karoo

Bitubos dran?

Ich glaube auch dass es verschiedene Qualitäten gibt da draussen! Die stärksten Motoren hier in HN haben mittlerweile verschweisste Nieten, aber der Flo ist lange Zeit ohne verschweisste Nieten gefahren. Und hat damit auf dem SESC-Prüfstand über 25 echte Hinterrad-PS gehabt. Dagegen hat n Kumpel mit nem recht zahmen Motor (210er, 24er SI, Langhubwelle, angepasst ohne alte ÜS aufzufüllen, Zentralkopf vom SCK (niedrige Verdichtung!!), Taffspeed MK4) mehrere Cosas hochgehen lassen. Aufgebogene Körbe, abgescherte Nieten... hat echt alles geschafft. Er ist zwar ab und zu Wheelies gefahren, aber auch nicht allzu oft... Was fahrt ihr in stark getunten Motoren für Federn/Beläge in der Cosa? Bin derzeit bei Originalbelägen + Taffspeedfedern + 1mm unterlegt, aber nach einem Quartermilestart fängt die Kupplung an zu rutschen. Bin jetzt bei 800km auf den Belägen und bei Vollgas geht die Kupplung gnadenlos durch, ich kann alle vier Gänge mit einer Drehzahl durchfahren... Öl SAE30 ohne Zusätze. Gibts noch härtere Federn? Lohnt es sich die Stahlscheiben sandzustrahlen? Gibts anderes Öl mit dem die Kupplung mehr Drehmoment übetragt? SAE80 hat zu sofortigem Durchrutschen geführt, Automatikgetriebeöl ist allenfalls auf dem Niveau von SAE30 gewesen. Wisst ihr da was?

In IrfanView: Datei -> Batchkonvertierung/Umbenennung. Dann alle Dateien ins Fenster links reinsetzen, rechts unten umstellen auf Batch-Konvertierung, Spezialoptionen verwenden ankreuzen, auf den Button Spezialoptionen klicken und voilà, so schöne Optionen wie Bildausschnitt, Größe ändern, Auflösung ändern, Farboptionen etc. tauchen auf. Von wegen Kommandozeile war ich wohl etwas zu schnell, da macht das Programm zumindest direkt keine Batchkonvertierung. Aber in der GUI ists ja kein Problem...

IrfanView hat Batching-Optionen und kann auch Größe ändern! Ist allerdings unter dem Button mit Advanced Options versteckt. Über Kommandozeilen-Parameter ist so ne Größenänderung ausserdem automatisierbar...

Oder IrfanView, ist halt Freeware und nicht Open Source...

Ich würds ungefähr so abfräsen wie du schon angezeichnet hast! Eine spürbare Verbesserung wirds keinesfalls bringen, aber man schläft einfach besser wenn man sich auch um so Kleinigkeiten kümmert und nix auslässt!

Ich nehm einfach ein Stückchen Blech als Anschlag, müssten so 0,75mm sein... Der Spalt dient eigentlich nur dazu, den Ring später wieder runterziehen zu können! Da aber die wenigsten einen Abzieher dafür haben ists eigentlich egal, da wird der Ring einfach aufgefräst Ausserdem sitzt der Ring erst so 100% mittig im Lager wenn der Motor zusammengebaut ist! Den Versatz wenn du den Ring voll draufschlägst steckt das Lager aber locker weg!

Nein, solange nicht 3.00-10 aufm Reifen steht darfst du den nicht fahren! Aber red mal mit deinem TÜV-Prüfer darüber! Wenns der erste Prüfer nicht einträgt machts vielleicht der nächste... Einfach mal durchfragen! Da kanns ausserdem helfen mal bei den Reifenwerken anzurufen und zu fragen ob die ne Freigabe für deinen Roller machen können. Manche TÜV-Prüfer wollen sowas sehen bevor sie ne andere Reifengrösse eintragen lassen. Hier in HN waren Reifen bis jetzt noch nie ein Problem. Einfach hin zum TÜV und ohne grosse Formalien direkt eingetragen gekriegt. Wir hams nur noch nie mit Fuffi-Papieren versucht, aber da sollte eigentlich nix anders sein...

Weisst du auch was die für nen Kolbenbolzen hat?

Gutes Topic, ich kann da direkt mitfühlen :plemplem: Gestern war Fakultätsfest. 6 Wodka-Ahoj für 5?. 3 Pseudo-B52s für 2,50. Kurze für 50 Cent. DAS KÖNNEN DIE DOCH MIT MIR NICHT MACHEN!

Ob drehen oder fräsen ist egal, Hauptsache es fehlt oben ein Stück und die Fläche ist schön plan Standard sind 2mm aber... mess mal deine Steuerzeiten und versuch zu verstehen was du dabei machst, dann bringts erst richtig was!

