karoo

Im Uhrzeigersinn drehen = spätere Zündung (Vorzündung wird kleiner, aus 18° vOT werden z.B. 16° vOT). Im Uhrzeigersinn wird meistens auch mit "nach rechts" bezeichnet. Wenn du keine Blitzpistole hast lieber zu weit im Uhrzeigersinn drehen als zu wenig... Du verlierst vielleicht ein klein wenig Leistung, aber das Risiko dir wegen falsch eingestellter Zündung den Motor kaputtzufahren sinkt erheblich.

Langhub + Drehschieber killt den unteren Drehzahlbereich, der Motor muss gedreht werden. Besser wär Membran Ein nach Lucifer bearbeiteter 24er SI tut eigentlich gerade so gut wie die grösseren Vergaser auf Drehschieber! Ist vielleicht etwas schwerer einzustellen, steht den anderen aber leistungsmässig in nix nach. Cosa kannst übernehmen solang sie kein 20Z-Ritzel drin hat (21 und 23 passen, kannst damit die Übersetzung etwas variieren!). Cosa-Ritzel lassen sich ausserdem einzeln kaufen...

Solltest du ganz schnell aufmachen Wenns den Kickstarter blockiert ist da drin irgendwas mächtig verkeilt, das kannst nicht so lassen!

Ein Motor muss generell nicht mit der Chassis-Elektrik verbunden werden damit er läuft. Die drei Kabel von der Zündgrundplatte zur Zündbox und Sprit in der Schwimmerkammer -> läuft!

Schlüsselanhänger Mit dem Link gehts!

Einfach, schnell und günstig: - 177er Polini - Vergaser SI 24 (genau: SI 24/24 E, für den gibts am leichtesten Düsen) - Kupplungsritzel 22 Zähne - Kupplungsfedern DR Bringt auch nur aufgesteckt schon eine ordentliche Verbesserung! Dazu muss der Motor nicht gespalten werden! Besser ists natürlich, den Motor aufzumachen und entweder die Kurbelwelle zu bearbeiten (Anleitung ist beim Polini dabei) oder eine Rennwelle einzubauen. Dabei sollte dann auch noch das Motorgehäuse an den grösseren Vergaser und den Polini angepasst werden. Ist auch ohne Rennauspuff ein starker und schneller Motor! Der bringt natürlich nochmal einiges, aber ist auch laut...

Jo, einige 125er (die neueren) haben das gleiche Getriebe wie T5, nur andere Primär! T5 36 200er 35

Grad kurz ins Netz geschaut: Eine Firma gibt eine Ofentemperatur von 205°C an, die Sachen werden dabei bis auf 185° erhitzt.

Ich denke die muss genau wie eine Rundstahlrolle oder ein zugeschweisstes Rohr genau gewuchtet werden. Wie willst du (bei allen Varianten ausser der dass alles inkl. Achse aus dem Vollen gedreht wird!) z.B. garantieren dass die Achse EXAKT mittig sitzt? Also Achse durch, dann überdrehen, dann wuchten.

Ich hab meine Daten vom RPT-Freeline-DZM abgelesen, der Leistungsverlust ist 100% sicher!

Mit noch KoDi hat der Balg meinen Motor egal was ich gemacht hab 1000 Umdrehungen gekostet. Ohne Balg 8700 im vierten, mit Balg war bei 7700 Schluss. Kann natürlich auch daran hängen dass ich keine Zusatzbelüftung in den Rahmen hatte. Auf der Straße hat er NICHT geviertaktet, nur diese 1000 Umdrehungen verloren. Selbst wenn eine Anfettung ein paar Umdrehungen gekostet hat, 1000 könnens nicht sein! Ein wenig Atemnot wird da schon im Spiel gewesen sein! Aber der Schlauch ist eine Wohltat für die Ohren. Meine Membrane ist irgendwie ein brutal lautes Exemplar. Mit Schlauch und gedämmtem Rahmen gehts endlich... Übern Winter werd ich mir noch n Loch in den Rahmen machen, dann sollts wirklich gehen!

Wie weit wart ihr schon bei der Konzeption der Wirbelstrombremse? Wohin mit der ganzen Leistung? Wie lange kann man das wegkühlen? 45kg + Wirbelstrombremse wär schon ein ziemlich perfekter Prüfstand...

