karoo

Ich würde mal drauf tippen dass du auf Vollgas zu fett bist und in mindestens einem anderen massgeblichen Gasbereich zu mager... Deswegen geb ich auch nix auf Kerzenbilder... Die sagen meistens nur was aus wenn du WEIT daneben liegst... und wer macht schon nen richtigen Kerzentest mit neuer Kerze und zwei Kilometer konstanter Gasstellung um danach Kupplung zu ziehen und die Kiste SOFORT auszumachen? Mit der Zeit lernst lieber deinen Roller mal richtig kennen um dann anhand vom Fahrverhalten rauzufinden wann er in welchem Bereich zu mager / zu fett läuft!

Das ist nichts ungewöhnliches, andere müssen ihre Beläge nach 1000km wegwerfen weil die Nasen aussen ab sind (die Beläge selber sind dabei noch perfekt!). Ist ein reines Qualitätsproblem - bei allen normalen Belaggsätzen (SCK und SIP) hatte ich bis jetzt genau das gleiche Problem, erst mit dem letzten Satz (Beläge inkl. Zwischenscheiben vom SCK) hatte ich Glück, diese halten wesentlich besser!

Um die Kopfform genau beurteilen zu können fehlen noch ein paar Angaben - zum einen die genaue Kolbenform und zum anderen wie hoch du den Motor zu drehen gedenkst... 1:14 klingen erstmal auch nicht unrealistisch... H2O und nicht allzu grosser Hubraum bei wahrscheinlich doch recht langer Auslasssteuerzeit in Resonanz lassen das schon zu! Der Zylinder entwickelt ja für seinen Hubraum auch keinen extremen Druck, das sollte schon hinhauen... So auf die Schnelle würde ich 40% QF-Anteil und 0,5° Neigung vom Kolben weg nehmen... Aber ohne die Drehzahlangabe kann ich nicht wirklich rechnen

Manchmal klappts nur mit stärkeren Federn, manchmal müssen auch die Beläge gewechselt werden... kommt drauf an wie sehr deine Kupplung überfordert war, also einfach ausprobieren

Und von welcher Seite schaust dabei aufs Lüfterrad? Das kann ich mir nie merken deswegen vergleich ich immer beim draufbauen... und mach mir dann ne Markierung hin...

Hast ein PX-Rad zum Vergleich? Dann leg beide vor dich so dass der "Absatz" im Magnetring an der gleichen Stelle steht und vergleich die Nuten...

Dem Foto nach ist er den bisherigen RZ lhs recht ähnlich... Das hiesse Anlagen mit gutem Kompromiss zwischen Drehzahl und Drehmoment, überhaupt nicht spektakulär aber eben angenehm zu fahren... das letzte Diffusorsegment, Bauch und Gegenkonus sowie der allgemeine Diffusor-Verlauf sehen meinem 2000er sehr ähnlich... Der Krümmer scheint jedoch länger geworden zu sein (oder hab ichs in der Dunkelheit an meinem nicht richtig erkannt?), wohl für Breitreifentauglichkeit! Bei meinem Auspuff musste ich schon für nen 100/90er die Befestigung auffeilen und den Auspuff leicht schief montieren... Bleibt die Frage: Wurde die Krümmerlänge irgendwo kompensiert? Weil wenn nicht wird das ohnehin schon tendenziell eher tief liegende Drehzahlband noch weiter nach unten verschoben... passt ja zur Aussage dass der Auspuff im Vergleich zum Performance eher auf Drehmoment ausgelegt wurde... Das Nachdämmen wird bei der Anlage wohl auch ne Fummelei geben, anscheinend ist die komplette Dämpferhülse angeschweisst und nicht wie beim alten aufgenietet... Die ganze Dämmwolle von hinten rauszupulen und neue reinzustopfen ist nicht der angenehmste Job glaube ich...

Mikuni gibt keine Nadellisten heraus... Das heisst du musst dir anhand der Mikuni-Bezeichnung ne neue magerere Nadelnummer ausdenken und die dann bei Topham bestellen... Wenn du gaaaaaaaanz viel Glück hast könnte es auch sein dass sich der Topham in die Niederungen seines Lagers begibt und dir ne passende Nadel heraussucht bzw. dir eine passende Nadelnummer sagt... ansonsten bist auf dich selbst angewiesen Nadelbezeichnungen Achja: Je mehr du beim Topham bestellst umso eher sucht er dir ne Nadel raus! So ab 100? könntest du halbwegs gute Chancen haben...

Bis jetzt hab ich immer irgendeinen gewebeversärkten Schlauch genommen... meistens durchsichtiges PVC mit Gewebeeinlage (der auch bei Klimaanlagen verbaut wird, davon liegt eben einiges in der Werkstatt rum)... nicht 100% resistent aber hält immerhin ein ganzes Jahr Richtig gute Schläuche gibts im Gummiwarenhandel... die haben auch benzinfeste Sorten im Angebot... Gelbe Seiten... Die Schläuche sind nicht ganz so strömungsgünstig wie speziell gefertigte Verbindungsstücke mit dem Wulst in der Mitte der einen kantenlosen Übergang ermöglicht aber wirklich leistungsverhindernd ist das ja auch nicht!

Beseitigt zwar nicht die Ursache, aber hast du schonmal Schraubensicherung probiert?

