karoo

Die Frage ist ja warum du das denkst - teil uns doch bitte mal deine Gründe mit und dann können wir darüber diskutieren... Ich sehe jedenfalls keine Vorteile aber wer weiss, vielleicht haben wir was übersehen!

Das war schon seit nem Jahr bekannt - Der Auspuff kann EXTREM empfindlich auf die Einstellung reagieren, also is nix mit drunterbauen und nach ner Stunde Bedüsen aufgeben...

Bis jetzt gehe ich davon aus dass 1mm QS okay sind - hab mir den Kopf noch nicht genauer angeschaut... Viele andere fahren dass aber ohne Probleme. Werd mich trotzdem in den Semesterferien mal hinsetzen, den Kopf vermessen und etwas rechnen Achja: Nicht nur auf die Quetschspalte schauen sondern auch auf die Verdichtung!

Was sich da an der Spülung ändern soll würde mich aber auch interessieren... ich sehe jedenfalls keine Gründe...

Klar kannst du die Quetschspalte runterschmirgeln - aber die Teile auf ner Drehbank zu bearbeiten geht vieeeeeeeeeeeeeel schneller. Deswegen würde ich vorm abdrehen einen Testzusammenbau mit hochgesetztem Zylinder machen um zu ermitteln wieviel genau weg muss... gibt ja immer Toleranzen PS: Steuerzeiten hab ich auch keine parat, muss bei meinem Motor selber noch messen...

1) Kommt drauf an was du willst... Vermiss mal die Steuerzeiten und berechne was bei der jeweiligen Unterlegung rauskommt... von 2,5mm hab ich aber noch nie gehört... :haeh: 2) genau so! Alublech in passender Stärke besorgen, dann rausfräsen... Kannst dir etwas Arbeit sparen wenn du vorher mit der Laubsäge grob die innere Kontur aussägst... Aber mit nem Druckluftfräser und grobem Fräskopf ist das grosse Loch schneller gefräst als gesägt 3) Wie du's magst... kannst auch am Kopf etwas abnehmen und nicht alles am Zylinder... Kannst bei der Gelegenheit auch gleich schauen dass du auf 1mm Quetschspalte kommst. Musst dir halt darüber im Klaren sein dass du dann ne heftigere Verdichtung hast!

Jim Lomas baut drei verschiedene SF-Anlagen: Gedreht, Curley, D&F. Verkauft werden sie zur Zeit als SIP, RZ und JL... Wenn du genügend abnimmst kannst sicher auch ne Serie produzieren lassen bei der dann "Dicker Evo 2003" auf dem Dämpfer steht...

Das Drehen des Zylinders ermöglicht nur andere Auspuffanlagen zu fahren... dabei wird der Zylinder aber in der Auslassgegend heisser laufen (nicht mehr direkt von der Kühlluft angeströmt) und ein paar Kühlrippen an den Überströmern müssen auch dran glauben... Vom Drehen allein ändert sich überhaupt gar nichts! Da verschiebt sich kein Drehzahlband, da läuft nichts besser oder schlechter... wenn es denn ne Änderung gibt dann liegt die am Auspuff. Eventuell gibts da nen gaaaaaanz leichten Vorteil für die gedrehten Anlagen weil der Krümmer nicht schon direkt am Zylinder ne Krümmung machen muss... aber das ist eher vernachlässigbar... Jim Lomas baut aber mittlerweile das gleiche Auspuffdesign sowohl für gedreht als auch für ungedreht, bleibt als einizger Vorteil die Möglichkeit einige bestimmte italienische Tröten zu fahren... falls die überhaupt besser sind als die Anlagen von JL... Und zu guter letzt halt die Optik, wer drauf steht...

Achja: Im Motorgehäuse ist ein Steg im Weg, den musst du etwas wegfräsen... Siehst aber sofort wenn du mal die Kupplung auf die Welle schiebst... Kupplungedeckel weiss ich grad nicht...

