karoo

LambrettaSX hier im Forum müsste noch einen oder zwei von den Ansaugstutzen für 112er rumliegen haben, vielleicht gibt er ja einen her

Wenn du die Welle von Hand ins Lager steckst schaut sie ja schon ein Sütck weit auf der anderen Seite raus... Dort setzt du dann eine Kupplung drauf (ohne die Distanzscheibe drunter). Jetzt müsste das Gewinde der Kurbelwelle gerade genug rausschauen um eine Mutter anzusetzen (habs letzt mit ner 200er-Kupplung gemacht und ne Mazuchelli-Originalnachbauwelle für 125er eingezogen). Wenn du die Mutter dann anziehst zieht diese die Kurbelwelle durchs Lager durch (Kupplung stützt sich ja auf dem Lagerinnenring ab!). Falls die Kupplung zu hoch oder der Stumpf zu kurz sein sollte und die Mutter nicht weit genug draufgeht um das Gewinde nicht zu riskieren musst du statt der Kupplung irgendein Rohr und Unterlegscheiben nehmen die sich auf dem Lagerinnenring abstützen... Und dann wie mit der Kupplung, einfach Mutter anziehen, wenns auf einmal schwer geht ist die Welle ganz im Lager

Verschweisste Stangen sind etwas prüferabhängig... ein kooperativer Prüfer nimmt sie dir ab

Jepp, ab in die Tonne mit dem Puff! Auf nem 207er Polini hat sogar der Zirri-Puff besser durchgezogen... Und obenrum erst recht besser... Totale Fehlkonstruktion der Auspuff!

Ich kenn die Plastikroller nicht aber moderne Crosser haben eher Vorverdichtungen in der Gegend von 1,3 In ein grosses Kurbelgehäuse passt auch viel rein! Es muss nur reingezwungen werden können...

Pass auf mit deiner Fussdichtungskonstruktion! So dicke Konstruktionen aus Dichtpapier unterm Zylinder verdrücken sich leider sehr sehr leicht! Nem Kumpel ist ne 1,5mm Papier-Fussdichtung einseitig bis auf 0,3mm plattgedrückt worden im Fahrbetrieb! Zum Glück hat ers rechtzeitig am Motorlauf bemerkt, Kolben war schon angebrochen... Hätte aber auch schlimmer ausgehen können... :haeh: Alles was über 0,3mm Fussdichtung rausgeht würde ich ausschließlich aus Blech fertigen! Alu- oder Kupferblech lässt sich sehr gut verarbeiten... Laubsäge und scharfer Fräser, dann noch einige Schlüsselfeilen zur Feinarbeit! Bleche in den verschiedensten Stärken gibts z.B. bei Modellbauläden! Die Glühzündungen müssen gar nicht ursächlich von der Kerze kommen, das könnte schon eine zu magere Bedüsung sein die den Motor zu weit aufheizt! Dazu passt auch der Klemmer bei wenig Schieberöffnung. Kerze müsste nicht soo verkehrt sein... Aber probiers mal mit ner Bosch-Kerze, die haben erfahrungsgemäß einen breiteren Wärmebereich! In der PX fahre ich nun schon seit Ewigkeiten eine W2 (sehr sehr kalt) die auch bei langen Stadtbummeleien kein bisschen zubrennt... Kann ich nur empfehlen!

Mein Motor hat mit dem wenig-Quetschfläche-Kopf trotz fast identischer Verdichtung weniger Klingelneigung!

Sicher doch! Bissl was näheres gibts im Topic Dicke RAPs zu lesen... Gerhard und ich haben bis jetzt zwei Tüten auf die Straße gebracht und vespamichi rollert auch schon mit nem selbstgebauten rum. Ist halt schon ne Menge Arbeit, vor allem müssen die ausgeschnittenen Abwicklungen sauber aufeinander passen, Spalte zwischen den Koni zu verschweissen macht keinen Spaß, kostet unnötig Gas und die fette Schweißnaht hindert die Strömung im Innern! Zum Rundbiegen der Koni brauchts keine Wickelmaschine, da reichen auch deine Hände für die einfacheren Koni und für die schwierigeren ein Hammer und ein Rohr (am besten wenig dünner als der dünnste Teil des Konus!). Üb das Biegen an ein paar Probestücken... Dann wird das schon Das Laserschneiden der Abwicklungen ist natürlich die eleganteste Methode, kostet aber... Ansonsten gehts aber auch recht gut mit ner guten Stichsäge oder ner guten Blechschere!

Es gibt noch weitere Varianten, immer mit dem bekannten Packungsdesign - auf die Schnelle fallen mir da noch BOB und Voss Chemie als Markennamen ein. Wer wohl der wirkliche Hersteller ist?

PX alt Tannenbaum mit Lusso-Hauptwelle, Gängen etc. läuft einwandfrei! Die Frage ist eher ob der alte Tannenbaum direkt in dein Gehäuse passt, es scheint einige Gehäuse zu geben mit kleinerer Nebenwellenaufnahme... Such da mal am besten im Largeframebereich, wurde mal behandelt! Das grosse Primärrad ist aber gleich, also wenn jemand ein 65er Primärrad für dich hat passt das auf jeden Fall...

