karoo

Und auch mit offenem Gashahn - ob dein Motor IN RESO vielleicht zu stark aufgeladen wird kannst so überhaupt nicht testen... Kompressionsmessung find ich völlig unnötig... Berechne lieber mal die geometrische und effektive Verdichtung, da hast mehr von!

Erste beiden Diagramme: Rot = RZ Evo 2000 lh Blau = Eigenbau, RS2 mit kürzerem Krümmer (RS2 ist unser niedrig drehender Drehmomentauspuff) Drittes Diagramm: Die rote Kurve stammt von meinem Motor, im Gegensatz zu den ersten beiden sass der Zylinder aber 0,8mm tiefer (nur 0,2mm FuDi) und ein 30er TMX war montiert... Ein späterer Test auf dem SESC-Prüfstand mit dem TM34SS zeigte aber genau gleiche Leistung und Verlauf... leider hab ich keinen Ausdruck davon aber der Fahreindruck hat die Kurve die ich auf dem Computer gesehen hab auch bestätigt. Da sieht man was das Anheben des Zylinders bei mir gebracht hat! Der elastische Bereich hat sich um 100 Umdrehungen verbreitert und hinten- raus hab ich glatt 500 Umdrehungen gewonnen - dafür tut sich ein leichtes Dreh- momentloch vor der Reso auf. Es bleibt aber glücklicherweise noch genügend Drehmoment übrig dass normalerweise der Vierte ohne Probleme durchzieht, es muss schon deutlich bergauf gehen dass ich den Dritten drehen müsste um im Vierten in Reso zu kommen! Der Motor macht so deutlich mehr Spass ohne an Alltagstauglichkeit verloren zu haben! Motorkomponenten: Malle, Langhub-Schamlippe, 1mm FuDi, 34er Mikuni, MRB-ähnlicher Ansaugstutzen, Prototypenkopf von gravedigger mit 1:11,5 und schmaler Quetschspalte. Der Motor ist dabei voll alltags-, touren-, quartermile- und renntauglich! Seeehr zuverlässig (und wird dabei nicht geschont) Der Auspuff mit der blauen Kurve wurde in Stockach vom Flo auf der QM gefahren - das gute Abschneiden kommt auch zu nem guten Stück vom Auspuff! Bei dem Leistungsplateau geht was Zum Vergleichen noch ein paar Links: Rote Kurve mit KoDi ]Drehmomentdiagramm von oben Meine Kurve aus Stockach, anderer Eigenbaupuff (RS1) Drehmomentkurven von Johannes (Rote Kurve = RS2 mit langem Krümmer) Leistungskurven von Johannes (Rote Kurve = RS2 mit langem Krümmer)

PM hat dünnes Blech, daher hast du immer einen guten Schallanteil der direkt von der Birne kommt - das kannst du durch Umwickeln mit hitzefestem Zeug etwas mildern... Aber nicht den Krümmer umwickeln sonst wirds deinem Motor zu heiss Und etwas weiter rausdrehen sollte der Auspuff nach dem Umwickeln auch noch... Heisser -> Resodrehzahl wird nach oben verschoben!

Mit dem Zeug is mir mal die Kupplung gerutscht... edit: Mehrbereichsöle (eigentlich Öle generell) nur spezielle Motorradöle kaufen, Autoöle sind NICHT für Ölbadkupplungen ausgelegt...

Stimmt, Ben baut seine Auspuffe mit Hartlöten!

Nut im Simmerringsitz -> Gummiring (auf jeden Fall der blaue, muss ausserdem sowohl CORTECO als auch BASF draufstehen). Hält bei mir besser dicht als alles metallene... Und wenn du ein Gehäuse mit Nut hast rutscht der auch nicht raus, ausserdem kann er aussen unmöglich undicht werden. Ohne Nut -> Metallring mit Viton-Dichtlippe. In einen Sitz ohne Nut keinen Gummiring reinmachen weil der sonst gequetscht würde und ohne Nut einfach nicht richtig hält! Manche Vespa-Händler haben aber leider auch Scheiss auf Lager, ich würde nicht darauf vertrauen dass alle Teile vom Vertragshändler auch gute Qualität haben...

Ich finde den 32er TMX schon ähnlich zickig wie den 35er... Nicht ganz so arg aber bei weitem nicht so unkompliziert wie der 30er TMX! Bzgl. deinem Vorhaben kann ich aber nichts weiter sagen weil ich sowohl 35er als auch 32er schnellstens wieder von meinem Motor entfernt habe (weil ohne ewige Tüftelei nicht rund fahrbar) und jetzt nen 34er fahr...

Also mein Trittbrett ist lackiert @rolling rambo: Komischer TÜV-Prüfer - bei mir wurde der Seitenständer ohne Probleme als alleiniger eingetragen... Muss nur 2 unabhängige Federn haben und entweder selbsteinklappend oder mit Killschalter versehen sein!

Alles Gute an euch beide!

Alles Gute!

Das ist ein richtiger Dämpfer! Also vorne und hinten Loch gebohrt, Lochrohr gedengelt und reingetan, aussenrum mit Dämmwolle aufgefüllt...

