karoo

Zylinderlayout von vor 20 Jahren (einteilige Auslässe, bei den 200ern auch noch durch die Stehbolzen sehr in der Breite begrenzt), vom Hersteller her nur wenig Zeitquerschnitt vorgesehen, meistens schlechte Kolben mit viel zu dicken Kolbenringen (kein derzeit hergestellter Motorradkolben würde als Ersatz infrage kommen), komische Einlässe die niemals richtig strömen können und recht weit von den Boostports und Überströmern entfernt sind, Querschnittsprobleme überall und relativ breitbandige Auspuffanlagen - wegen den vier relativ breit gestuften Gängen kann man die Dinger unmöglich spitzer auslegen um damit noch mehr Leistung holen... dann packt die Mühle nämlich im vierten Gang nicht mehr an :grr: Dann muss das alles noch luftgekühlt laufen was etwas Leistung kostet... weniger Kompression möglich und bei den hohen Zylinder-/Motorgehäusetemperaturen leidet die Leistung eh schon. So gesehen ist das wirklich respektabel was die Leute hier so rausholen! Und im Gegensatz zu deinen Angaben wird bei uns generell die Hinterradleistung angegeben - an der Kurbelwelle wärens noch mal ein paar Ferde mehr aber das interessiert keinen... Vorantreiben tut dich nur das was hinten ankommt... Leistungsmässig das Stärkste ist derzeit ein Motor mit 221ccm und 34PS am Hinterrad - macht ca. 38-39PS an der Kurbelwelle... und den vierten hat der noch sofort weggezogen... leider vor kurzem "verklemmt"... Achja: Es gibt noch einen Österreicher der mit Lachgas ca. 40PS ans Hinterrad bringt. Aber Lachgas zählt in dem Vergleich eh nicht... Edit2: Stell mal die gängigen Straßen-125er auf nen Prüfstand... da kommt sicher weniger raus als du angibst

Spätestens nach 2 Minuten ist noch jeder von denen wieder abgehauen Und was die an Portokosten für Briefe brauchen... Wenn die mal aufhören würden Anmeldungsbriefe zu verschicken könnten sie wahrscheinlich gleich mal die Gebühren senken... interessiert eh keinen!

Nee, 3,6s auf Hundert is nich drin... Keine Chance... Da fehlen doch noch ein paar PS Scooter-Attack hiess früher mal Road Race und hat als Old-School-Laden angefangen... Haben auch als Scooter-Attack noch ne Weile Teile für Vespa/Lambretta verkauft aber mittlerweile dürfte das wohl brachliegen...

Wie stark sind denn die Motoren von Taffspeed? Grundidee wg. Wuchtfaktor ist okay, aber rein leistungsmässig gesehen gabs noch niemanden der sich nach dem Umbau auf Langhub oder Schaliwelle über fehlende Leistung beschwert hat... oder doch!?

Meßuhr Sorry für den Ebay-Link aber da hab ich am schnellsten ein gutes Bild gefunden... die Meßuhr würde schon ausreichen (1/100stel Genauigkeit ist gut genug!), fehlt nur noch ein Halter... kannst aber aus nem Stück Stahl oder Alu leicht selber bauen... Bohrmaschine, Säge und Gewindeschneider...

Boxen im Racer sind geil! Ich werde wahrscheinlich auch so antreten (Aber leider nur wenn ich noch Zeit finde mal den Auspuff zu dämmen und nach der Spritversorgung zu schauen)

Plane gerade den Zylinder mittels umgelenktem Zahnriemen mit dem Lüfterrad zu koppeln. So vereinen sich alle Vorteile! Gemäß dem Zentrifugalprinzip gibt es ausserdem keine bessere Auslassspülung und statt den komischen Einlässen unten am Kurbelgehäuse kann ich einen strömungsgünstigen Zylinderdrehschieber fahren!

