karoo

Das Problem an unseren Rollern ist das, dass bei den meisten auf Drehzahl ausgelegten Motoren das Leistungsband zu schmal ist um im Vierten Anschluss zu haben... In höheren Drehzahlen muss das Band breiter sein um den höheren Drehzahlsprung beim Schalten zu verkraften. Ein Motor muss den Vierten ja nicht aus dem Drehzahlkeller raus bis Spitzendrehzahl durchziehen um trotzdem immer lochfrei und schnell fahrbar zu sein! Die VW-Diesel fahren so schnell weil sie die Leistung dazu haben. Das bullige Fahrgefühl kommt daher, daß das maximale Drehmoment sehr früh anliegt und daher im Vergleich zu dem bei Maximalleistung anliegenden Drehmoment höher ausfällt als bei den Benzinern... Wenn sie aber ausgedreht werden um volle Leistung abzurufen ist der Drehmomentberg in den niedrigen Drehzahlen überhaupt nicht mehr von Bedeutung! Zu Drehzahl * Drehmoment = Leistung: Stell dir zwei Motoren mit jeweils 20Nm vor... Der eine hat diese bei 5000 Umdrehungen der andere bei 8000. Der mit dem Drehmoment bei 8000 ist sehr viel schneller unterwegs weil man bei gleicher Geschwindigkeit kürzer übersetzen kann und daher mehr Drehmoment am Hinterrad hat! Alleine einen Gang bei gleicher Übsersetzung länger ausdrehen zu können macht nen riesigen Unterschied... Hätten beide Motoren gleiche Leistung bei unterschiedlichen Drehzahlen und wären jeweils gut übersetzt wären sie gleich schnell! Unsere Übersetzungprobleme liegen ja nur darin dass wir die Sprünge zwischen den Gängen so gut wie nicht variieren können, unsere Motoren aber teilweise zu schmalbandig werden. Die Gesamtübersetzung lässt sich aber schon in ordentlicher Weise verändern.... Es gibt genügend Primärkombinationen und Hinterreifen! Für ne längere Primär als 23/65 muss man zwar auf die alten Kupplungen zurückgreifen aber wie Carsten Fichtl und Koni gezeigt haben sind auch diese Kupplungen zu einiges in der Lage... Und bleiben dabei ziehbar, unsere Cosa-Kupplung mit 16 verstärkten Federn ist auch nicht leichter zu ziehen als ne alte Kupplung mit Malossi-Federn...

Um schneller zu sein als einer mit weniger Drehmoment (durch längere Übersetzung) muss trotzdem gleiche oder höhere Leistung anliegen... Drehmoment alleine nützt gaaaar nix wenn man auf Geschwindigkeit kommen will... die Leistung bringt einen voran...

Alles Gute nachträglich!

Nut im Sirisitz -> vollgumierter SiRi. Ohne Nut -> Blech. Zum Mitdrehen kann ich nix sagen, hatte ich noch nie (bei keinem der beiden Typen)... einkleben!?

Nimm nen grossen Schraubenzieher und hebel den Ring einfach runter (Schraubenzieher drehen)... Aber nur an den Lüfterschaufeln ansetzen, an den übrigen Stellen ist das Material zu dünn um die Hebelkräfte aufzunehmen...

Wenn der JL Right von deinem Freund der übliche JL Right ist (kürzer und deutlich weniger Volumen als RZ Right) wird der auf dem Polini gar nicht gehen... Da wär ein Zirri-Puff besser (hat n Kumpel mal getestet!)

Warum Masochisten? Es gibt Motoren die die Federn brauchen! Und mit nem sauber verlegten und leichtgängigen Zug finde ich das auch noch ordentlich ziehbar... Etwas unangenehm wenn du im Feierabendverkehr durch ne Grossstadt musst aber sonst passt das schon... Zieh mal ne richtige Lambretta-Kupplung, danach kommt dir die Malossi angenehm vor!

