karoo

Ich habs mir bei Andi ja mal genauer angesehen - der Prüfstand ermittelt seine Drehzahlskala wirklich nur über die eingegebene Übersetzung! Und da die Übersetzung nun wirklich nicht bei jedem Roller identisch ist kann der Prüfstand diese selber ermitteln. Dazu wird die Zündabnahme ans Zündkabel gelegt und eine gewisse Fahrsequenz ausgeführt: Der Roller dreht langsam über eine vorher festgelegte Drehzahl hoch, danach wird das Gas zugemacht und gewartet bis der Motor eine andere Drehzahl wieder unterschritten hat. Aus den Messwerten berechnet dann der Prüfstand die exakte Übersetzung. Kennt man diese einmal für einen Roller so kann man diese später von Hand wieder eingeben und muss nicht die Fahrsequenz durchführen! Während des eigentlichen Meßvorgangs interessiert den Prüfstand die Motordrehzahl dagegen überhaupt gar nicht mehr. Er errechnet die Motordrehzahl stur aus der Geschwindigkeit der Rolle... Die P4-Prüfstände funktionieren ja auch komplett ohne Drehzahlmessung! Anstatt der Drehzahlskala wird dann eine Geschwindigkeitsskala ausgedruckt, völlig unabhängig von der Übersetzung. Und dass da die angegebene Leistung stimmt sollte auch einleuchten... Die Diagramme die der Jockey beim SIP-Prüfstandstag ausgedruckt hat waren allesamt Motorleistungs/Kupplungsleistungsdiagramme. Stoffi dagegen druckt nur Hinterradleistungsdiagramme aus (links oben auf den Ausdrucken, Pgem heisst Hinterradleistung, Pnorm heisst Motorleistung)

Wirklich geholfen haben die überstehenden Laschen auch nicht - ich hab hier ne PXalt-Kupplung liegen bei denen der Kupplungskorb beim Aufgehen einfach die Laschen aufgebogen hat... Das einzige was wirklich hilft ist ein Ring!

Nein. Die Oktanzahl gibt lediglich die Klopffestigkeit an und sagt nichts über den Energiegehalt aus. Bestes Beispiel: Methanol. Sehr geringer Energiegehalt aber fantastische Klopffestigkeit... Und auch bei normalem Tankstellenbenzin sagt das noch nichts aus. Eine FAQ im Internet spricht davon das Super den höchsten Energiegehalt hätte, gefolgt von Super Plus und dann Normalbenzin. Aber leider ohne Quellenangabe also sind das nicht wirklich verlässliche Werte. Da würde wohl nur eine Anfrage in unabhängigen petrochemischen Laboren helfen

Und weil mein Bruder mich grad zu meinem Absatz über Schneemobile gefragt hat: CVT heist Contiuously Variable Transmission und ist nichts anderes als ne Variomatik (stufenlose Automatik )

Wenn Drehzahl nicht stimmt stimmt auch das Drehmoment nicht! Die P4-Prüfstände messen eigentlich nur Leitung über Geschwindigkeit (deswegen stimmt auch auf jeden Fall deine Geschwindigkeit). Über einen Übersetzungswert ordnet der Prüfstand dann jeder Geschwindigkeit eine Drehzahl zu und errechnet das Drehmoment. Stimmt also die Übersetzung nicht sind Drehzahl- und Drehmomentangaben falsch. Leistung und Geschwindigkeit werden dadurch aber nicht beeinflusst! (Ich war nen Tag beim Andi aufm Prüfstand, da kriegt man mit was die Dinger wann wie messen!) (Ob die angezeigte Leistung nun stimmt oder obs nen Alpenluftbonus ( ) gibt sollte hier aber nicht diskutiert werden. Das sollten wir doch schon vor einigen Monaten auf dem Prüfstandsevent abgehakt haben!)

Meiner Meinung nach ist 21/68 vieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel zu kurz für den geplanten Motor. Bei dem geplanten Motoraufbau wäre mir sogar 21/65 noch zu kurz... Wenn man bei den Komponenten nicht mächtig was falsch macht zieht der ohne Probleme die 23/65 (also 200er PX Originalübersetzung)! Kannst ja zuerst mal mit 21/65 probieren, aber ich glaube das würde dir auch zu kurz vorkommen... aber wenn du 21/65 drin hast und du eine längere Übersetzung willst musst du nur die Kupplung ausbauen und das Ritzel wechseln, der Motor kann zu bleiben (wie gravedigger schon schrieb)! Und hat die 200er Cosa nicht auch den minimal kürzeren vierten Gang? 35 Zähne hat die 200er PX, 36 Zähne wäre der kurze Vierte.

Original? -> Normalbenzin!!! Alles andere kostet nur mehr Geld...