Steck den Kolben in den Zylinder und fahr mal hoch und runter. Dann wirst du bemerken dass das eine CVF-Loch (das bei den Nebenüberströmern) im Kolben eigentlich unnütz ist weil die Zylinderwand dort nicht ausgeschnitten ist. Also Fräser schwingen und raus das Ding

Jupp, mess das noch zwei-, dreimal mit Markierungen an anderer Stelle und dann merkst du schon ob du da irgendwo verrutscht bist... Grundsätzlich ist ein so danebenliegender ZZP zwar ungewöhnlich aber durchaus möglich.

Interessante Erklärung in dem Buch - also meine Trommel hat noch nicht geknackt Kappe ab, Splint raus, Mutter auf, dann den Roller aufbocken damit das Vorderrad in der Luft steht. Dann mit einem Plastikhammer vorsichtig auf die Achse klopfen, dabei rutscht dir dann die Trommel entgegen. Wenn du keinen Plastikhammer hast nimm nen normalen Stahlhammer und leg ein Stückchen Holz dazwischen. Zum montieren einfach die Trommel mit der Hand aufdrücken und den Rest mit der Mutter erledigen. Achja: keine Schläge seitlich auf die Trommel, weder beim runter- noch beim draufbauen! Immer nur zentral.

Deinen Vorschlag gabs schon mal in ähnlicher Form: Da wurden aber statt verschweissten Rundstäben verklebte Madenschrauben genommen. Wie wärs also wenn man von innen durch den Korb kleine Senkkopfschrauben in den Ring reindreht und verklebt? Im Ring eine Gewinde zu schneiden ist kein Thema, das Problem ist nur im Korb innen den Schraubensitz anzusenken. Aber ich denke das ist machbar.

Das Teil bringt nur was an PXen: Da wird dann die Luft nicht mehr unter der Backe sondern durch den Rahmen angesaugt. Dadurch wird die Chose einiges leiser, die minimal schlechtere Filterwirkung des Rahmens ist eigentlich egal. Bei manchen Motoren soll so ein Schlauch schon Leistung gebracht haben, ich denke im Normalfall nimmt sichs nichts gegenüber nem guten Luftfilter, im Extremfall kann der Schlauch sogar drosseln (hab ich an meiner PX)! Aber der Lautstärkeunterschied kann wirklich enorm sein!

Wenn die Getriebstufung bei Piaggio und LML gleich ist müsste die 150er eine 22/68er Primär haben und die 125er ne 21/68er. 22/68 ist für meinen Geschmack die untere Grenze für nen 177er! Besser wäre da ne 21/65er zu verbauen, dazu brauchst du das grosse Primärrad der 200er und eben ne 21-zähnige Kupplung. Mehr als 22/68 bekommst du ohne Motorspalten aber leider nicht hin. Andere Möglichkeit wäre es über den Reifenumfang hinzubiegen: Grössere Reifen haben oft mehr Abrollumfang und verlängern deine Übersetzung. Aber du kannst dich ja mal draufhocken und schauen wie die Karre ohne Übersetzungveränderung läuft! Kann auch sein dass dir die Übersetzung so gefällt...

Wenn die Übersetzung die gleiche ist wie bei ner 125er Lusso isse zu kurz.

Die PKXL hat sicher die neue Gabel.

Also einfach Gewinde nachschneiden oder?

Der Henning hat mit seinem 35er trotzdem weniger Most als der Andre Und der PJ setzt wirklich träge ein. Mein 35er PJ kommt erst nach einigen Sekunden, mit dem 80er hab ich gar nichts bemerkt! Allerdings war ich da mit einer sehr mageren HD unterwegs (240) und vielleicht hab ichs deswegen nicht so recht bemerkt. Wenn du auf der HD recht fett bist bemerkst du gut wenn der PJ einsetzt: Es geht einfach auf einmal weniger Achja: 35er hat keinen PJ

Motornummer wird ja normal net eingetragen, selbst der Motortyp steht erst in den Papieren wenn du einen anderen eintragen lässt (aber auch da nicht die Motornummer). Bei nem Motorschaden musst ja schließlich ohne grossen Aufwand nen neuen einbauen können oder?

1. Lief der Motor vorher ok? 2. Der Kopf ist auch am Aussenrand der Dichtfläche auf eine genaue Kreisform abgefräst. In den Zylinder werden auf einem Kreis drei Stifte gesetzt - der Kopf sitzt dann genau zwischen den Stiften und kann sich nicht mehr seitlich bewegen. Harald (gravedigger) hat dazu auch Bohrlehren gefertigt, wenn du keine hast kann er sicher eine nachfertigen... Oder du schaffst es die Löcher auf einem exakten Kreis zu bohren! Ist vielleicht schwierig aber es geht... Du musst einen perfekten Kreis anzeichnen können und die Bohrlöcher genau vorkörnen! Dabei solltest du aber noch an den Durchmesser der Stifte die du verbauen willst denken

Piaggio? Piaggio Deutschland gibts anscheinend nicht mehr Gabs vor einiger Zeit nen Thread drüber...

Gold-Wing :puke: :puke: :puke: Softchopper :puke: :puke: :puke: