karoo

Warum schreibst du "wieder auf 17 Grad geblitzt"? Auf was hattest du das HP4 stehen? Ich hab noch keinen Motor erlebt der mit dem HP4 an Saft verloren hätte...

Vorschriften? Alles Auslegungssache durch den Prüfer! Also such dir nen toleranten Prüfer und sprich vorher alles mit ihm durch... dann gibts hinterher keine langen Gesichter! Manchen Prüfern ists auch egal wenn die Streben im Heck nicht wieder eingeschweisst werden... sowas erfährst du halt nur wenn du direkt mit dem Prüfer redest! Alles andere macht keinen Sinn...

...ähm... da schließ ich mich doch glatt an! muss ja nicht unbedingt umsonst sein...

Ich fahr auch so einen - recht ausgewogener Auspuff, macht halt keine brachiale Spitzenleistung und keine extremen Drehzahlen, aber man ist immer flott unterwegs... Macht auf meinem Motor bei knapp 9000 Umdrehungen dicht, aber das dafür in jedem Gang (210er, Langhub, Membran, 34er Mikuni, 1mm unterlegt) Vergleich zum PM hab ich aber nicht... Der Auspuff ist nicht gerade leise aber das gilt eigentlich für alle Reso-Anlagen. Seitdem ich die Löcher im Siebrohr aufgebohrt habe klingt der Auspuff sehr dumpf und daher für die Lautstärke noch annehmbar!

Sieht am ehesten wie Auslassschmodder aus. Bist du dir sicher dass Kopf und Auslass dicht sind? Kopf kannst ja einfach abnehmen wenn der Motor noch im Rahmen ist, oft siehst du schon Schmodderspuren zwischen Zylinder und Kopf rauskommen... Das muss gar nicht viel sein, die Kühlluft verteilts eh schön gleichmässig!

Bloss nicht mehr Öl mischen! Dadurch läuft der Roller magerer und heisser -> erhöhte Klemmergefahr. Wenn du unbedingt mit viel Öl fahren willst dann musst du auch fetter abstimmen... mehr als genug Öl bringt im Motor gar nichts... Alles weitere gibts in der Suche. Nen neuen Zylinder mal auszutreten muss übrigens noch lange nicht schaden... Aber wie gesagt, benütze mal die Suche, da gibts ne Menge interessante Dinge zu lesen die ich hier gar nicht alle aufführen könnte... Zu empfehlen ist auch das Topic "Kolbenreiber, was tu ich bloss" in der FAQ!

Sobald ich vom TÜV die Eintragung geändert krieg schmeiss ich die Racemans wieder runter - nach 800km kein Profil mehr muss echt nicht sein. Und am Run&Race war ich auch nur am rumrutschen, konnte in der Kurve sogar mitm Gas den Roller ausbrechen lassen... keine Reserve die Dinger! Da muss was anderes her!

80er-Gehäuse hat Gewinde M7. 200er-Stehbolzen M8. Aber zu was brauchst du so nen Umbau? Bist du dir sicher dass die Länge passt? Das Gewinde ist ja nicht durchgehend!

Wir überlegen uns grade mal wieder heute abend nach Stuttgart zu rollern... Wie schauts aus, ist was geboten? Wann und wo trefft ihr euch?

Ich hab wie viele andere auch einfach ein Loch gebohrt. Eine andere Möglichkeit wäre es eine dicke Drahtschlaufe um den Zylinder zu legen und daran die Feder einzuhängen. Die zweite Feder würde ich schon deswegen einhängen dass der Puff mittiger über den Stutzen gezogen wird falls er mal wackelt und dichter wirds meistens auch noch...

Danke! Dann kann ich heut oder morgen mal bissl damit rumrechnen...

Achja, ich kann Uwe nur Zustimmen was seine Ausführungen über Kompression angeht. Ich kenne z.B. einen Polini-Motor der nach heftiger Schinderei im Stand praktisch keine Kompression mehr hat (Kickstarter locker mit einem Finger zügig durchdrückbar!), aber wenn er in Reso geht trotz guter Brennraumform, moderater Verdichtung und passender Bedüsung Klingelprobleme hat weil er in dem Drehzahlbereich mächtigst aufgeladen wird! Im Stand wäre davon überhaupt gar nichts erkennbar (PSP2000 auf Membran-Langhub-207er-Polini ). Aber selbst bei guten Kolbenringen kann man im Stand keine Aussage machen wie der Zylinder unter Last im Betrieb aufgeladen wird. Es ist die Natur des Zweitakters, dass er erst bei bestimmten Drehzahlen alle Schwingungen zusammenarbeiten und den Zylinder damit viel weiter aufladen als im Stand! Desweiteren funktionieren diese Schwingungen aber nur im wirklichen Betrieb, der Arbeitsbereich des Auspuffs verlagert sich z.B. je nach Abgastemperatur erheblich! Aus diesem Grunde funktioniert eine Kompressionsprüfung auch dann nicht wenn der Motor mittels irgendeinem externen Antrieb auf Resodrehzahl gebracht wird. Ich denke daher auch dass eine Kompressionsmessung Humbug ist - ganz im Gegensatz zur Ermittlung der geometrischen und theoretisch-effektiven Verdichtung! Aber selbst bei dieser kann keine endgültige Grenze bzgl. maximaler Verdichtung gezogen werden, aber es lassen sich Bereiche angeben in denen sicherer Betrieb wahrscheinlich ist!

@polinist: Die Wahrscheinlichkeit ist schon recht gross aber Gewißheit hast du leider erst wenn du wirklich nen ganzen Tank mit Vollgas leergefahren hast! Hilfreich wären dabei mehrere Temperaturfühler (Zündkerze, Auslassbereich, Abgastemperatur), aber wer hat das schon?