Bei sieben Federn kannst du die Federn ja nicht gleichmässig mixen... Damit könnte eventuell der Korb schief kommen beim Kuppeln und dir z.B. das Trennen versauen... Aber... Versuch macht kluch! (Es sei denn es kommen Gegenstimmen...) edit: oder fahr mal ne Weile damit rum, die meisten Leute gewöhnen sich irgendwann dran.

Malossi-Federn? Dann schau mal dass dein Kupplungszug perfekt leichtgängig ist und trainier deine Finger ein bisschen, das ist immer so hart Kannst es ja mal mit originalen Federn probieren - wenn die nicht reichen gibts noch andere Federn die härtemässig zwischen Original und Malossi liegen!

Wenn der Auslass seitlich nach rechts rausgeht wie bei den 200er PXen (und nicht gerade nach unten auf die Straße) wird der Auspuff ohne Umschweissen nicht passen.

Das mit dem grundsätzlich 0,5mm vom Simmerring abschleifen machen einige... Scheint bei denen auch gut hinzuhauen! Selber hab ichs noch nicht probiert, ich hab das Glück ein Gehäuse für vollgummierte Simmerringe zu haben, da kenne ich das Problem nicht... Eine andere schöne Methode ist es ein Stück dünnes Gummi aus z.B. einem alten Schlauch zwischen Lager und Simmerring zu legen beim Einbau. Damit bleibt immer ein Hauch Luft zwischen den beiden Dingern und wenn man den Simmerring nicht zu sehr auf des Gummistück draufzieht geht das Gummustück auch leicht wieder raus...

Die Schweisspunkte zwischen den Nieten verlängern die Lebenszeit des Korbes bei Leuten die gern mal nen Wheelie fahren erheblich... getesteterweise... der Sinn des Ringes ist auch klar. Allerdings hatten wir desöfteren das Problem dass auch ohne Wheelies (normales Hochgehen beim Beschleunigen mal ausgenommen) die Kupplungen angefangen haben zu rutschen... Auch trotz härteren Federn und Unterlegung! Und genau hier hat die 16-Feder-Kupplung geholfen, mit 16 verstärkten Federn haben wir z.B. die Kupplung von meinem Bruder wieder rutschfrei gekriegt ohne neue Beläge etc... die 8 zusätzlichen Federhalter sind natürlich auch gut gegen abscherende Körbe! Ziehen lässt sich die Kupplung auch noch gut! Ist zwar nicht mehr das Gefühl einer originalen Cosa aber es ist noch völlig im Rahmen.

Bei originalen Vespen tuts Normalbenzin (das billigste eben) völlig... Nur ganz seltene Ausnahmen bei denen alle Toleranzen in die schlechte Richtung laufen brauchen eventuell mehr... aber das ist schon sehr unwahrscheinlich...

Der Malossi ist ja ein Aluzylinder - und ohne Beschichtung hält ein Aluzylinder einfach nicht stand! Das Alu ist viel zu weich um verschleißfest zu sein, ausserdem läuft Alu (Kolben) auf Alu (Zylinder) auch trotz Schmierung sehr schnell ein... Es geht einfach nicht ohne Beschichtung! Grauguß hat damit keine Probleme... und muss deswegen auch nicht beschichtet werden. Statt Beschichtung kann natürlich auch eine Stahllaufbuchse eingesetzt werden... aber dass das beim Malossi in den meisten Fällen keinen Sinn macht wurde hier auch schon diskutiert...

Frag mal bei n paar Motorradhändlern in deiner Gegend... manche ham nen Prüfstand... und dann Preise vergleichen Und frag mal beim TÜV an von wem sie akzeptieren... also bei genau dem Prüfer der es nachher eintragen soll... Weil die wenigsten ADACs haben Prüfstände... Amerschläger hat ne Liste wo überall ihre Prüfstände stehen auf der Homepage... Vielleicht gibts ja sowas auch von Dynojet oder anderen Prüfstandsherstellern...

