karoo

HD 250-300 ND 20-25 PJ 50-80 (80er müsst original sein, PJ muss nicht unbedingt gewechselt werden...) Hätt aber auch so oder so ähnlich schon in der Suche gestanden

25PS sind beim Automatikmotor auch nicht einfacher. Dafür musst du ausserdem dein Chassis komplett umbauen, einiges an Blech wegflexen (auch an tragenden Stellen), auf der anderen Chassisseite eine neue Federbeinaufnahme schaffen, Auspuff umschweissen etc... Das wird richtig auffällig (son Plastemotor ist auch noch länger) und du wirst wahrscheinlich seeeeehr lange suchen müssen bis du nen TÜV-Prüfer findest der dir das einträgt Nicht gut. Verfolge lieber mal ne Zeit lang die Einträge hier im Forum und bau dir dann selber nen ordentlichen 200er-Motor auf, da haste allemal mehr davon!

Die Primär besteht aus dem kleinen Zahnrad an der Kupplung und dem grossen auf der Nebenwelle. Da du vom 80er-Getriebe her das 68er-Rad auf der Nebenwelle hast kannst du allenfalls ne 21er Cosa fahren - die Primär ist mit 21/68 aber immer noch viel zu kurz. Also muss wohl ein 200er-Primärrad her (65 Zähne) das du dann auf die Nebenwelle nieten musst (dazu brauchts ein Primärreparaturkit). Dann noch ne Cosa mit nem 23er Ritzel und du bist immerhin bei 23/65, was ich für nen 177er aber eigentlich immer noch zu kurz finde. Länger ginge es nur noch mit nem Primärkit von Polini oder Malossi, aber da kannst dann keine Cosa mehr fahren. Auf 177ern würde ich das 80er Getriebe generell rausschmeissen und ein T5- oder das gleichgestufte 125er-Getriebe mit 21/65 fahren... Aber das könnte vielleicht für den Leo schon zu lang werden

Würd mir wenn du unbedingt was ändern willst nen 100er holen, Polini hat am meisten Kraft (oder DR oder Pinasco, sind alle stärker als dein jetziger). Aber besser wärs du sparst n bissl und holst dir dann ne Langhubwelle mit passendem Zylinder und was sonst noch dazugehört. So n 130er Polini läuft auch mit 19/19er und Banane gut, braucht halt ne längere Übersetzung...

Und wenn sie sich schonmal gedreht haben würd ich sie jetzt auf jeden Fall einkleben. Also ganz rausdrehen und mit Schraubensicherung wieder auf die originale Position eindrehen!

Gemessen werden sollte doch eigentlich nur an noch nie gefahrenen Cosas oder? Weil die gefahrenen könnten ja schon ein Stück geweitet sein... Wenn die dann vom Ring etwas zusammengedrückt werden machts nix, aber die Ringe sollten ja für neue Cosas nicht schon zu weit sein!

Also ist da ne Kante? Und wie tief?

Ich glaube volker meint nicht den Übergang beim gesteckten Krümmer sondern den Übergang wo der Resokörper anfängt - und der sieht aus als ob da einfach ein Rohr reingesteckt und festgeschweisst worden wäre... Und dass der komplette Resokörper doppelwandig wäre glaub ich nicht

Tuningshop 2002 hier gibts Knetharz in 100g-Packungen. Musst aber im Shop danach suchen, nen direkten Link hab ich auf die Schnelle nicht gefunden 400g-Packungen werden auch noch ausgeliefert aber ich kenn keinen Webshop der die führt...

www.metaflux.de AL1 hol ich mir ausm Werkzeugfachhandel. Im INet hab ich noch nicht danach gesucht. Haftstahl im Baumarkt

Jupp, Qualität schwankt! Und wenn du nen nicht so guten Korb erwischst wird ihn dein Kodi-LH-Malossi aufbiegen. Ich würd deshalb immer einen Ring drum machen! Ein geschlossener Ring muss ausserdem nur ganz wenig und sachte angepunktet werden.

Genau das hab ich mir danach auch gedacht und den nächsten Beitrag geschrieben... Okay, war n bissl umständlich formuliert Die Frage ist halt: Wie kann die zu planende Fläche zur Frässpindel stehen? Dass es senkrecht funktioniert ist klar, aber da ist diese irre Höhe nötig. Kann man also Walzenfräser (kenn ich nur von Horizontalmaschinen) in ner Vertikalfräsmaschine spannen und damit planen? Oder kann man das nochmal anders machen? Bin in Frässachen noch ziemlich unwissend

Jau der Eigenbaupuff. Extremes Spitzendrehmoment aber dreht leider nicht allzu hoch (ist einfach zu lang geraten, falsche Abgastemperatur angesetzt). Dreht aber immerhin hoch genug um nen sauberen Anschluss zu packen. Aber s wird ja weiterentwickelt Ich hoff mal das Schnäppchen tut so gut wie ich hoff

Och, der 120/90er ist schon ziehbar. Aber mitm SIP Performance wirds n arges Gewürge, der produziert nich genug Drehmoment Kannst dich mal auf Hannes Kiste (mit Gerhards Motor) hocken, die packt das...