Solltest dich mal auf die Suche nach der Ursache machen! Wenn der Gaszug jetzt schon zweimal gerissen ist scheuert der garantiert irgendwo. Normal halten die ewig... Genau wie alle anderen Züge wenn richtig gewartet

Handgas rulez Wenn ein Schaltzug weggeht muss halt ein Gang reichen. Kein Problem. Kupplung weg? Solange die Schaltung noch geht auch einfach... Das einzige was wirklich die Weiterfahrt hindert sind zwei kaputte Bremsen. Aber das kommt ziemlich selten vor...

Der Faxe-Dämpfer ist federleicht, schnell selber zu bauen und auch noch leiser als der EM-Dämpfer! Rundum gute Sache... Nur mit dem Füllmaterial wird noch experimentiert, der Mark One mit Stahlwolle drin ist auf der Autobahn abgebrannt. Normale Dämmwolle scheint zu halten... Nur fehlt leider die BSAU-Nummer

Ich sach doch die 1,5kg kommen mir leicht vor! Faxe-Dämpfer :love: :love: :love:

Du kannst die korrekte Leistung mit einer kleinen Rollenmasse nur berechnen wenn du die bewegte Masse IM Motor kennst. Je kleiner die Rollenmasse um so stärker wirkt sich die Masse im Motor beim hochdrehen aus. Dass da einige PS fehlen sieht man ja schon am Diagramm das Andre gepostet hat: Das ist erst ab dem dritten Gang aussagekräftig! Hast du eine geringere Rollenmasse entspricht das einem kleineren Gang. Einen Motor kannst natürlich auch mit einer geringen Masse testen, aber keine Motoren vergleichen! Die Schwungmassen verschiedener Motoren sind da schon zu unterschiedlich. Auch Absolutwerte wirst du keine kriegen. Und je geringer die Rollenmasse ist umso mehr kommt ins Spiel wie schnell der Motor beim Gasaufreissen volle Leistung abgibt! Das dauert ja auch ne Weile! Ebenso wird das Gemsich beim schnellen hochdrehen nicht genau stimmen und deine Leistung verfälschen.

Die 1,5kg sind normal! Kommt mir sogar eher wenig vor... Wohl auch ein Grund warum "manche" anderen Anlagen haltbarer sind

Ich meine der Standardrolelr auf dem Prüfstand (z.B. 20PS PX) sollte im dritten Gang ungefähr gleich schnell beschleunigen wie auf der Straße. Eher ein kleines bissl langsamer. Damit kommts schon zu einer kräftigen Masse oder? Es soll ja nicht getestet werden wie schnell der Motor hochdrehen kann (auch eine Art der Leistung), sondern wie gut der Motor die Leistung auf der Straße in Beschleunigung umsetzen kann!

Aber passt auf euer Gemisch auf Jungs! Kaltes Wetter -> Dichtere Luft -> Mehr Sauerstoff im Motor -> Magereres Gemisch!! Was im Sommer für Dauervollgas gut ist KANN im Winter zu Klemmern führen...

Das ist von Prüfer zu Prüfer verschieden! N Kumpel hat 121 km/h auf ner V50 mit Originalgabel eingetragen gekriegt. Da ist die Lusso-Gabel und -Bremse ein richtiges Traumfahrwerk dagegen! Braucht halt unter Umständen etwas Zeit so nen Prüfer zu finden...

Die Einkerbung am Kolben könnte wegen Langhubwelle gemacht worden sein: Manche Kolben berühren im UT das Pleuel der Langhubwelle... Die anderen Fenster sehen so aus, als ob der Vorbesitzer mit der Fräsung umgehen wollte die alten Überströmer zu verschliessen! MB macht z.B. auch sowas, ist halt ein bissl sauberer ausgeführt. Ich würde das alles etwas nacharbeiten (so dass du sinnvolle Einströmwinkel kriegst) und das Gehäuse entsprechend anpassen, dann rennt das. Wenns dir zu komisch ausschaut kannst die Überströmer auch auf der ganzen Breite grösser machen, aber da wirds dann problematisch mit der Dichtfläche am Zylinderfuss. Hier gibts Bilder von MB Kolbenhemdlänge ist original bei etwas mehr als 79mm, da sollte das kleine bissl Wegnahme da unten nicht die Abdichtung des Auslasses versauen können!

ich als nur-vespa-schrauber vermute einfach mal dass da das mag-housing mit etwas dichtfläche aushilft...

Die Dritte-Gang-Messung kommt wahrscheinlich daher, dass die Beschleunigung im dritten Gang der häufigste Betriebszustand sein SOLL. Darüber lässt sich aber trefflich streiten... Schau dir mal an wie schnell der Motor auf der Rolle hochdreht - dreht er auf der Rolle im Dritten schneller hoch als in echt würde ich im Vierten messen...

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