Die eine kommt an die Schraube die Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube hält (beim Kickstarter). Dazu müsste eigentlich ein Metallplättchen mit zwei Löchern beiliegen. Die zweite Feder wird im Zylinder eingehängt, dazu musst du ein kleines Loch in eine Kühlrippe bohren.

Fernlichtkontrolleuchte etc. Pflicht? Seit wann das denn? Früher reichte dem TÜV die Schalterstellung... Muss mal wieder in meinem TÜV-Buch kramen... Das ist von Mitte der neunziger und damals reichte noch die Schalterstellung... Mal zur Erklärung meiner Vorschläge: - Beleuchtung: Sollte klar sein, so kann die Anzeige als alleiniger Tacho durch den TÜV gehen. - Zwei Temperatursensoren: In bestimmten Situationen kann z.B. die Zylinderkopftemperatur völlig okay sein während dir gerade der Kolben am Auslass schmilzt... und umgekehrt die Abgastemperatur im grünen Bereich während dein Kolbendach überhitzt. Reißt einer der beiden Werte aus stimmt eben was nicht mit dem Motor... - die Zeitmessungen (Beschleunigung bis zu einer Geschwindigkeit, über eine Wegstrecke, Durchzugsmessung) dienen der Einstellung. Je besser der Motor z.B. im Vierten durchzieht ohne zu Klingeln oder zu Überhitzen umso besser ist logischerweise die Einstellung... Sowas geht auch beim Durchbeschleunigen an einem Bergauf-Stück (um dann die Maximalgeschwindigkeit zu messen), aber dabei sind die Bedingungen nicht ganz so exakt gleichbleibend ausserdem gibts z.B. bei uns in der Ecke kein geeignetes Stück... Nur ein etwas kurviges Bergaufstück bei dem ich wirklich Angst habe mit 130-140 hochzubolzen wenn die Einstellung nicht 100% i.O. ist... Falls die Mühle in einer Kurve klemmt häng ich entweder im Gegenverkehr oder in der Leitplanke... Der Klemmer ist zwar unwahrscheinlich aber wenn der Motor zwei bis drei Kilometer Vollgas bergauf im Vierten aushalten muss kann schnell was passieren... Und wer hat schon ein schönes gerades Bergaufstück mit ca. 2km Länge ohne störende Anwohner? Achja: Mit Durchzugsmessung meine ich, dass z.B. die Zeit gemessen wird in der der Roller von 110 auf 130 beschleunigt. Das eigentliche Beschleunigen fange ich dann bei Tempo 100 an damit die Strömungsverhältnisse stabil sind... Wenn der Roller 110 erreicht fängt die Zeitmessung an und hört bei 130 wieder auf...

Ausdrehen = Aufbohren, grober Materialabtrag Honen = Letzter Bearbeitungsschritt der den Kreuzschliff erzeugt. Dabei wird so gut wie kein Material abgetragen (nur im Hundertelbereich). Schleifen = anscheinend Definitionssache... manche verstehen unter Ausschleifen das Aufbohren, andere das Honen... Und nochmal andere grundsätzlich beides... :haeh: Ich würde den Begriff einfach gar nicht benutzen weil er zu unklar ist...

Die Malossis können nicht ausgeschliffen werden! Lediglich honen ist drin und dafür gibts die verschiedenen Kolben... Sind nach Herstellerangaben je um 1/100stel Millimeter gestaffelt aber nachmessen und dann Zylinder passend honen lassen ist wohl besser... deswegen immer zusammen weggeben... Und wenn ein Betrieb zu meinem Zylinder Spielzeugzylinder sagt würd ich woanders hingehen... Wenn ich meinen Zylinder weggeb will ich ihn auch sorgfältig bearbeitet haben und nicht schnell mal zwischendurch über die Maschine gejagt... Ich würd erstmal die Aluspuren irgendwie wegkratzen (wo die Kolbenringe nicht drüber laufen darf auch das Nikasil n bissl was abkriegen... muss halt sauber verschliffen werden sonst blätterts weiter ab...) und dann weiterfahren. Ringbereich am Kolben und der Teil der Laufbahn über den die Ringe laufen scheinen ja noch in Ordnung zu sein.