Ich hab (naja eigentlich hatte) n original Schlitzohr - bin mal nachts nachm Feiern mitm Fahrrad zu schnell in die Hofeinfahrt rein und mim Ohr am Tor hängengeblieben... Einmal glatt durch, hätte prima n Riesenohrring reingepasst Wirklich stören tun mich nur meine Knie, Knorpelschädigung an beiden Kniescheiben... Kann coole Geräusche geben Ca. 50 mal am Tag verspannt sich da einiges das nur mit mehr oder weniger lautem Knacken wieder freizukriegen ist... Schnelle Stops schmerzen halt, ebenso grosse Sprünge... Snowboarden ist aber knieverträglicher als Skifahren (zumindest mit nem Alpinbrett, da kann ich nur Piste oder Tiefschnee fahren und komm schon nicht auf die Idee zu springen) Die restlichen Zipperlein behindern oder schmerzen nicht wirklich... unwichtig...

Mit verdrehen hatten wir auch nie Probleme... Meine erste Langhubwelle musste auch mal nen Klemmer bei Vollgas im Vierten verkraften, hat ihr nichts anhaben können... später wurde sie auch unsanft beim Kuppeln gegen die Lima-Hälfte gepresst (das hat gute Reibspuren gegeben...), ebenso ohne Problem. Das einzige Problem das ich und n paar Kumpels bis jetzt hatten war dass nach ner Zeit der Lima-Stumpf abbricht... Haben das jetzt an 3 Wellen gehabt... und an einer hat sich der Kulu-Stumpf zerbröselt... und sind damit auch nicht die einzigen! Vom Material her eindeutig zäher sind die Vollwangenwellen von Mazzuchelli. Jeder der mal Vollwange und Rennwelle bearbeitet hat hat das schon zu spüren bekommen! Ich würde die Welle auseinanderpressen und verkleben lassen! Das hat schon öfters bei so Sachen geholfen!

Ich hab hier nen Billigstlack vom Obi im Eimerchen zum Anstreichen... Hab damit mal nen Tank angestrichen und bin sehr positiv überrascht von der Spritfestigkeit - nicht alles was nicht vom Profi-Lackierer kommt ist in der Hinsicht schlecht! Sprühdosenlack hab ich an Teilen die mal mit Benzin in Berührung kommen aber noch nicht probiert...

Manche Quads haben Klingelsensoren die dann erst blinken und nach ein paar Sekunden wenn du nicht vom Gas gehst selber den Motor drosseln Die Sensorik von nem Klingelsensor ist auch wirklich einfach, das Problem liegt eher darin dass das Signal noch gefiltert werden muss um Klingeln von normalen Motorgeräuschen zu trennen! Die Klingelfrequenz die der Sensor aufnimmt hängt übrigens nur von der Bohrung ab... Passender Piezo-Sensor und dann muss aufgenommen werden was klingeln ist und was nicht...

Ein Vespamotor kann durchaus auch mal so ein gerissenes Stahlplättchen verdauen. In einem Fall waren danach zwar ne Menge Macken im Motor, aber er lief nach einmal durchsäubern genauso gut wie vorher.

Was meinst du mit Verbogen? Richtig verbogen oder nur die Wangen gegeneinander verdreht?

Bis jetzt hab ich nur Boxen drin - die Anlage liegt noch in nem Karton weil ich keinen Stromanschluss im Handschuhfach hatte Aber das wollte ich schon lang mal richten

@v50: hast du bei deinem test beide lüfterräder auf genau den gleichen zzp abgeblitzt? bei den üblichen toleranzen ist sonst leider kein wirklicher vergleich möglich...

Boyesen-Plättchen gehen ohne Anschläge nicht zwangsläufig besser... und in unseren Motoren ist schon gar nicht mehr gesagt dass die Boyesens irgendeinen Vorteil bringen... Die Dinger sind empfindlich... Hat das mal wer richtig am gleichen Tag aufm Dyno getestet?

Laut Webseite versendet S&S nichts... Zwischenhändler oder selber abholen...

Bist doch Rekordposter bei denen - da muss doch was drin sein! Sponsored by SIP

Bis jetzt hat noch niemand ne Firma aufgetrieben die in der Lage wäre das technologisch zu unterstützen. Der Motor ist ja tragendes Bauteil, dass muss fertigungstechnisch und auslegungstechnisch 100% perfekt sein, sonst knackt dir noch der Motor beim Fahren ab... was unangenehmeres gibts wohl kaum...

Zählt dann nicht mehr als Vespa! Wir fahren die Dinger ja nicht weil sie so brachial gehen sondern mehr wegen Optik, Wendigkeit, Unkompliziertheit... also sollte das auch noch wie ne Vespa aussehen und eben optimalerweise auf Vespa-Basis aufgebaut werden... Davon abgesehen haben Vespas eine Triebsatzschwinge, da kannst nicht einfach nen Cross-Motor reinhängen... Da müsste erstmal ne geeignete Schwinge gebaut werden die den Motor direkt aufnimmt, passende Übersetzung bereitstellt und das ganze unter der Backe untergebracht werden...

So is das halt... Aber da müssen wir alle mit leben... Aber 160 mit der Vespa sind möglich... Muss nur mal wieder so n Speed-Meeting geben und die passenden Leute kommen...