karoo

Stimmt genau! Dichtpapier unterm Zylinder kann bös ins Auge gehen, allenfalls eine 0,2mm Dichtung aus Papier kann als dauerhafte Lösung angesehen werden... Wenns dicker werden soll darf nur Metall untern Zylinderfuss! Bei nem Kumpel hats ne schöne 200er Langhubdichtung auf der einen Seite bis auf 0,2mm zusammengedrückt, auf der anderen war die Dichtung noch 1,5mm dick... -> Kolben gerissen

@ Robin JA! :love:

Klick das nächste mal lieber auf "New Topic" statt "New Poll" Dann kommt da oben keine Umfrage... Und zum Zylinder: Ist einfach Geschmackssache! 24er SI ist eigentlich nie wirklich verkehrt, aber auch nicht unbedingt das Optimum. Schau mal in die Suche zu Pinasco 177, Polini 177 und Malossi 166. Da wurde eigentlich schon alles diskutuert was man wissen sollte! Kurzfassung: Polini = bester Allroundzylinder Pinasco = minimal weniger Leistung als Polini, dafür aus Alu (langlebiger!) Malossi = Drehzahlsau, macht bei starker Überarbeitung schonmal Probleme mit der Haltbarkeit. Dann gibts noch den DR 177, aber der ist gegenüber den anderen Zylinder keine wirkliche Alternative... Geringste Leistung, aber auch nicht haltbarer als z.B. Pinasco. Eigentlich nicht viel mehr als ein aufgebohrter Originalzylinder mit ein paar Optimierungen.

Aber pass auf - die Maße von Gerhard sind ab OT gerechnet und nicht ab Oberkante!

Ich schätze mal du kannt ohne Probleme auf 183-185° Auslass gehen. Immerhin wird der Motor ordentlich Drehzahl machen und bei der noch moderaten Auslasszeit sind Verluste untenrum noch klein. Grössere Werte würde ich vorab über den Kolben probieren, also das Kolbendach am Auslass runterfeilen. Brauchst dazu natürlich nen Zweitkolben aber zum testen ist das OK... Nochwas: Je breiter der Auslass oben ist umso kürzer kann die Vorauslasszeit ausfallen! Wirkt sich nicht gigantisch aus aber ein bissl was ist immer drin

Die Motorgehäuse scheinen jedenfalls schon im Auslieferungszustand ordentlich unter Spannung zu stehen: Jedesmal wenn sich ein grösserer Riss bildet (von heftigen Schlägen mal abgesehen, ich meine im Fahrbetrieb) stehen die Rissenden hinterher ein Stück weit auseinander... Gäbe es da Abhilfe? Das ganze Motorgehäuse mal ne Nacht lang durchbacken? Das Phänomen tritt sowohl bei neuen als auch bei uralten Motorhälften aus, also mit Auslagern ist da nix Die mittigen Einlässe ohne Schweissen haben glaub ich schon viele Leute beschäftigt, ich finde der Aufwand ist kleiner als beim Schweissen weil keine Dichflächen geplant werden müssen. Nur der Membrankasten als kleines Frästeil... Hab hier auch schon nen fast fertigen Klotz rumliegen, nur bin ich seit nem Jahr nicht mehr an ne Fräse rangekommen um ihm den Feinschliff zu verpassen

EZ 83? Dann ists der kleine Simmerring!

Der hält normal schon so dicht, wenn du wirklich sicher gehen willst kannst ja in die Rille um den Simmerring drumrum GUTE Dichtmasse schmieren. Rausfallen tut der nur wenns der falsche ist oder der Simmerringsitz ausgenudelt ist. Und das hättest sicher gleich gesehen. Kupplungs-SiRi geht beim Rausmachen eigentlich immer kaputt!

Corteco BASF Gummi = beste wo gibt für Motoren mit Rille!

Uuups, schon editiert... Sollte natürlich das zweite Mal SW24 heissen...