Mehrere Temperatursensoren wären nett (Zylinderkopf + Abgastemperatur z.B.)... Und was auch ganz nett wäre (ist z.B. beim Einstellen sehr hilfreich): Beschleunigungsmessung (z.B. 0-100), Quartermilezeitmessung, Durchzugsmessung (z.B. 70-100 im dritten Gang). Das ganze braucht dann noch ne schöne eingebaute Beleuchtung und man könnte es ziemlich sicher als einzigen Tacho eintragen lassen...

Bei halbwegs leistungsstarken Motoren kann auch im Stadtbetrieb problemlos W2 gefahren werden... Mir is noch nie eine zugebrannt... und ich lass das Ding auch öfter mal lange untertourig durch die Stadt laufen... völlig problemlos Würde also erstmal ne 09er probieren, die ist ja nach volkers Tabelle W2 + mehr Hitze

Probiers erst mal mit mehr Spannung... Es muss aber immer noch Leerweg am Hebel vorhanden sein! Wenn du keinen Leerweg mehr hast und die Kupplung immer noch nicht trennt (und du keine alte 4-Scheiben-Kupplung hast) würde ich mal Beläge und Zwischenscheiben wechseln... Wenn da was verbogen ist klappts nicht mehr richtig mit dem Trennen! Probleme beim Schalten machen nichttrennende Kupplungen aber vor allem bei Lusso-Getrieben, bei alten Getrieben ist das fast nicht ausgeprägt...

Wenns Wetter gut ist kommen auch einige Heilbronner (sind ja lange nicht alle in Ungarn...)... Wetter.de meldet bis jetzt 26° und 20% Niederschlagswahrscheinlichkeit bei weniger als 0,5mm Niederschlagsmenge für Samstag! Wenn das stimmt wirds mal endlich ein guter Saisonauftakt Muss nur noch nen Roller finden der fährt... Mein Motor liegt grad mangels Simmerringen offen rum und ich glaub nicht dass ich den rechtzeitig wieder zusammen krieg... Bestellung is raus aber das Zusammenbauen wird arg knapp weil ich erst Samstag nach Heilbronn komm...

Den Malossi-Kolben kriegst so schnell nun auch wieder nicht kaputt... Ich glaube dass der Pinasco-Kolben auch keine anderen Ringe hat als der Polini! Andere Kompressionshöhe stimmt aber das lässt sich ja durch Anheben oder Absenken des Zylinders recht einfach korrigieren... Es gibt jedenfalls recht viele Leute die mit Malossi-Kolben in Polini-Zylindern rumfahren und sehr zufrieden sind! Und bevor du dir ne 60er-Welle anschaffst würde ich an deiner Stelle mal die Steuerzeiten überprüfen: Dass der Zirri original schon drehfreudig ist muss ja schließlich irgendwo her kommen! Dann kannst dir überlegen ob du mit FuDi oder KoDi oder ner Mischung daraus auf vernünftige Steuerzeiten kommst... Schmeiss mal die Suche an und such mal nach Dingen wie "Polossi" oder so, da müsstest du sicher ne Info über den Unterschied in Kompressionshöhe finden...

Falsch! Klopfen hat mit hohen Drehzahlen nichts zu tun, dadurch wirds sogar eher minimiert weil das Gemisch schneller durchbrennt und weniger Zeit hat sich aufzuheizen! Bestes Beispiel ist unser selbstgebauter Drehmomentauspuff: Damit hat der Roller meines Bruders bei ca. 6000 Umdrehungen geklingelt wie ein Wecker um dann bei hohen Drehzahlen wieder normal zu laufen... wir haben das aber mittlerweile durch andere Kopfform und bessere Zündungs- und Vergasereinstellung halbwegs im Griff... das V-Power hat jedenfalls nix geholfen