Verkaufen Aber im Ernst: Das Forum hier dreht sich nur um alte Roller mit Blechkarosse und Handschaltung. Andere Modelle werden hier nicht behandelt. Mit deiner Frage wärst du wohl besser aufgehoben bei: Scooter-Point SIP (dort ins Forum) Scooter-Attack (auch im Forum)

1) Passt. Mit dem Kit versetzt du den ganzen Motor nach rechts und die Felge wird mit nem Ring von der Bremstrommel distanziert. Damit läuft der Reifen wieder halbwegs mittig hat aber genug Platz zum Kupplungsdeckel hin. 2) Keine Ahnung. Ausprobieren, Chancen stehen aber bei nem Rechtsausleger prinzipiell nicht schlecht!

Steuerzeiten sind da kein Argument - viele PXen fahren mit ähnlichen oder längeren Steuerzeiten rum ohne die Drehzahlen zu erreichen! Enddrehzahl wird sehr viel mehr vom Auspuff bestimmt! Wesentliche Unterschiede sind die strömungsgünstigere Auslegung von vornherein, Auslassquerschnitt und Auspuffanlagen. Überströmquerschnitte sind gar nicht sooo der grosse Faktor dabei... Sie können sich halt ein schmaleres Leistungsband leisten... um die Dinger richtig zu tunen brauchts aber zum Glück auch einiges Know-How...

Lucifer hat mal Dell'Orto-Düsen so vermessen - Ergebnis war fast noch katastrophaler wenn ich mich recht erinnere

RICHTIG gemacht hauen die mit 70ccm ohne Probleme 15PS ans Hinterrad (kann nich unbedingt jedes Plastikkiddie, aber grundsätzlich kein grosses Problem)... manche Modelle sind dabei noch sehr leicht und Übersetzungsprobleme gibts eh keine, immer optimale Leistung am Hinterrad... Harte Nuss!

Auf nem originalen Zylinder wird dir kaum ein Auspuff was bringen... Allenfalls minimal, aber eigentlich das Geld nicht wert! Und unnötig Lärm machts obendrein! An nem 125er-Motor würde ich erstmal alles original lassen und nur nen anderen Zylinder draufstecken - am ehesten den 177er Polini. Entgraten, einbauen, Bedüsung und Zündung anpassen, Kupplung verstärken und am besten noch ein längeres Kupplungsritzel rein. Das sieht von aussen niemand und hört sich auch nur unwesentlich anders an als völlig original. Auf dem Zylinder lohnt sich dann auch weitergehendes Tuning mit größerem Vergaser, Rennauspuff, mod. Welle etc...

Seit Oktober 1983 sinds 83dB Fahrgeräusch - Vollgas im zweiten Gang durch die Messstrecke (Mittelwert aus drei Messungen)... Standgeräusch ist dann nur noch ein Vergleichswert weil einfacher zu ermitteln... In ner Verkehrskontrolle kann die Polizei schlecht ne Fahrgeräuschmessung machen, deswegen gibts überhaupt nur das Standgeräusch... Und immer gilt: Viele Prüfer fragen... Am besten die die schon lange dabei sind...

Motoreintragungen sind immer und grundsätzlich prüferabhängig... Also klapper einfach mal ein paar Prüfer ab und frag nach! Die sagen dann schon auf was sie achten, was sie max. eintragen etc.... Geräuschgutachten macht TÜV selber. Leistungsdiagramme gibts bei einigen Motorradhändlern... Schau z.B. mal bei Amerschläger vorbei, die ham ne Liste wo überall ihre Prüfstände stehen.

Sieht ganz danach aus Falls der Kolben nix taugt wäre ja auch O-Tuning mit O-Kolben oder Mahle-Kolben möglich... Alukühlrippen und die Möglichkeit auf Übermaß zu gehen hat ja auch was. Nur der geteilte Auslass könnte Mist sein... Entweder soweit verbreitern wie möglich oder ganz entfernen (bessere Strömung). Zwischen den Stehbolzen ist eh nicht allzu viel Platz für nen richtig breiten Auslass...

