karoo

Ein Drehmomentband/Elastizitätsband im Keller kann rein drehzahlmässig betrachtet auch schmaler ausfallen als eins in höheren Drehzahlen! Der absolute Drehzahlsprung zwischen den Gängen beim Schalten wird umso höher je höher man vorm Schalten dreht! Der relative Sprung bleibt aber immer gleich... Also ist ein O-Pott mit 800 Umdrehungen elastischem Band wesentlich elastischer als ein (hypothetischer) Zirri-Auspuff mit ebenfalls 800 Umdrehungen. Auch davon abgesehen dass die Leistungsabgabe des O-Puffs ausserhalb des Leistungsbandes wesentlich besser ist.

Ich finde selbstgebaute Verbindungsstücke immer besser als die gekauften. Beim selbstgebauten kann man wirklich alle Toleranzen ausgleichen! Obs aber auch so passt weiss ich nicht, hab ich nie ausprobiert. Spricht nichts dagegen. Wenn der Zug jetzt schon extrem kurz ist weiss ich nicht aber wenn du ein wenig Luft hast geht das 100%ig. Standard ist ein Knopfchoke. Wenn du bei Topham bestellst kannst du aber angeben welchen Choke du willst... SCK etc. liefern glaub ich Knopfchoke aus. Aber auch da kannst ja nachfragen Im SCK steht doppelte Düsengrösse fürn Anfang. Bei Vespen im 30er TMX generell Nebendüse so 20-27,5. Powerjet würd ich etwas kleiner machen, so 50 oder 60 könnten hinhauen. HD bei 210er Langhub in etwa 230-280. Aber da solltest du zur Sicherheit auch mal noch fetter testen. Das ist vom Vergasertyp unabhängig. Ohne Schlauch muss fetter bedüst werden als mit Schlauch.

Und der Nordspeed ist mal definitiv kein Engländer

Das mit der Elastizität ist aber auch nicht soo allgemeingültig. Im alten Scootering News-Test hatte der RZ righthand das schmalste elastische Band aller Anlagen im Test! Der MK4 war dagegen in Sachen Elastizität "Testsieger" unter den Resoanlagen... der umgebaute T5-Puff hat den aber noch um Längen geschlagen... irgendwie andersrum als beim Millenniumstest :haeh:

Da hilft nur eins: alle Motorradhändler in der Gegend abklappern und fragen. Ansonsten gibts Mikunis auch noch beim SESC und neuerdings bei SIP...

Ah, grad gesehn, in der Abstimmung fehlen noch Krustentiere! Für den Rest hab ich eh schon gestimmt Gegrillt wird alles was nicht durch den Rost glibbert und eben essbar ist!

Auch bei Standgeräuschmessung wird der Motor hochgedreht und das auch nicht zu knapp...

Es besteht aber immer die Möglichkeit die Drehzahl der max. Leistung mit dem Auspuff zu bestimmen! Da kann leicht innerhalb von 2000 Umdrehungen variiert werden!

Jepp, das würd ich auch sagen. Ohne Kupplung in der Hand ists schwer das zu erklären... Jedenfalls wird nur Kraft zwischen Reibscheiben und Stahlscheiben übertragen solange sie von den Kupplungsfedern zusammengepresst werden...

Schau dir mal an wo die Reibscheiben und Zwischenscheiben jeweils dranhängen... Und wie das Zusammengepresst wird... Und warum das nicht mehr zusammengepresst wird wenn der Trennpilz auf die Kupplung drückt... Dann hast das schon verstanden

Wo sitzt sie denn die schöne Membran? Mit Polini-/Malossi-Membranstutzen Schamlippe...

Sehr schön, genau meine Meinung was man da anklicken kann Nur das Gemüse fehlt noch, da kann man auch leckere Sachen draus grillen... Wenn noch Platz aufm Grill sein sollte...

Wenn dir der Zylinder lieb ist solltest du auf jeden Fall nacharbeiten! Mit ner dicken Kopfdichtung (=viel Quetschspalte und sehr wenig Verdichtung) wirds auch mit nem originalen Kopf recht zuverlässig laufen aber Leistung ist da keine drin... Dem Motor fehlt dann vor allem im Keller und in der Mitte der Dampf! Ein Kopf muss in Quetschwinkel, Quetschspalte, Quetschfläche und Verdichtung zum Zylinder und zum Einsatzzweck passen! Die GSF-Köpfe die gravedigger fertigt sind z.B. mit Sicherheit ne sehr gute Wahl! Bei nem Zubehörhändler nan angepassten Kopf zu kaufen geht aber nicht immer gut... Manche Shops haben da schon zeitweise Müll verkauft... Bzgl. Vergaser: Jepp, hier gibts genügend! Aber genaue Bedüsungen wirst du trotzdem kaum finden, jeder Motor ist anders! Such dir hier im Forum (-> Suche) ne ungefähre Anfangsbedüsung raus und geh dann heissts testen und anpassen... Ein kompletter Nachmittag Einstellerei sollte dir dein Motor schon wert sein! Nur ein richtig eingestellter Motor entwickelt die volle Leistung und säuft dabei nicht unnötig Sprit!

...und der Zylinder hat nur einen Boostport statt drei beim Normalsauger (mit ner Feile und vieeel Zeit bekommt man das aber auch hin ). Nur mit Überströmerangleichen und gegenüber nem Drehschiebergesaugten Mono wird er fast garantiert besser gehn... Wenns auf richtig hohe Leistungen zugeht wirds offen, da entscheidet eh nur noch die Bearbeitung! Und poste doch bitte deine Smallframe-Fragen auch im Smallframe-Bereich... da lesens wahrscheinlich auch ein paar Leute mehr...

Hat ja an alles gedacht, man sieht sogar die Schaltung am Lenker... Schaltroller mit Achschenkellenkung, langem Radstand, Helmfach, Halogenlichter und Scheibenbremse serienmässig... Hat schon Vorteile Optisch kommts auch geil... Hingucker deluxe, ob mans mag oder nicht!

600°-Lack hält nicht besonders gut am Krümmer, am Körper aber ists okay. Um am Krümmer zu halten sollte der Lack schon 800 oder besser 850 Grad standhalten! Die Temperaturwerte sind ja nicht Dauertemperaturhaltbarkeit (diese ist niedriger!) sondern kurzzeitige Beständigkeit. Und selbst bei dem 850°-Lack muss noch ab und an Nachlackiert werden. Lieber einmal zu oft über den Krümmer rübergenebelt als einmal zu wenig! Verchromen ist natürlich noch besser als lackieren Aber beim Verchromen kanns schon Probleme geben wenn am Auspuff mal mit dem falschen Schweissdraht geschweisst wurde!

If you don't cast your own cylinders and engine casings you'll never be able to get your engine perfect in every aspect! So everyone has to find the best compromise for himself... And this includes thinking of the amount of work and machines needed to do the job! The MRB is one of the best compromises... To gain a real benefit over it there is much more work to do than just weld some big reed inlet to your crankcase

Das T68i ist von der Menüführung her echt OK (bedient sich schneller als z.B. die Siemens, einige nette Ideen eingebaut), Größe, Gewicht und Akkulaufzeit passen auch. ABER der Empfang ist definitiv schlechter als z.B. bei dem ME45 von meinem Bruder (er kann im ganzen Haus telefonieren, ich muss an die Fenster gehn...) und die Sanduhr die man desöfteren mal sieht nervt... passiert alles etwas träge... Aber immerhin hat kein anderes Handy so geile Klingeltöne

Es gab (früher?) mal verstärkte Federn die mit Federtellern mit Loch ausgeliefert wurden (serienmässig!), glaube das waren Pinascos... Hab so Dinger auch mal ein Jahr lang gefahren (in nem fast originalen 125er-Motor). Die Kupplung hats mir am Ende gesprengt, die Federteller waren aber noch in Ordnung

Schau mal hier vorbei...

Sogar aus nem Malossi! Ist mal bei nem NOS-Versuch eingegangen 128... Das is n normaler Lami-Motor. Irgendne Grauguß-Conversion (220er Kawa oder so?), Vergaser nach links raus (siehe Beule in der linken Backe), Auspuff komplett im Rahmen verlegt, dazu ein paar Ausbeulungen in der rechten Backe. Federbein passt so natürlich nicht mehr, das wurde mit nem Metallbügel gelöst und neuen Federbeinaufhängungen... Sieht man ja halbwegs auf den Bildern... Von aussen siehst bis auf die Beulen NIX! Und die Beulen fallen auch nicht sofort auf, alles perfekt gemacht eben...

Super Event wars! Supertolle Stimmung da unten und ich denke auch dass es jetzt ein absolut fairer Vergleich war! Ich denke dass da jeder Gewinner war, sowohl der Andre mit seiner unglaublichen Leistung als auch der Stoffi der mit so einfachen Komponenten und schlichter Bearbeitung einen wunderschön fahrbaren und leistungsstarken Motor gebaut hat der besser und um Längen angenehmer läuft als so manches Langhub-Monster! Ich bin den ja selber ein Stück auf der Landstraße gefahren und der Andre hatte es wirklich schwer sich abzusetzen. Respekt! Der Leitungsunterschied zu Worbels Prüfstand beruht jedenfalls nicht auf dem anfangs mal vermuteten Softwarefehler (sondern ist wesentlich kleiner!), da muss irgendwas anderes dahinterstecken... :haeh: Von der Stimmung auf beiden Events (Stoffi und die Customshow!) sollten sich alle Veranstaltungen noch was abschauen! Die lange Anfahrt hat sich auf jeden Fall gelohnt! Danke auch an Stoffi für die Übernachtungsmöglichkeit! @nop: Wart mal auf Gerhards Bilder

Nene, der ist nicht oval gebohrt sondern das Loch an sich ist schon gerade und mit 27mm Durchlass. Dafür aber immer schief gesetzt Tut dem Gaser aber keinen Abbruch... Ist die kleine Ausgabe vom 30er TMX, alles gleich (wirklich völlig identisch!) bis auf die kleinere Durchlassbohrung und ich glaub nen anderen Deckel dass der Schieber nicht auch 30mm aufgeht...

Jepp, Lamborghini wurde von Audi gekauft!

Ich denke dass der Motor beim Laufen mehr Druck aufbaut als diese 6lbs... Zumindest sind 6 lb/sqft ca. 3 mbar! Also fast nix. Auf mehr wird wohl nicht aufgepumpt weil der Dauerdruck da wohl zuviel für die Dichtungen ist!? :haeh: Aber diese Dichtheit ist sehr wichtig weil schon kleinste Mengen Nebenluft einen auf Punkt eingestellten Motor ohne "Fettreserve" auf die magere Seite ziehen können und der Motor dadurch mit bekannten Folgen überhitzen kann... @Stahlfix: Bitte schreib doch hier im Forum was darüber!