Die Cosa gibts auch mit 20 Zähnen! Aber selbst eine 23/65er Primär wird wahrscheinlich noch zu kurz sein i.V. mit dem 80er-Getriebe! Damit kriegst du im vierten eine Gesamtübersetzung ähnlich der der originalen 125er! Und die war bei mir schon bei Stecktuning mit 177er Polini und 24er SI (NICHTS BEARBEITET) hoffnungslos zu kurz. Und ich glaube nicht dass das dann bei nem Pinasco besser läuft Wenn du beim 80er Getriebe bleibst könnte vielleicht die 24/63er-Primär von Malossi in Verbindung mit einer alten 200er-Kupplung helfen, die ist nochmal ein bissl länger... Sinnvoller wäre aber in jedem Fall der Einbau eines 125er- oder 200er-Getriebes, dann mit 21/65er oder 23/65er Primär! Dabei geht dann auch ne Cosa-Kupplung

Auf meinem Motor ist sogar eine RD-Membran (k.A. welches Modell genau) mit noch weniger Querschnitt als Supervalve besser gelaufen als die Supervalve... Spar dir also lieber das Geld! PS: Wer will ne gebrauchte Supervalve?

Jein... Auf der Nadel ist die Sache klar, so fett wies nur geht solange er sauber läuft! Immerhin fahre ich so gut wie immer auf der Nadel... Die HD ist bei mir aber eher mager, da ich im normalen Straßenbetrieb erfahrungsgemäß nie länger als 1km Vollgas fahre... Dauervollgas ist mir egal, ich muss ja nicht permanent über echte 140 fahren Und wenn doch kann ich umdüsen... Bei der Bedüsungstaktik hat mein Motor immer eine gute Zeit lang Vollast ertragen und dann irgendwann das Klingeln angefangen... Aber immer kontrollierbar! Und dabei ist das Kerzenbild völlig egal... Es hat wirklich keine Aussagekraft! Entscheidend ist für mich einzig und allein dass der Motor wenn es sein muss alles was möglich ist mobilisieren kann (=wahrscheinlich weisse Kerze), aber im Alltagsbetrieb sicher läuft (=wahrscheinlich schwarze Kerze). Je nachdem wie der Fahrer nun mit dem Roller umgegangen ist sieht die Kerze völlig anders aus... bei gleicher Bedüsung... Es gibt einfach zu viele Einflussfaktoren um bei halbwegs belasteten Motoren nach Kerzenbild abzustimmen! Sogar wenn Wärmewert und Bedüsung schon stimmen können sich je nach Fahrweise verschiedene Kerzenbilder zeigen... Lern lieber deinen Motor gut kennen, versuche rauszufinden wie er sich verhält wenn er zu mager oder zu fett läuft, bei welcher Bedüsungs er die meiste Leistung abgibt etc... nur so kriegst du das Gefühl deinen Motor richtig abzustimmen so dass er einerseits optimale Leistung liefert und andererseits bei deiner Fahrweise zuverlässig ist. Ansonsten halte ich es so wie Gerhard schon meinte... Leistung kommt nicht nur durch Einstellung, aber wie lange sie bleibt hat nur der Einstellende in der Hand

Sprit an der Kupplung? - Hoffentlich nicht...

Der "normale" TMX30 ist ein Schrägstromgaser... Aber halt nur leicht schräg, deswegen fällts meistens nicht auf. Hab aber keinen da um das Bild genauer vergleichen zu können... wüsste aber von keinem schrägeren Gaser. Es soll wohl anscheinend irgendwann irgendwo nen TM30SS gegeben haben, aber der könnte auch den Doppelflachschieber der alten TMs haben... nie ein Foto oder Angebot gefunden...

Gummiert is auch nicht alles... bei meiner Membran sind sowohl Block als auch Anschläge gummiert, trotzdem ist das Ding lauter als alles andere... Ich glaub ich könnt ohne Auspuff fahrn und würds nicht mal richtig merken :grr:

Auf der Straße oder am Prüfstand? Was fürn Drehzahlmesser? Die meisten Zeiger-Drehzahlmesser sind (leider) etwas optimistisch...

