karoo

Im Prinzip ein ganz normaler 4.1! Ich hab ihn allerdings etwas weniger tief fräsen lassen, um weniger Quetschspalte zu haben. Gefahren bin ich mit 1,55mm Quetschspalte bei 0,2mm Dichtpapier unterm Fuss. Den genauen Wert kenn ich nicht mehr, aber das gehört ja sowieso individuell ausgemessen!

Zusatzlampe aufm Kotflügel :puke: Es kann aber schon helfen, irgendwie ne Biluxbirne in den Scheinwerfer zu kleben, mit etwas Glück merkt der Prüfer nix vom Pfusch! Oder du kaufst direkt nen Scheinwerfer für Bilux (ja, gibts), aber da weiss ich nicht sicher ob die auch ne E-Nummer drauf haben. Wär mal wieder ne Sache die du mit dem Prüfer verhandeln könntest! Edit: Bei nem Kumpel sind auch Lenkerendenblinker ohne E-Nummer hier in HN eingetragen worden. Ist schon ne gute Chance da das problemlos durchzubringen...

Mal das andere Extrem: Meine graue PX hat mich beim TÜV 595? gekostet!! , dafür gings ohne extra Lautstärkemessung durch, Ohrenprüfung hat gereicht... Der Boschdienst langt mittlerweile auch tiefer in die Tasche Aber vielleicht wirds ja was mit dem Prüfstand den der Andi aufgetrieben hat... Komplette Anmeldung mit Brieferstellung und Kennzeichen warn wenn ich mich recht erinnere 58? oder so... Im August! Überleg dir erstmal gut was du willst, wieviel Geld du wann hast und frag mal genauer beim TÜV nach. Der Prüfer bei dem Gerhard alles eingetragen gekriegt hat arbeitet zur Zeit nicht mehr in Heilbronn bei der Zentralstelle, sondern ist anscheinend meistens in Brackenheim. Dann gehst am besten mitm Flo oder Gerhard hin, die kennt er schon!

Nana, vorher hatte der Motor ne KoDi und keine FuDi! Nur 0,2mm Dichtpapier unterm Fuss. Jetzt hab ich ihn angehoben auf 1mm Fussdichtung. Der Motor dreht aber nicht höher als vorher (das liegt an dem jetzt montierten Ansaugschlauch), sondern läuft nur irgendwie "freier", hängt sauberer am Gas, macht einfach mehr Spass. In der Stadt hab ich ihn nicht zum Klingeln gebracht (aber da sind die Geraden auch nur 1km lang ), bin mal gespannt wies auf der Landstraße/Autobahn läuft! Der Motor ist in der jetzigen Konfiguration das reinste Tourenwunder, entspannter läuft kaum ein Motor... Verdichtungen geom./eff. zum Vergleichen: Prototyp 11,8 / 6,7 GSF 11,7 / 6,8 Und für alle dies interessiert: Protypen-Kopf 0°, das ist der der so ähnlich aussieht wie der PM/SCK-Evo-Kopf. Ist aber nicht als Kopie entstanden, sondern aus der Überlegung heraus eine möglichst effektive Quetschspalte zu bauen... PS: Das Spitzendrehmoment ist gestiegen! Das Vorderrad kommt höher, ausserdem rutscht meine Kupplung jetzt schon im dritten Gang durch statt wie vorher erst im vierten...

Eintragen lassen geht schon, aber dann brauchst halt auch den entsprechenden Führerschein dazu! Ausserdem muss der Roller dazu leise sein... So laut wie meiner geht z.B. in Heilbronn nicht

Wenn se wirklich nachträglich drangekommen sind: Weg damit und die Löcher an den Lenkerenden dichtmachen Es sei denn du stehst auf Sicherheit... Allgemein brauchst du bei dem Baujahr und Hubraum keine Blinker, falls aber bei Auslieferung welche dran waren müssen diese auch weiterhin dran bleiben! Kannst ja zur Sicherheit in der ABE nachschauen, ob was von Blinkern drin steht...

MIB, 30er Mikuni TMX, Langhubschali, Malossi, GSF 4.1-Kopf und englischer Auspuff, am besten sowas wie SIP Performance, PM Evo oder RZ Evo lh. Durchzugsstarker Tourenmotor, der bei guter Abstimmung auch (fast) ewig hält. Nur die Kupplungsbeläge müssen öfters mal gewechselt werden Vo allem aber muss nix geschweisst werden, was die Sache sicher nochmal einfacher macht! Der Andre ist mit MRB statt MIB und SIP Performance deutlich über echte 140 km/h schnell...

