karoo

Blinker -> Mit E-Nummer brauchen se nicht eingetragen zu werden (schadet aber auch nie) Spiegel -> Kommt auf Baujahr und eingetragene Höchstgeschwindigkeit an. Aber diese kleinen Klemmspiegel sind nach TÜV-Kriterien eigentlich unzulässig. Manche lassen sie dennoch durchgehen. Die meistens hässlichen F1-Spiegel scheinen aber zugelassen zu sein... Stufensitzbank -> Ganz genau genommen ja, aber da schert sich wirklich gaar niemand drum wenn sie verriegelbar ist. Auspuff -> Scorpion mit E-Nummer geht immer (aber nur gedrosselt), ansonsten prüfer- und baujahresabhängig fast alles (Lautstärke! Manchmal wirklich nicht leicht so n Ding leise zu kriegen). Für bestimmte Baujahre hat der Taffspeed MK4 ein Gutachten, aber ich weiss nicht ob das noch gültig ist. Aber aufm Originalzyliner... bringense allesamt nicht wirklich viel! Ich denk am ehesten noch ein Auspuff von ner T5 an den du dann nen 200er Krümmer ranschweisst. Hat dann auch Piaggio-Stempel und Nummer ;) Die ganzen Resoanlagen bringen entweder nix (Italiener) oder kosten viel und bringen auch kaum mehr als der T5-Puff.

TM30-6 ist die genaue (und richtige!) Bezeichnung für den Gaser den wir hier immer nur TMX30 nennen. Die Gaser die ab Werk TMX heissen haben auch TMX an der Seite eingegossen und sehn etwas anders aus...

Warum anderer Kolben in ner Buchse? Wenn die Buchse der originalen Laufbahn entspricht (CVF-Öffnungen) und die gleiche Bohrung wie vorher hat geht doch auch auch der Malossi-Kolben der sicherlich vorhanden ist! Das Problem ist doch eher ob die Buchse bezahlbar wird... Vielleicht kann man die Fenster selber bearbeiten und etwas Geld sparen. Aber dazu brauchts wieder Werkzeug und am besten auch etwas Know-How Mal davon abgesehen dass der gebuchste Zylinder mit aller Sicherheit schlechter Wärme abführen kann mit allen Konsequenzen! Die Frage ist aber eher ob man auch ohne Buchse fahren kann. Bilder wären da sehr viel aussagekräftiger als Beschreibungen! Kannst du welche auftreiben?

Topic-Anfang steht in Dicke RAPs Teil 2. Da gibts auch das Prüfstandsvideo glaub ich

Klar, das ist auch geplant - soweit es noch halbwegs original aussieht, Dichtfläche reicht und Stehbolzen unterbringbar sind. Wie viel Platz ist eigentlich zwischen Vergaserwannendeckel und Luftfilter? Wieviel Platz kann man mit ner anderen Deckelform holen?

Die liegenden Membranen sind aber allesamt strämungsmässig beschissen. Die LMLs sollen ja auch alles andere als gut laufen... Und mit dem vorhandenen Platz lässt sich auch nichts grösseres sinnvoll unterbringen (von Schweißorgien mal abgesehen, aber auch das braucht Platz nach oben)! Von Strömung und Durchlass her muss schon ne Malossi-Membran rein damit sichs lohnt! Oder eine gleichwertige Membrane die nicht ganz so hoch baut.

Einfaches Silikon in ausgeölten Kanälen tuts auch zur Not! Allerdings muss dass Zeug tagelang durchtrocknen bevor es rausgenommen werden kann... Und beim Rausnehmen zerreist es leicht... Aber es geht Eine bessere Lösung wäre ein Zeug das sich verflüssigt wenn es heisgemacht wird aber dann nicht wachsartig fest wird sondern eher silikonartig... Vinamold heisst z.B. so ein Zeug aber in D hab ich noch keinen Vertrieb gefunden. Oder ist das Wacker-Zeug genau sowas?