Wenn eine bestimmte Komponente nicht einzeln in der Betriebserlaubnis aufgeführt ist heisst dass nicht dass du sie ändern darfst... Vor allem da eine Membran die Motorleistung schon verändern kann. Den Einlass wieder zuzumachen ist wohl fast aussichtslos - du könntest es z.B. mit Kaltmetall versuchen aber falls deine Kurbelwelle mit dem Zeug in Berührung kommt oder irgendwas durchgezogen wird ist der nächste Ausfall fast sicher... Schweissen und ausspindeln macht keinen Sinn weil teurer als ein neues Gehäuse...

Ich würd schauen dass beide Dichtflächen (Auslass und Krümmer) schön plan sind und dann ne Dichtung aus Kupfer oder falls da nix da ist evtl. auch Alu schneiden... Alu könnte halt bei hohen Temperaturen Probleme kriegen und sich eher verdrücken... Kupfer geht sicher! Dann noch dünn mit HT-Dichtmasse drüber und dann müssts eigentlich dicht sein...

Ja Gibt sogar Bilder davon im Inet... Ich glaub irgendwie Scooter-Weekend oder Scooter-Attack oder so...

Einfach hingehn - wenn der eine Prüfer nicht macht machts n anderer Gutachten gibts eh keins, höchstens ein offizielles Datenblatt wenn im Brief keine Originaldaten mehr drinstehen und der TÜV auch keine parat hat... Da tuts aber auch oft ne Briefkopie oder oder oder... einfach mal mitm Prüfer bereden...

Klingt danach als ob bei Vollgas die Nadel nicht genügend Durchlass im Mischrohr frei lässt so dass die Hauptdüse oberhalb einer bestimmten Größe keinen Einfluss mehr hat... Fahr einfach mal ne Runde ohne HD, wenn er dann auf Vollgas immer noch läuft ists das! Dann brauchst andere Nadel und/oder anderes Mischrohr.

Ums genau zu nehmen ist die Grenze entweder 25 kW (34PS) oder 0,16 kW/kg. Eine PX mit 108kg Leergeiwcht würde demnach bis 17 eingetragenen kW als KRad mit LB gelten, ab 18 wäre sie offen (und demnach nur mit offenem Führerschein zu bewegen).

Was hast n du für ne lahme Gurke? Bei PXen muss ab 18 eingetragenen kW der offene Führerschein her... Darfst also z.B. Hannes und meinen Bock gar nicht fahren...

Malossi kannst eh kaum einfahren... Wenn überhaupt würde ich die ersten 100km etwas lockerer machen, dann müsste der Zylinder alles aushalten... Wenn dann was kaputt geht liegts sicher nicht an mangelndem Einfahren. Gibt auch genügend Leute die den überhaupt gar nicht eingefahren haben und es funktioniert! Malossi gibt in den neuesten Einbauanleitungen 60 Minuten Halbgas an und gut! 24er SI ist auch okay... Was anderes würde ich erst draufmachen wenn du auf Membran umbaust, auf Drehschieber hast du eigentlich keinen wirklichen Vorteil... Einstellanleitung SI-Vergaser Was noch interessant wäre: Was ist für ne Welle drin und was ist am Einlass gemacht? Bei langen Einlasssteuerzeiten läuft er eben erst ab ner gewissen Drehzahl sauber, darunter können die Motoren gerne mal absaufen und einfach ausgehen.

Klar funktioniert die Welle! Aber untenrum hast du natürlich etwas Verlust gegenüber vorher... Zum einen wegen den längeren Steuerzeiten am Zylinder, zum anderen wegen der auch bei guten Exemplaren schon recht langen Einlasssteuerzeit. Deswegen solltest du auch NIE den Einlass nach vorne oder hinten öffnen ohne vorher genau nachgemessen zu haben wo du gerade bist... In die Breite ist dagegen egal. Bei nem Kumpel mit Malossi, 24er SI, MK4, LH und 1,5mm FuDi hat sich das so geäussert dass er im vierten Gang unter 25 km/h einfach abgesoffen ist und bis ca. 40 nicht ganz sauber lief... Aber wer fährt schon sooo untertourig durch die Gegend?