SIP hat original 26mm. Würde da auch nicht drüber gehn, dicker macht wieder mehr Lärm und thermisch passt das ja so schon! Winkel nach unten ist schonmal okay, da verteilt sich der Lärm minimal besser...

Es ist unwahrscheinlich dass du fertige Abwicklungen kriegen wirst... Schon allein dadurch dass die Auspuffbauer fast alle für PX-Motoren bauen... Schau mal ins Topic "Dicke RAPs", da werden u.a. die resonanzmässigen Grundlagen behandelt und auch einiges zur Herstellung gesagt...

Kommt SEHR auf die 30er-Zone an... Autobahnähnliche Straßen ohne Anwohner oder Spielplätze oder sonstwas wo sich Kinder aufhalten als 30 auszugeben dient nur der Kasse und zur Erhaltung von woanders eigentlich besser genutzten Planstellen. Seitdem die 30er-Zonen nicht mehr aus Notwendigkeit ausgegeben werden sondern aus purer Lust und Laune muss da differenziert werden! In einer 30er Gegend die Geschwindigkeit zu überschreiten ist genauso schlimm/verfolgungswürdig wie überall anders auch - wenn aber Schule / etc. an der Stelle ist sieht die Sache ganz anders aus! Seit mein Roller laut ist hat mir ganz im Gegensatz zu vorher niemand mehr die Vorfahrt genommen und niemand ist auf die Straße obwohl ich gerade angekommen bin. Wirklich niemand! Die meisten Kinder bleiben einfach stehen und machen NIX mehr. Da gabs auch Szenen wie spielenden Kindern hüpft der Ball über die Straße, ich mach extra langsam aber alle Kinder stehen nur noch still... Nicht nur einmal... Hinter Loud Pipes Save Lives steckt auf jeden Fall was wahres...

Ist noch ne Papierdichtung dazwischen? Die könnte man eventuell in der Mitte durchkriegen... wenn äusserlich kein Kaltmetall mehr hält. Du schreibst er ist nur unten zusammen... Kriegst du oben nen leichten Spalt rein? Dann könnte durch die Hebelwirkung das Kaltmetall auch nachgeben... Aber das ist schon viel Streß für die Hälften!

Bei genügend Hitze gibt jedes Kaltmetall auf... aber wars nicht so dass Aluguss ab 200°C schon leidet? Mit Lösungsmitteln ists eher unwahrscheinlich weil das zu lange braucht um komplett durch zu ziehen. Falls es das Kaltmetall überhaupt beeindruckt, da gibts ziemlich widerstandsfähige Sorten...

Wer klebt sich denn die Hälften zusammen? Hier sicher niemand... Kaltmetall nimmt man um Kratzer in Dichtflächen aufzufüllen, Löcher zu kitten oder strömungsungünstige Stellen aufzufüllen...

Sogar ne Sito-Banane war locker innerhalb der Beschränkung drin... VSP genau 90dB... hast keinen leiseren Auspuff? Auf dem Kurs zählt nicht nur schiere Spitzenleistung...

Würde ich genauso sagen - ausserdem ist 1° Toleranz völlig okay, das merkt man wahrscheinlich nichtmal am Motorlauf (es sei denn der Motor klingelt wegen zuviel Vorzündung, aber dann ist der eingestellte Wert eh zu überdenken). Die Umschlagsmessung funktioniert naturgemäß dort am besten wo der Kolben am schnellsten ist... also nicht 5mm vor OT stoppen sondern wenns geht ein Stück weiter unten...

Bleibt drin! Und wenn du Getrenntschmierung hast muss die Scheibe auch drin bleiben, auch wenn die Verzahnung nach Ausbau der Getrenntschmierung keine Funktion mehr hat. Generell.