Polini... Immer ne gute Wahl... Was für nen Ansaugstutzen hat dir dein Bruder zum 26er Gaser empfohlen? Und was für ne Vergaser-Marke und -Typ?

Wenns n PHP-Problem wäre müsste das PHP aufm Server schon arg komisch sein... Normal sind die Integers in PHP 32 Bit signed, also etwas über 2 Milliarden... Tippe da auf MySQL... Wird wohl als SMALLINT definiert sein, Wertebereich 16 Bit signed, also max. 32767

Was für Öl fährst du?

So bis 20, 21 Hinterrad-PS (dann mit LHW) taugt auch der 24er SI - der hat als grossen Vorteil einen ungeschlagen kurzen Ansaugweg! Mit Originalhub ist etwas weniger Leistung erreichbar... Dafür dass der Gaser quasi nix kostet (eh beim 200er dabei) kann er richtig gut laufen! Manche Motoren mit 24er SI haben auf der Autobahn schon nach Autotacho 145 geschafft... Für noch mehr Leistung muss ein grosser Gaser auf Membran her... auf Drehschieber ist der 24er SI aber kaum zu schlagen! Man sieht das bei ca. 105 die Drehmomentkurve flacher wird, aber ein Loch kann man auf dem Diagramm nicht erkennen (Drehmoment scheint auch da noch leicht anzusteigen!)... Wie genau geht sein Tacho? Zwischen 80 und 95 km/h hat er jedenfalls eine mächtige Delle im Drehmomentverlauf... schade dass die Kurve nicht mit drauf ist weil das Drehmoment ist das was man als Schub empfindet...

Hast du vielleicht etwas Gangspringen im Zweiten?

Madenschraube? Mutter? Wo das denn? An der Zylinderkopfseitigen Ansaugstutzenbefestigung am Zylinder? Da hat der der grad vor mir liegt ne kurze Inbusschraube drin... die anderen drei Schrauben sollten ja keine Probleme bereiten oder? Und ja, auch bei dem steht das Plättchen ein bissl ab... aber nur minimal... das funktioniert schon so

Sooo, wenn alles glatt läuft trete ich auch beim Rennen an - mit 130er Polini auf PK XL2 - Chassis ist sicher und bis auf nen Auspuff liegen auch schon alle Motorteile bereit Da muss ich nur noch die Zeit finden trotz Klausurstreß die Kiste rennfertig zu machen... Aber wird schon irgendwie gehn

Falls das selbergeschnittene Plättchen hochsteht hast du entweder das Plättchen in einer falschen Richtung ausgeschnitten (so dass die Wölbung der Carbonplatte falsch ist - korrekt wäre es wenn das Plättchen vorm Festschrauben an der Befestigungsseite und an den Spitzen aufliegt und dazwischen hochsteht) oder der Plättchensitz ist nicht plan. Bei nicht planem Sitz kann das Plättchen unter Umständen nicht richtig dichten, wenn nur die Plättchenwölbung falsch ist machts nur wenig aus. Dass die Membran ein wenig hochsteht ist vielleicht nicht ideal aber du wirst höchstwahrscheinlich keinen Unterschied im Motorlauf bemerken!

Wenn du gleich nen minimal kürzeren vierten Gang willst hol dir das T5-(Lusso-)Getriebe, wenn du mit der originalen Übersetzung zufrieden warst ein 200er-(Lusso-)Getriebe. Die Übersetzungen der Largeframes sind seit es Lusso gibt ziemlich gleich bis auf die PX80 deren Getriebe wesentlich kürzer ist. Also kannst du auf deinen 200er-Tannenbaum neue 125er-, T5-, Cosa- und 200er-Getriebe fahren. Unterschiede gibts da nur noch im ersten und vierten Gang... und der Unterschied ist recht gering...

Alles Gute!

Wenn die Zahnräder auf der neuen Hauptwelle zum Tannenbaum passen kann der alte drinbleiben... gibt ja einige Getriebevarianten! Aber wenn deine neuen Zahnräder alle die selbe Anzahl Zähne haben ist das kein Problem... Lusso: Wenn komplett dann auf jeden Fall! Und vergiss nicht ne passende Hinterachsmutter und Sicherungskäfig mitzubestellen!

Zündzeitpunkte müssen genaugenommen auch auf jedem Motor inidividuell eingestellt weden! Mit solchen Richtwerten wie sie hier angegeben werden liegt man aber schonmal nicht allzu weit daneben! Es gibt Leute die fahren ihre 210er mit 15°... andere sogar mit 21°... Kommt immer auf den Motor an und wie gut der Besitzer abstimmen kann! Im Zweifel lieber zu wenig Vorzündung als zu viel!

SI-Vergasereinstellanleitung, da stehen auch gleich noch ein paar Tipps bzgl. Kurbelwelle drin!

Bei meiner Vollabnahme wollte der Prüfer das Lenkradschloss kontrollieren! Konnte mich aber mit "Schlüssel vergessen" gerade noch rausreden (PX alt hat ja Lenk- und Zündschloss getrennt)... War ne Lusso-Lenksäule drin...

@dermetzler: Ausgelitert? Echt? Wieviel Volumen im UT hast du bei welchen sonstigen Komponenten?