Bei den PXen hängt die Zündspule hinterm Motor (wird also oft nass, speziell bei Cuts), der Spannungsregler unter der linken Backe (auch ab und zu nass, ebenso speziell bei Cuts). Mit guten Kabelverbindungen dürfte es da keine Probleme geben! Bin selber lange genug ohne Backen durch den Regen gefahren mit der PX, das Wasser hat der Elektrik gar nix ausgemacht! Bei der V muss ichs erst noch probieren, aber bin mir aber ziemlich sicher dass das genauso geht... Ich weiss nicht ob Einschweissen allzu gut ist, immerhin kann das Ding auch warm werden...

Rein theoretisch könnte das aber Probleme geben - wenn im Vergaserraum Benzindämpfe stehen und deine Elektrik irgendwie nen Funken produziert... Praktisch ists sehr unwahrscheinlich (habe auch noch die Zündbox unterm Vergaser liegen) aber sicher ist das auf keinen Fall... Ich würd die Box wenigstens möglichst weit oben und weg vom Vergaser anbringen. Oder sonstwie unter die linke Backe nieten, muss ja nicht unbedingt ins Gepäckfach sein...

Bei mir hat ebenfalls nix gesifft, der Druckgeber (vorentlüftet!) kam völlig trocken und 100% funktionsfähig aus dem Postpaket. War ausserdem perfekt entlüftet! Wurde mir da ein kaputter angedreht?

Bei meinem Motor ist der Powerjet (Größe 35, TM34SS) schon bei 7000 Umdrehungen deutlich spürbar gewesen (und wirkt wahrscheinlich schon etwas früher)... Merkt man am besten wenn man eigentlich schon zu fett ist und der Motor auf einmal weiter drosselt wenn der PJ einsetzt!

Mit 16 kam als erstes ein PM-uralt-Pott (das lange Rohr mit angenietetem Dämpfer) auf den ansonsten originalen 125er-Motor. Ein richtig alter, schon ordentlich verbeulter Auspuff mit noch der originalen Dämpfer-Füllung Lauter war damals keiner Der Auspuff hats auch geschafft das kleine Motörchen so dumpf und bullig klingen zu lassen dass die anderen schon meinten ich hätte nen 200er oder sowas drin :love:

Lass es aber nicht zu lange austrocknen, nur so ca. nen halben bis dreiviertel Tag, sonst wirds zu spröde zum aufschneiden/sägen. Bei mir wars nach 19h Aushärtungszeit (Zimmertemperatur) innen immer noch leicht "zäh" Achja, hat auch einer noch n Original T5 Kolben zum vermessen? Damit man den Winkel vom Kopf mit dem vom Kolben vergleichen kann... Gruß, Johannes...

Ich hab hier noch nen PM 20 oldstyle rumliegen. Hat ne kräftige Beule, ist an der Halterung nachgeschweisst und laut! Wenn du noch nen Monat oder so warten kannst krieg ich ihn vielleicht sogar wieder ausgebeult

Offiziell geht noch genauso viel wie vorher! Nur manche Gutachten sind ungültig geworden, alle die nach einem bestimmten Datum ausgestellt wurden und bei denen die Herstellerfirma NICHT nach DIN ISO 900x zertifiziert ist. Irgendwo hier im Forum steht genau ab wann... Aber viele Prüfer nehmen das offensichtlich als Anlass, um jetzt weniger einzutragen! Das hat aber zum grössten Teil nix mit der Rechtslage zu tun. Die Spezialisten tragen immer noch alles (zumindest halbwegs) mit der StVZO verträgliche ein. Aaber bei dir wirds schon schwierig werden. Der Simonini ist nicht für Wohlklang berühmt und bei deinem Baujahr wäre schon ein extrem teures Abgasgutachten fällig! Das heisst du brauchst etwas mehr Glück um nen Prüfer zu finden der das alles ohne Abgasgutachten macht. Und die Geräuschgrenzwerte musst du auch einhalten, egal wie

Du meinst nen Membranansauger? An den Dingern kann man recht gut schweissen, allerdings müssen hinterher beide Dichtflächen geplant werden. Ist aber echt keine grosse Sache... Es reicht z.B. schon die Schweisswulst mit der Feile abzutragen und dann mit einer ebenen Platte (Glas reicht schon!), Schleifpapier und evtl. nem Hauch Kaltmetall ne schöne Dichtfläche zu machen. Oder am besten gleich ab in die Fräsmaschine, besser gehts nicht... Für die ganz Harten: Am Ende des Risses aufbohren und alles mit Kaltmetall verschliessen. Aber obwohl ich Kaltmetall-Fan bin würde ich an so nem Teil lieber schweissen...