Wenn wirs endlich mal zu unserem Prüfstands-Test schaffen werden wir nen wieder abgeplanten 4.1er Kopf, zwei Prototypenköpfe mit sehr schmaler Quetschfläche und zum Vergleich nen ausgedrehten Cosa-Kopf testen... Die ersten drei Köpfe werden von der Verdichtung her bis auf ca. 0,2 gleich sein! Vielleicht kommen bis dahin auch noch mehr Köpfe zusammen... Versuchen noch nen eher hochveridchteten Teasy-Kopf aufzutreiben... Wird natürlich alles so gut es geht vermessen... die Maße der Prototypen stehen ja schon im anderen Topic, wäre schön wenn jemand mit SCK Evo-Kopf den vergleichsweise messen könnte! Sind ja optisch nicht unähnlich... Aber leider immer noch kein fester Termin Der einfachste getunte Motor der bei uns derzeit läuft ist ein Langhub-Schamlippen-Malossi mit 1mm FuDi und nem MRB-ähnlichen Ansauger mit 6-Klappen-Membran... dann für den Test mit 30er TMX und RZ Evo 2000 left, wenns klappt auch SIP Performance zur Vergleichbarkeit...

Ah, grad noch eingefallen... Kumpel hatte das Banjo an der Stahlflexleitung nicht richtig festgeschraubt... Bin dann ne kleine Probefahrt gefahren und beim Zupacken hats den Schlauch ausm Banjo gehauen -> Bremsflüssigkeit in den Augen *aua* Oder n Kumpel der ne Bremstrommel mit Terpentin reinigen wollte... Hat sie dann in den Eimer mit dem Terpentin fallen lassen und der ganze Scheiss in die Augen *auchaua* Hmmm... und mein Bruder war jetzt diese Woche das vierte Mal beim Augenarzt um nen Frässpan ausm Auge fräsen zu lassen...

Das fehlende Stück könnte man aus Edelstahlblech nachformen und aufschrauben... Das dünne Blech wird aber alleine nicht stabil genug sein um seitlich gut zu halten, also müssen noch zwei oder drei kräftige Halter her... ich denke das ist kein grosses Problem... Hast halt keine Befestigungslöcher mehr für die Kabelbox oder die Lüfterradabdeckung! Oder von nem Schrottgehäuse den Kanal abflexen und aufschrauben/schweissen...

Mein Zeigefinger hat letzt beim Kurbelwellenflexen etwas Haut gelassen... dieses Schutzblech da hat schon seinen Sinn

Ich glaub ich hab noch irgendwo ne Langhubwelle rumfahren bei der der Lüfterradstumpf abgerissen ist... Aber Pleuel war noch OK denke ich... Ich werd ma suchen gehn

KH400-Kolben wird auf jeden Fall schwierig - da musst schwer hoffen dass du noch jemanden findet der ein paar verstaubte Exemplare in seiner Werkstatt vergessen hat. Über offizielle Vertriebskanäle ist da nix mehr zu machen... Und was für nen KTM-Kolben hattest du im Auge? Was hat der für nen Kolbenbolzen? Was versprichst du dir für Kühlungsvorteile durch gedrehte Montage? Solange du weiter Lüfterkühlung fährst nimmst du dir ja so den Auslass aus dem kühlenden Luftstrom raus und kühlst ihn nur noch mit angewärmter Luft... Die Boostportseite die normalerweise vorne liegt läuft ja immer kühler als die Auslassseite! Oder willst du mit Fahrtwindkühlung fahren?

Bei den 200ern ists auch einfach! Bei den kleinen Gehäuse (80er und 125er) verjüngt sich aber die Traverse zur in Fahrtrichtung linken Seite hin, also wird da alles etwas mehr gepresst... Also wenns auch mit allen Gleitmitteln nicht flutschen will kannst das auf jeden Fall zu SIP schicken, die können das sicher... Immerhin verkaufen sie das passende Ein- und Ausbauwerkzeug, ist allerdings für einen Motor viel zu teuer (199?!!). Oder schau dir dochmal ihren Klassik-Ergänzungskatalog an, da siehst das Werkzeug in ner kleinen Abbildung... Vielleicht kommt dir ja da noch ne Idee bei...

Wenn Rille im Sirisitz: der vollgummierte blaue Simmerring mit Aufschrift "CORTECO" und "BASF". Hält wesentlich besser als das schwarz gummierte Billigzeug. Ist mir jedenfalls noch nie undicht geworden... Für ohne Rille dann die braunen Metallsiris... eh klar

Das Zeug gibts in so ziemlich jedem zweiten Baumarkt! Und auch sonst recht häufig... Hol meins immer bei nem Obi...

Schau dir die Platten mal genau an, dann solltest das schon sehen... Ich hab mich aber noch nie um die Wölbung gekümmert und einfach die Plättchen in die Richtung zeigen lassen wie das Plattenmaterial am steifesten war... Sind eigentlich immer gut angelegen soweit ich mich erinnern kann...

Wenn du dir sicher bist dass der Schieber zu fett ist kannst ihn auch hochfeilen!

Alles Gute!

Schau mal beim Worbel auf der Seite vorbei, der hat einige Pleueltypen auf Lager!

Vergaser 100% eingestellt? Ist nicht ungewöhnlich dass nicht perfekt eingestellte Motoren wenn sie sehr heiss gefahren wurden nicht mehr sauber in den Leerlauf zurückfallen (auch wenn sie völlig dicht sind)... Leerlaufgemisch, Nebendüse, Standgas.

Die Leute von 100-mph-lambretta haben schon Zeiten unter 13 Sekunden geschafft!