Mal reisst die Halterung an der Traverse ab, manchmal das Blech das vom Resokörper an diese Halterung geht, der Resokörper selber bevorzugt an der Halterung oder manchmal auch in Fahrrichtung gesehen vorne bis vorne rechts am grossen Bogen. Andere Rissstellen sollen aber auch schon vorgekommen sein...

Die Idee mit dem Ölkühler wird denke ich aber daran scheitern dass wir keinen richtigen Ölkreislauf (keine Pumpe) haben und eh nur ca. 250ml drin sind... leider... @zimbo: Da ist aber nicht der ankommende Sprit kühl sondern der Sprit nimmt beim verdampfen (ist ja ein Vergaser) Wärme auf... ist völlig normal und geht prinzipiell nicht anders (wäre auch nicht wünschenswert weil die Verdampfungskälte für die Innenkühlung maßgeblich ist...)!

SIP macht doch das mit den Ausstellungsstücken einwandfrei vor! Die Demonstratoren werden eh nie gefahren

Was versprichst du dir davon für Vorteile? Zünden tut auch jede andere Kerze. Und selbst die "billigen" Kupferkerzen von Bosch halten schon ewig... Wenn du ne dünne Mittelelektrode willst kannst auch die Silberkerzen von Bosch nehmen, sind billiger als das Platinzeug. Und wirf mal die Forensuche an, der Lucifer hat da schonmal was ausführlicher drüber geschrieben! Largeframe oder Technik allgemein müsste das gewesen sein...

Ich hab mal n Bild gesehen wie jemand nen riesigen RamAir-Filter nach innen zeigend in das Rahmenloch montiert hat... Das wäre ne Lösung für nen Filter. Aber im Rahmen selber ists auch so sauber genug finde ich! Und bei mir hats vom Geräusch her ne Menge gebracht. Ein Luftfilter allein dämmt eben nicht, nur die Tatsache dass der Schall keinen direkten Weg zum Austritt hat und auf diesem Weg an möglichst viel Schaumstoff vorbei muss (nicht unbedingt durch Schaumstoff, das drosselt nämlich...).

SI-Einstellanleitung Links oben in der Linkliste findest du die FAQ - dort unter Largeframe und dann Vergaser schauen!

Der Worbel lässt auch als einziger extra dafür Kolben anfertigen! Der Zylinder ist aber noch lange kein Garant für Leistung, bin mal gegen so eine Conversion (in dem Fall vollwassergekühlt) QM gefahren, der Motor war nem gut gemachten normalen Malossi deutlich unterlegen... Und das bissl was da abgedreht wird für z.B. nen Suzuki-Kolben wie MB ihn verbaut hat hilft noch lange nicht gegen das was du an Querschnitt durch den anderen Kolben verlierst! Da liegen immer noch Welten dazwischen! Ohne Aufschweissen hast wirklich keine Chance... sowohl Zylinder als auch Motorgehäuse... edit: Die beiden stärksten Motoren ohne Lachgas über die hier im Forum gesprochen wurde waren ja normale Malossis mit 60er Welle. 32PS und 34PS am Hinterrad beim SESC bzw. beim Worbel... Gabs jemals ne Conversion die mehr hatte?

Stimmt, so wenig Verlustleistung hats normal nur bei 3500 Umdrehungen Aber da ist definitiv die Drehzahl falsch eingegeben. Leistung stimmt wohl halbwegs, aber ein Motor deines Aufbaus hat seine Leistung erst in höheren Drehzahlen. Sollte normal zwischen 7000 und 7500 liegen! Nebenbei hättest du bei 35,5Nm schon graue Haare vor lauter Kupplungsproblemen... Wenn das Drehmoment mit der richtigen Drehzahl ausgerechnet wird hast noch ca. die Hälfte davon und das kommt dann schon viel eher hin! Was für ein Prüfstand wars denn? Und falls du meinst da geht einstellungsmässig noch mehr... Geh mal in die FAQ und schau dir Lucifers Artikel über die SI-Einstellung an!

Naja, die Löcher im Siebrohr einfach mit nem passenden Bohrer etwas grösser bohren... Solange du noch genügend Material übrig lässt dass das Rohr nicht gleich kollabiert hält auch die Dämmwolle noch gut genug!

Komplette Bremstrommel abnehmen

Jepp, Ansaugschlauch zum Rahmen legen, ausserdem den Rahmen innen mit Schaumstoff auskleiden, das schluckt nochmal mehr vom Geräusch! Manche haben ausserdem noch zwischen Ansaugöffnung unter der Sitzbank und der Öffnung zum Motor hin ein Blech eingesetzt das dem Schall keine direkte Ausbreitungslinie zwischen diesen Stellen mehr bietet! Das Blech muss aber frei hängen und darf nicht allzu gross sein damit die angesaugte Luft noch ohne zu drosseln drumrumfließen kann. Du hast dann zwar keinen Luftfilter mehr aber im Rahmen ists normal eh sauber

Da lohnt sichs eher den Malle fett zu bearbeiten und dann hochwertig zu beschichten! Richtiges Nikasil geht auch bei nem Klemmer nicht so leicht ab wie das was Malossi die letzte Zeit so verkauft... Wie der Carsten Fichtl bewiesen hat ist der Malossi mit Originalkolben für 34,1PS am Hinterrad gut! Und der Motor ist an dem Tag auf dem Prüfstand das erste Mal überhaupt gelaufen (also nicht eingefahren oder 100% eingestellt)...