@metzler: Für den SI ist das aber schon zu weit rechts! SI + Vergaserwanne stehen schon recht nah am Lüfterkanal, da lohnt sichs eigentlich nicht wirklich über beide Hälften reinzugehen! Bzgl. highko: Das was du vorhast ist ein gigantischer Aufwand, schließlich stehen vorne keine Dichtflächen zur Verfügung die man ausnüzten könnte, ausserdem ist das Gehäuse dort mächtig zerklüftet. Ne RD-Membrane könnte man zwar reinmachen... Hmm... Also theoretisch möglich aber ich denk das ist eher fragwürdig! Z.B. gibts dann schon wieder Probleme wenn du ne Langhubwelle fährst (zu lange Einlasszeit für den SI!!). Vollwangenwellen (besseres Material) scheiden auch aus, also müsste entweder eine wheelspin-Welle rein (wenn das klappt) oder ne Originale mit nur 57 Hub. Dann schon lieber richtig Was ich mir vorstelle ist ein Einlass über die grosse Hälfte (es geht hier ja nicht um gigantische Querschnitte, also reicht der dortige Platz völlig aus!), worauf je nach momentanem Bedarf entweder der 24er SI mit Vergaserwanne verbaut werden kann (absolut originale Optik! Eventuell ein bissl höher aber wem fällt das schon auf?) oder mit einem Ansaugstutzen ein 27er bis 30er normaler Vergaser. Auf SI wird das ganze auch recht leise bleiben da ja weiterhin mit Ansaugschlauch gefahren wird! Der Einlass ist nicht für High-End-Tunings gedacht, da gibts ja schon nen eigenen Thread zu (Winterprojekt Monstereinlass)!! Der Einlass sollte auch nur wenig vorversetzt werden (wenn überhaupt), da ich denke dass die originale Vergaserwannendichtfläche genutzt werden sollte (weniger Aufwand, billiger, möglichst reine Schraublösung, wenns nicht anders geht ein bissl Kaltmetall oder eingeschraubte Aluteile). Das Topic fängt schon wieder an in Extremtuning-Vorhaben abzudriften, was dem ursprünglichen Sinn (Sprayback auf LH vermeiden, weniger Spritverbrauch und Durchzugsbenefit auf Originaltunings, unaufwendig um vielen zu ermöglichen so ein System zu fahren, Ersatz bei defekten Drehschiebern) nicht mehr entspricht! edit: Ähnlicher Gedanke die dritte

Das Bild vom TM34 wie Flo ihn hat kennst ja von der Tophamseite (ist genau der!): Link zu Topham Der TM34SS ist dagegen ein Flachrund- und Schrägstromvergaser: Link zum Germanscooterwiki-Artikel dazu

Schrägstrom mit PJ? Ists einer mit Doppelflachschieber (wie bei den normalen TMs) oder mit Flachrundschieber (wie bei den TMXen)? Schrägstrom mit PJ und TMX-Schieber müsste der TM34SS sein (von RGV250 und RS250) und wird mittlerweile von einigen Leuten hier gefahren... Gerhard und ich z.B.

Wir wollten aber leider hat der Kandidat keine Böcke mehr auf PX-Fahren (und legt sich haufenweise Smallframes zu), das Projekt hat sich also etwas im Sand verlaufen... Ganz abgeblasen isses aber nich (Malossi-Membranen hats noch welche übrig, Alublöcke etc. ebenso ), wir brauchen halt jemanden der bereit ist einen Motor zur Verfügung zu stellen und ihn nachher auch fahren will! Bald sind Semesterferien, also wenn jemand hier ausm Forum... ihr wisst schon...

Grad bei Topham nachgeschaut: Die 34er TM werden ohne PJ ausgeliefert! Aber da gibts ja Nachrüstkits für die die einen wollen (steht z.B. im SCK-Katalog oder direkt bei Topham). Das Ding hat n wechselbares Mischrohr wenn ich mich recht erinnere... Aber da kann der Flo ja auch nochmal was zu sagen...

Welche T5-Puffs sind eigentlich schon genau vermessen worden? Wer kann und nen Puff beizusteuern hat der noch nicht vermessen wurde möge bitte das Meßzeug auspacken!

Was hast du für n grosses Primärritzel drin? So wies klingt hast du ein 65er, das funktioniert nicht zusammen mit dem 20er Ritzel... Nur 21 und 23...

Ab zum nächsten Prüfer! Der will dir nur nix eintragen Bei einem Umbau wird nicht die Originallautsärke als Referenz genommen sondern die zur damaligen EZ zulässigen Grenzwerte. Und auch da zählt NUR das Fahrgeräusch, das Standgeräusch ist lediglich ein Referenzwert für den kein Grenzwert existiert! Standgeräusch wird nur gemessen weil es unzumutbar ist in einer Verkehrskontrolle das Fahrgeräusch zu überprüfen, eine Standgeräuschmessung ist aber sehr leicht möglich. Schau mal beim SESC vorbei, die haben anscheinend nen sehr kooperativen TÜV-Prüfer an der Hand!

Das Verhalten ist typisch für Langhubmalle mit kurzen Steuerzeiten (=viel Hubausgleich am Kopf) und den Auspuff - der RZ Evo 2000 Plus ist ein wunderbarer Cruising-Puff, der dafür aber nicht allzu hoch dreht. Meine Kurve von letztem August (Kopf 4.1, nur eine ultradünne Papierdichtung unterm Fuß, Auslass hochgezogen statt in die Breite) sieht sehr sehr ähnlich aus! Nur dass mein Motor durch den hochgezogenen Auslass ein wenig drehzahllastiger war. Aber wo ist da bitte ein Loch? Es ist leider kein Drehmomentverlauf mit draufgedruckt, aber der Bereich um 5000 Umdrehungen weist allenfalls eine leichte Delle auf, kein Loch wie viele andere Malossi-Fahrer beklagen (wo die Leistung über mehrere Hundert Umdrehungen nur gleich bleibt oder sogar zurückgeht = unangenehmes Drehmomentloch).

Bei meinem Kumpel dreht sich der Blinker links mit, rechts hat er n Schnellgasgriff, mitdrehend wär aber auch kein Problem. Stehende Innenrohre brauchst nur bei den Kellermann-Blinkern...

Das kommt sehr sehr auf den TÜV-Prüfer an... Ich hab jetzt leider nicht mein TÜV-Buch zur Hand sonst könnt ich nachschauen was da als grobe Richtlinie drin steht... Jedenfalls hat n Kumpel von mir hier in Heilbronn auf ner 81er (oder wars 82er?) PX Lenkerendblinker ohne zusätzliche Blinker hinten eingetragen gekriegt. Die Hella-Blinker ohne E-Norm (mit Prüfbezeichnung K irgendwas...). Also geh mal bei deinem Prüfer vorbei, nur der kanns definitiv sagen...

Aber auch mit dem Zylinder muss der Motor so gut wie alles Gemisch zuerst in den Kurbelwellenraum saugen um es dann wieder hochpumpen zu können (und daher muss ein strömungsgünstiger Weg dahin existieren!). Der Effekt dass direkt durch den Einlass in den Zylinder gesaugt wird ist sehr sehr klein, daher muss dafür auch nur wenig Querschnitt vorgesehen werden. Aus solchen Gründen geht der derzeitige Trend bei den Crossern und GP-Rennern wieder dahin den Einlass ins Motorgehäuse zu setzen und nicht in den Zylinder!

Es gibt tatsächlich Zylinder bei denen Nebeneinlässe gegraben wurden die nach oben zeigen - diese sind aber sehr sehr selten... Was bringts auch? Nach oben zeigende Nebenauslässe können allenfalls genutzt werden wenn man eine sehr sehr saugstarke Auspuffanlage hat! Und so eine wird sich bei den 4 zur Verfügung stehenden Gängen schlecht realisieren lassen. So wie der Zylinder jetzt aussieht kann der Auspuff schon durch den Boostport saugen was wahrscheinlich schon genügt! Ausserdem würde dadurch wieder die Führungslänge der Nebenüberströmer unnötig verkleinert was wiederum Leistung kostet... Helicoils sind Gewindeeinsätze (Stahlspiralen), werden vor allem benötigt um ausgerissene Gewinde zu reparieren (Das Gewinde wird grösser geschnitten und durch den Einsatz wieder auf Originalgrösse verkleinert). Helicoils (oder Einsätze anderer Hersteller, z.B. Timesert von Würth etc...) werden auch überall eingesetzt wo die Tragfähigkeit eines Gewindes nur im Grundmaterial nicht ausreicht! Es gibt sogar Tuner die alle Gewinde im Motorblock direkt mit Helicoils ausstatten...

Das mit den Nebenauslässen könnte Probleme geben! Durch den offenen Kolben des Malossis könnte es dann vielleicht passieren dass er auch durch den Auspuff ansaugt (nicht gut...)!

Ich habs vor Ewigkeiten mal geschafft dort noch nen zweiten O-Ring unterzubringen! Danach wars dicht... Ansonsten im Gummifachgeschäft nach nem Übermaß-O-Ring fragen Gleicher Durchmesser aber dickeres Gummi müsste da gut tun...

@v50 racin': Und warum ist der Doppelansauger jetzt schlecht? Mit Dichtmasse kriegt ihn jeder dicht und dass du von Einstellen keine Ahnung hattest hast du auch geschrieben? Irgendwie find ich da den Sinn nicht Ich würd sagen dass der Doppelansauger ein guter Zylinder ist solange man ihn nicht (wie im SIP-Katalog fälschlicherweise empfohlen) mit Vollwangenwelle fährt. Der Zylinder bietet schon ohne grosse Bearbeitungen am Motorgehäuse guten Einlassquerschnitt! Drehschieber/Membrane sagt ausserdm noch nicht viel über die Charakteristik aus! Allerdings arbeitet ein Membraneinlass in einem viel weiteren Drehzahlband gut als ein Drehschiebereinlass, daher können Membranmotoren viel leichter guten Durchzug mit guter Spitzenleistung kombinieren

Also mein 0°-Kopf läuft perfekt Mit dem vorherigen GSF-Kopf hat der Motor geklingelt wie die Sau, mit dem 0°-Kopf ists fast vollständig weg. Effektive Kompression ist nur um ca. 0,1 niedriger, also daran wirds wohl nicht liegen... Aber wartet noch n bissl ab, im März gehts endlich mit einigen Köpfen auf den Prüfstand, muss halt vorher noch meinen Motor für die neue Saison renovieren

Long Island?