Könnte der Bremstrommelsimmerring sein. Bei den meisten Baujahren reicht es zum Tausch die hintere Bremstrommel abzunehmen (Felge weg, dann Zentralmutter lösen), dann liegt der Simmerring frei (der Gummiring, erkennst du dann gleich). Raushebeln, neuen mit der Federseite zum Motorinneren mit den Fingern reindrücken, wieder zusammenbauen, fertig Wenn er nicht gleich mit den Fingern reinflutscht (immer schön fetten!) kannst du mit einer grossen Nuss (so gross wies geht, sonst leidet der Simmerring) und leichten Gummihammerschlägen nachhelfen. Welchen Typ Simmerring du hast kannst du am ehesten (wenn Motor nicht übel verbastelt) an der hinteren Bremstrommelmutter erkennen. SW22 -> kleiner Simmerring 27x47x6, SW24 -> grosser Simmerring 30x47x6. Es gibt ausserdem noch einen Sonderfall: Wenn das Getriebeöl durch ein kleines Loch unten am Motor austritt hast du einen Motor mit innenliegendem Simmerring, um den zu tauschem muss der Motor aufgemacht werden. Und schreib mal dein Baujahr hier rein, wenn die Kiste noch den originalen Motor hat ist es bei den meisten Baujahren eindeutig welchen Simmerring du brauchst! Das Loch bei Modellen mit innenliegendem Simmerring gibts ausserdem im SCK-Katalog (das rechte Werbungs-Banner) auf Seite 128 zu sehen. Andere Möglichkeit wäre noch ein Riss im Motorgehäuse, aber das kommt zum Glück selten vor. Wenn das Öl nur ausläuft wenn der Motor läuft wars entweder zu viel (250ml solltens sein) oder er kann an Kupplungsdeckel oder Nebenwellenmutter undicht sein.

Nebendüsen und Hauptdüsen sind übernehmbar! Powerjet hat der 35er keinen, Mischrohr kannst auch net tauschen und die Nadeln sind logischerweise unterschiedlich lang. Schieberbreite ist auch unterschiedlich. Weiss grad nicht mehr ob die beide ne Luftdüse haben, wenn dann müsste das aber auch die gleiche sein.

Yamaha Blaster, Banshee, RD 350, RD 350 LC, RD 350 YPVS passen alle direkt rein. Plus Nachbauten für die Modelle von z.B. V-Force etc... RD 250 etc. gehen m.W. auch, aber das würd ich mir nicht antun... zu klein...

Hab mich auch schon mal umgehört und das einzige was konsistent bessere Ergebnisse brachte war die V-Force (die teuerste halt). Hat sich auch schon bei manchen Vespa-Treibern bewährt... Andere Systeme wie die von Boyesen etc. bringen je nach Motor mal mehr, mal weniger Leistung als normale Blöcke. Bringt ja oft schon was die Plättchen selber auszuschneiden und verschiedene Dicken auszuprobieren! Gewinne sind aber eher marginal und wahrscheinlich nur auf nem Prüfstandsdiagramm ersichtlich. Die V-Force sind aber auch schon n Stück höher als die Yamaha-Membranen! Gibt also schon wieder Probleme mitm Rahmen. Ausserdem steht ja original schon die Membrane in den Boostport rein (eigentlich ist da sowieso n Spacer nötig!)... Vielleicht mit nem ganz eng ums Eck gehenden Verbindungsstück, aber ein schöner Einlasskanal sieht mal komplett völlich ganz anders aus als beim TS1. Drosselstelle deluxe! Und Boostbottles bringen definitv was. Keine Leistungssteigerung aber sie sind schon nützlich... Müssen halt richtig abgestimmt werden, das heisst das gibt ne fette Büchse bei dem Hubraum! So Dinger wie sie von Polini verkauft werden sind mit aller Sicherheit zu klein dimensioniert.

Stehbolzen ist Stehbolzen, kurz oder lang ist da egal...

