicht!). Auch schoen zu sehen: je kuerzer der Auspuff umso breiter das Band aber umso weniger das Drehmoment vor der Reso! Der Scorpion geht ja nochmal ein Stueck weiter in die Richtung... Falls sich nun jemand wundert warum mein Motor ploetzlich 1,4PS mehr hat als beim RnR: 2,5bar Luftdruck im Reifen (hat allein 0,5PS gebracht!!) und vor allem wurden auf dem Pruefstand einige aufeinanderfolgende Laeufe gemacht bis Motor und vor allem Auspuff richtig warm waren! Beim RnR war der Auspuff noch voellig kalt (siehe auch Drehzahl der Hoechstleistung!). Zwei Eigenbauten.... *prollmodus an* Diagramm Der Eigenbau mit dem breiten Band ist uebrigens komplett gewickelt und mit teilweise recht graesslichen Naehten verschweisst... Hab mich beim Bau etwas zu sehr beim Schneiden und Wickeln beeilt, noch dazu alles von Hand und zum ersten Mal... den Auspuff wuerde ich gerne mal lasergeschnitten und maschinengewickelt bauen um zu sehen was das ausmacht (und ob ueberhaupt! ein unrunder auspuff muesste ineffektiver arbeiten, Wirbel an schweissnaehten sind auch nicht wirklich gut... aber wie sehr sich das auswirkt?)! Der mit 31PS ist gerade und geblasen... also leider nicht Strassentauglich Bei dem breiten Leistungsband gibts wahrscheinlich auch mit der ultralangen Primaer nicht das geringste Ganganschlussproblem: nie unter 25PS beim Schalten . Mal schaun was da so an Endgeschwindigkeit drin ist...... SPEEEEED Die Primaer liegt schon in der Garage, bei der Winterueberholung hab ich einiges vor (bleibt nur zu hoffen dass mein Touren-177er endlich mal fertig wird damit ich in der Zwischenzeit fahren kann) Der Auspuff mit dem breiten Band hat in kaltem Zustand sogar 29Nm rausgehauen *g* Achja, Konfiguration wie immer und erwiesenermassen tourentauglich: Malossi 210, Ueberstroemer am Zylinderfuss nur wenig vergroessert (Lima- und Kuluseite unterschiedlich gross, ziemlich wellig ), Auslass bissl in die Breite (nicht viel, glaube 67%, bin mir da aber nicht sicher), 1mm nach oben. 60er Welle sehr geflext (wenig VVD!), 1mm FuDi. MRB-aehnlicher Ansauger mit TM34SS. Kopf mit schmaler Quetschflaeche, 11,5:1 verdichtet. Hmmm... nix poliert und nur teilweise mit Schleifpapier nachgearbeitet (polishing sucks!! (ausser am Vergasertrichter zwecks Optik )). Edit 10.04.2005: Link zu Diagrammen aktualisiert.

Irgendwo online bei SIP gibts ne aktuelle Preisliste... Bzw. aktuell vor 5 Monaten oder so... und Preise ausm Onlineshop sind eh verbindlich!

Beschwer dich doch mal drüber

Letzter Diffusorteil und Bauch sind eindeutig JL-Nachbau - das hatte sonst kein Auspuff. Krümmer und Anfang vom Diffusor sehen mir auch recht ähnlich aus... Klar kann man das nicht ohne Vermessen 100%ig sagen aber für mich sieht das nach nem JL-Nachbau mit wahrscheinlich geändertem Gegenkonus aus (oder das Foto täuscht)! Da sieht sogar die Halterung aus wie 1:1 übernommen!

@manni: Zu deiner Frage hab ich ein wunderschönes Diagramm - von hier aus kann ich es aber leider nicht posten, das müsste Gerhard für mich machen... Ein Vergleich von SIP Evo '03 (also der Performance in Schwarzblech), RZ Mark One RH, RZ Evo 2000 lefthand und RZ Evo 2000 lefhand um 2cm gekürzt. Dabei wurde glaube ich auch das Endrohr etwas verändert, das kann ich aber frühestens nächste Woche nachmessen. Oder der Uwe (Angeldust) schreibt was dazu, er hat den Auspuff umgearbeitet!

@danny: Wenn hier jemand TMX schreibt meint er einen Mikuni-TM-Vergaser mit Flachrundschieber und wenn einer TM schreibt meint er nen Doppelflachschieber. Genauso wie Topham die Rubriken einteilt.

Wenns Detonationen gibt (der Motor das klingeln/klopfen anfängt) sinkt die Abgastemperatur! Aber die Kolbentemperatur steigt dabei rapide an... Wenns geht würde ich gleichzeitig Kopf-, Auslass- und Abgastemperatur messen.

Beim Knödel müsste eigentlich ne Testschraube dabei sein die du hinten reinschraubst und dann an dem rausschauenden Stift sehen kannst wie die Klappe arbeitet! Dann merkst du ob er bei hohen Drehzahlen richtig schließt bzw. unten korrekt aufmacht.

Ganz ohne Bezeichnung? Komisch... Würde mal das Kolbenspiel vermessen (lassen) und wenns okay ist fahren - wenn nicht natürlich Kolben umtauschen!

Ja! Es sei denn du hast nen Polini 75 HP gekauft, der braucht die Zylinderhaube der PK50HP...

@vespaflow: Ich hab Originalübersetzung und 3.50er-Reifen. Dem Diagramm nach könnte dein Roller schon so schnell werden... Hast ja bei 9000 noch wesentlich mehr Leistung als ich bei 8500! Wenn der Motor das auch so auf die Straße bringt klappt das! @VMax: Nur Tunings mit sehr hohem Drehmoment bei sehr breitem Band brauchen eine längere Übersetzung, im Normalfall ist die Orginale ziemlich genau richtig!

RZ Left (Stimmt, hatte ja mehrere Kurven gepostet... der RZ lh ist mein Alltagspuff, den andern fährt eigentlich dauernd der Flo...)

Deine Übersetzung ist die gleiche wie die einer originalen 125er! Das ist selbst für einen nur gesteckten Polini mit nur gestecktem 24er SI schon deutlich zu kurz! Abhilfe: 120/90er Hinterreifen oder anderes Getriebe (125er/150er/T5/200er/Cosa). Dann evtl. mit 21/65er Primär falls die 23/64 zu lang sein sollte (mit 23/64 bist du etwa auf Niveau einer originalen 200er im Vierten. Musst probieren ob dir der Anschluss dann noch taugt).

Das sind schon drei richtige Überströmer - die seitlichen stecken halt komplett im Zylinder drin und führen gar nicht mehr ins Motorgehäuse. Sind trotzdem vollwertige Überströmer... Nur eben nicht strömungsgünstig. Such mal nach "Originalzylindertuning", da wirst erschlagen mit Anleitungen, Berichten, Bildern etc... Achja: Unterschied zwischen 10PS und 12PS ist der dass der 10PS etwas tiefer sitzt - mit ner dickeren Fussdichtung und Verdichtungsanpassung wird der zum 12PS.

Ins SIP-Gästebuch gehen Neuen Eintrag erstellen Bild hochladen Einträge anschauen Bild anschaun Rechtsklick Eigenschaften Adresse rauskopieren Adresse im Forum mit [img=bildadresse] eintragen. bildadresse müsste dabei aussehen wie z.B. http://www.sip-scootershop.de/web/images_g...30909110927.jpg ...hab mich für den Text etwas bei MITSCH bedient...