Der 120/90er wird allgemein mit +12% angegeben, wird also durch die andere Kupplung nichtmal ganz ausgeglichen!

Rennsprit hat noch niemanden schneller gemacht (ausser in der Einbildung vielleicht)

125er Chesterfield... glaub du meinst ne Aprilia!? bei deren Tachos ists normal dass du 150 fährst aber der Tacho hängt bei 180 Keinen Deut besser als die Vespa-Schätzeisen! Fahrradtacho ran, Radumfang sauber und mehrmals (!) ausmessen, dann hast ne Messung die (zumindest mal ziemlich gut) stimmt. Alles andere ist leider Humbug... Auch Autotachos zeigen immer zu viel an, stell mal ein Auto auf nen Tachoprüfstand und staune!

Jupp. Auslass in die Breite was geht, höher ziehen brauchst nicht. Falls dir das Ding dann zu wenig dreht (wie schon geschrieben: Andre hat damit fast echte 150 geschafft) kannst ja immer noch den Zylinder anheben oder den Auslass hochziehen Das geht aber dann auf den Durchzug untenrum...

Was fürn Auspuff? Polini/Malossi? Dass der Roller nen 120/90er mit Originalübersetzung zieht ist eher ungewöhnlich bzw. machen nur wenige... Würde also normal ne 21er Cosa nehmen, der Ring ist auch sinnvoll... Der kurze vierte macht so gut wie gar nix aus beim Ganganschluss! Wenn dein Roller ganz ganz kurz davor ist den Anschluss zu packen OK, aber bergauf wirds schon wieder nix... Lohnt sich selten...

@Crusher: Deswegen wird nicht nur eine Lachgasdüse montiert sondern zusätzlich noch eine Spritdüse. Die dann natürlich auch eingestellt werden muss...

@DieHappy: Meine Ausführung galt einer reinen Sauerstoffversorgung Also gar nicht mehr Umgebungsluft anzusaugen...

Mit reinem Sauerstoff steigerst du den Verbrennungsdruck auf das 5-fache! Nen normalen Motor zerreissts da einfach. Ausserdem brauchst du Unmengen an Sauerstoff! Kannst du dir ausserdem sicher sein dass dir nicht der Vergaser einfriert? Der Sauerstoff muss wahrscheinlich vorgewärmt werden... Wenn du nen Motor auftreibst der stabil genug ist musst du dir nur noch nen erfahrenen Dragster-Motorenbauer suchen der dir was zu Kompression, Zündung etc. sagen kann... Es ist nicht unmöglich. Aber praktisch nicht wirklich sinnvoll... Lachgas ist da einfacher weil weniger am Motor geändert werden muss (bringt aber auch weniger Leistung).

Achja: Die alten Überströmer aufzufüllen ist eine recht unkritische Sache, da die Kaltmetallblöcke durch den Zylinderfuss zusätzlich gehalten werden. Selbst wenn sie sich lockern können sie kaum rausfliegen und Schaden verursachen. Aber ich habe keine Lust bei jedem mal Motorspalten da neu zu kaltmetallen Deswegen empfehle ich nur die obengenannten Sachen...

Mit denen von Polo hab ich keine Erfahrung. Allgemein gilt aber: Mir ist noch kein Zwillingsspritzen-Kaltmetall oder Kaltmetall-Zweiphasen-Knetrolle untergekommen die auf Dauer gehalten hätte! Ausnahme wird da nur QuickSteel sein aber ich glaube nicht dass Polo das da hat... Und auch bei QuickSteel muss ich mich auf nen Test verlassen das dieses Kaltmetall gewonnen hat! Uneingeschränkt empfehlenswert sind: Metaflux Knetharz und Loctite AL1, Weyer Haftstahl kommt auch an die beiden ran. Speziell NICHT empfehlenswert: Loctite Zwillingsspritze und Metallex, auch wenn die beiden verlockend sein sollten... Ich denke ausserdem nicht dass es im Motorblock 120°C oder mehr gibt!

Wo hast du die Sachen dann geholt wenn du sagst Osteuropa ist so viel billiger? Selbst importiert oder bringen lassen?