Er muss sie wohl oder übel rausmachen, nach den bisherigen Versuchen sehn sie wohl mehr oder weniger übel aus Ausserdem meinte ich oben einen mechanischen Schlagschrauber und keine Schlagbohrmaschine. Wenn man hinten draufhaut dreht sich vorne das eingesetzte Bit, damit kann man praktisch alles loskriegen... Hier sehr gut zu sehen!

Ja, die gehen normal schon raus. Lass mal richtig lange Rostlöser einwirken (ruhig nen Tag lang wenns nicht gleich geht. Öfters mal nachsprühen)! Wärme war auch noch nie verkehrt... Aber bitte nicht mit der Lötlampe, lieber Heissluftfön oder Backofen... Hmm... oder oben sechseckig feilen und hoffen dass das Ding mit nem Schlagschrauber (Mechanische gibts für 10? im Baumarkt) rausgeht. Kann dabei aber brechen Und ausbohren geht nur mit ner Ständerbohrmaschine und sehr sehr guten Bohrern wirklich gut... Ausserdem muss nachm Ausbohren ein Helicoil-Einsatz rein!

Ne Bleiplatte gegen unfreiwillige Wheelies!

Also Gerhard war da, ist halt etwas später gekommen!

Die Party war einfach zu heftig gestern Bin mal gespannt wann wir wieder was von Flo und Andre hören...

SCK verkauft Kolben von A-H, aber nur eine grösse Ringe. Unterschiede im Stossspiel von 1/100 sind ausserdem zu vernachlässigen! Das kriegst noch nichtmal mit ner normalen Fühlerlehre vermessen -> völlich egal. @Alrik: Jau, der Malossi hat standardmässig nen ziemlich kleinen Auslass. Aber leider ist man zur Seite hin sehr durch die Stehbolzen begrenzt, wenn du den Kanal gerade nach aussen ziehen willst geht kaum mehr, nur wenn du ihn trichterförmig machst kommt ordentlich was bei rum. aber ob das merkbar besser strömt als ein gerader dafür minimal schmälerer kanal?

Gute Kolbenringe (Wiseco etc., Ringe wie beim 210er und 172er dürften denen aber nicht viel nachstehen) vertragen auch 75% Breite, aber nur sehr sehr gut verrundet und mit kurzer Lebenserwartung... Vielleicht für nen QM-Burner interessant...

Genau, Bedüsung und Puff wären wichtig! Und mess ausserdem mal deine Quetschspalte genau aus und poste dann! Schreib dann bitte auch noch den Verlauf der Quetschspalte dazu. Eine zur Zylindermitte hin schmälere Quetschspalte ist schlecht, sie sollte bei dem Kopf auf jeden Fall aufgehen! So ca. 2-3° wären dafür richtig...

Auch SIP verkauft "nur" Mazzuchelli-Wellen. Die halten also genauso lange/kurz wie die von SCK etc... Sind einfach die gleichen. Wenn die Membran nur einen Liter Sprit spart hat er sich den Malossi-Stutzen ausserdem nach 7000km wieder hereingefahren! Die Welle zur Membranwelle umbauen ist ausserdem nicht weiter schwer, Anleitungen gibts hier genug! Trauen muss er sich halt selber... Bei Langhub + Drehschieber gibts das Problem, dass für den grossen Vergaser eigentlich der Einlass ins Gehäuse erweitert werden müsste, aber leider nicht genug Platz in die Breite zur Verfügung steht um das ganze hinzukriegen ohne die ohnehin schon zu lange Einlasssteuerzeit noch weiter zu verlängern! 24er SI fährt wirklich gut, muss man eigentlich mal erlebt haben was da gehen kann mit den richtigen Komponenten :love: Aber trotzdem nix im Vergleich zum gleichen Motor auf Membran (und seis "nur" die Malossi-Membran mit nem 30er PHBH...)

Für mich bitte auch einen!