Stimmt, 125er = 15mm Kolbenbolzen, 200er = 16mm. Also muss anderes Pleuel her... 200er-Pleuel einpressen geht auch nicht so einfach, Wellen tauschen ebenfalls nicht. Ist alles andere als Plug'n'Play, aber wenn jemand seinen 177er wirklich liebt kann ers gern machen...

Alles was nötig ist um eine schöne und genaue Zeichnung ab Dichtfläche zu machen! Also das was du aufgezählt hast. Es sei denn Piaggio hätte keine gerade sondern eine gewölbte Quetschfläche verbaut, aber das ist sehr unwahrscheinlich. Hab leider nix zum anschauen da

Die meisten Leute machen sich zu viele Gedanken wegen der Schwimmerkammerposition. Mein Vergaser zum Beispiel hängt so hoch dass ich noch nichtmal ohne Belastung die Backe drüber kriege (okay, hab mir jetzt mit ner Blechschere und nem dicken Hammer beholfen ), trotzdem hab ich keine Spritprobleme. Ist übrigens ein TM34SS, also kein besonders grosser Vergaser... Und 10l auf 100km sind bei mir auch schon durch die Leitung geflossen... Wichtiger ist, dass Benzinschlauch sauber verlegt ist und dass Leitungen und Benzinhahn frei sind. Was haben Leute schon geflucht und Material verheizt wegen nem leicht zugesetzten Benzinhahn! Genauso kann es Probleme bei sehr schräg stehenden Gasern geben, aber erfahrungsgemäss schaffen die meisten Vergaser die üblichen Einbaulagen. Ab 30° Schräglage sollte aber auf jeden Fall der Schwimmerstand nachgestellt werden, besser aber die Einbaulage überdacht werden... Benzinpumpe ist erst nötig, wenn die Schwimmerkammer nicht mehr unter dem Tank liegt. Sonst kann der nämlich nie ganz auslaufen... Und ohne umgeschweissten Tank ist da EINIGES an Platz.

ich schau dass ne flasche schleusenwasser zum ausgeben da ist

Viele (zu viele) Leute haben bei der Aktion auch z.B. von Fuss- auf Kopfdichtung umgestellt, also gibts da keine genauen Vergleiche. Ich bin trotzdem mit dem 4.1-Kopf sehr zufrieden gewesen (auf 1,55mm QS entspr. ca. 11,8:1). Lief sauber, mit 30er TMX und 32er TMX auch klingelfrei! Hat aber leider auch bei 8600 dichtgemacht (in jedem Gang), deswegen wurde wieder umgebaut Jetzt ist gerade der Prototypenkopf mit 0°-Quetschwinkel und 1,1mm Quetschspalte drauf (entsprechend 11,7:1 Verdichtung). Bin leider noch nicht zum Abstimmen gekommen, also kann ich bis jetzt nur sagen, dass er bei zu fetter Bedüsung nicht klingelt ,aber gleich gut wie der 4.1 bei auch zu fetter Bedüsung läuft. Das ist natürlich kein aussagekräftiger Vergleich, ich melde mich wieder wenn ich endlich eine gute Abstimmung hab...

Richtig angewandt hält auch GFK! Ist ausserdem ohne Schweissgerät verarbeitbar N Kumpel und ich haben damals eine Lage aussen aufs Blech und zwei innen reinlaminiert, alles sauber verspachtelt und hält bombig. Wahrscheinlich reichts auch nur von innen zu laminieren, aber mit einer Lage von aussen hälts noch besser! Gibt nur mehr Arbeit beim Verspachteln...

Nein, das war ein Vergaser wie ihn z.B. Tillotson baut: Ohne Nadel, zwei Schrauben um das Gemisch im Niederlastbereich und im Vollastbereich einzustellen. Diese Dinger bauem extrem klein, weil sie eine Drosselklappe statt Schieber verwenden und ausserdem meistens ohne Schwimmerkammer auskommen. Hat aber nicht wirklich gut funktioniert, ein Mikuni war auf dem Motor anscheinend besser! Dieser Typ Vergaser hat aber mit Lectrons nichts zu tun...

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