Ich verstehe den Sinn des Tests nicht - willst du eine Kraft gegen die Kurbelwelle einleiten oder gegen das Getriebe? Die Federn können solange nicht schief kommen wie die Nieten noch stramm sitzen. Erst wenn sich die Nieten lockern und dadurch schief stehen können kann sich der äussere Korb gegen den Topf verschieben und die Federn schief stehen lassen. Dann sollte aber auch klar sein dass die Nieten sehr sehr bald reissen werden...Bei jeder Kraftübertragung zwischen Kurbelwelle und Getriebe muss die Kraft zwischen "Topf" und äusserem Kupplungskorb übertragen werden. Und diese beiden Teile werden ausschließlich durch die Nieten zusammengehalten... sehe das genauso wie Stahlfix. Und ich hab auch schon einige abgescherte Körbe gesehen! Deswegen finde ich eine Verstärkung in dem Bereich auf jeden Fall sinnvoll. Am besten natürlich in Verbindung mit neuen Federhaltern um ne 16-Feder-Kupplung fahren zu können! Auch bei ruckartigen Belastungen wird alle Kraft über den äusseren Korb auf den Topf übertragen. Und von dort Kraftschlüssig weiter auf die Nabe... Mit 16 verstärkten Federn ist die Cosa-Kupplung schon so hart wie die alte Kupplung mit Malossi-Federn. Trennt aber immer noch wunderbar und hat nen sauberen Schleifbereich... Habs ja auf einigen QM-Läufen selber getestet! Auf der QM wird normalerweise ja auch nur geschliffen bis der Motor im ersten Gang voll eingekuppelt im Resobereich ist. Oder gibts Leute die mangelhaften Ganganschluss mit schleifender Kupplung zu überbrücken versuchen?

Bei meiner grauen PX will ich den Stall vergrössern - man gewöhnt sich an alles und ich find das Ding mittlerweile recht langweilig. Tourentaugliche 30 Hinterrad-PS sollten wohl machbar sein... Dann hab ich meine Studenten-PX - braucht noch n Verbindungsstück zum Gaser, Tacho, Hupe und dann TÜV... 177er Polini etwas bearbeitet, 30er auf Malle-Membran, 57er Schali, T5-Pott. Soll wenig verbrauchen und möglichst wartungsarm fahren. Wenn ich dann noch ein bis zwei SFs gebaut hab hab ich noch nen 80er-Motorblock rumliegen. Was genau damit gemacht wird weiss ich noch nicht, Ziel ist aber viel Leistung mit wenig Geldeinsatz... Evtl. kleine Klasse in Stockach aufmischen? ...aber so wie ich mich kenn werd ich mal wieder mit kaum was fertig... edit: Und ich will 30Nm bei Hinterradleistungsmessung. Gibts eigentlich schon nen Motor der das ohne Lachgas geschafft hat? Mir sind bis jetzt nur 29,?Nm bekannt...

Gut, das ist die einzige genaue Vorschrift. Radabdeckungen dürfen höchstens 15cm über dem Radmittelpunkt (in der Horizontalen gemessen) anfangen. Kennzeichenhalterung gilt aber auch schon als Radabdeckung... Oder man fertigt sich selber ein kleines Schutzblech... Beim vorderen Kotflügel kann man evtl. etwas höher schneiden wenn der TÜV-Prüfer glaubt dass der Rahmen an sich auch als Spritzschutz wirkt (in echt ist das leider nicht wirklich der Fall....)

Die SIP-Maße sind nur die Maße die SIP früher bei ihrem TÜV-Prüfer eingetragen bekommen haben. Da aber kaum jemand seinen Roller bei diesem Prüfer abgenommen kriegen wird sind das keine wirklich gültigen Grenzwerte! Manche tolerieren gar nichts bei anderen kannst fast alles wegschneiden...

Geh zum TÜV-Prüfer deines Vertrauens (mit nem intakten/nicht verbeulten Rahmen) und erklär ihm genau was du wegschneiden möchtest. Dann wird er dir schon sagen was er eintragen würde... und ob du was verstärken müsstest. Solche Eintragungen liegen immer im Ermessen des Prüfers, deswegen gibts keine allgemeingültigen Richtwerte!

Bis Baujahr 61 (oder 60?) gelten noch andere Messvorschriften und Geräuschgrenzwerte... Die scheinen ziemlich einfach einhaltbar zu sein... meinte mal ein TÜV-Prüfer

Ich würde einfach versuchen gleichmässig schnell zu fahren

Schön wärs

Nein, die Rede ist von zusätzlichen Einlasskanälen bei Membraneinlass am Zylinder die von der Membrane direkt in die Überströmer gehen. Dieser Weg kann nicht vom Kolben versperrt werden. Diese Kanäle sind bei Kurbelgehäuseeinlass logischerweise unnötig da der Kolben dort sowieso nichts blockieren können sollte!

PXen gibts seit 1977 - '77 wurden P125X und P200E eingeführt, ein Jahr später ('78) die P150X. Gibt also zwei Baujahre die die Baujahresanforderung (Oldtimer! Jaja, die PX is schon einer... auch wenns niemand wahrhaben möchte...) erfüllen. Ich hab leider kein so altes Modell - aber wenn mir jemand nen halbwegs intakten Rahmen spendet überleg ich mir mal meinen Motor (und ne Lusso-Bremse) einzuhängen um den Style aufzumischen!

Mit daueroffen meine ich dass der Kolben nicht mehr die Membrane vom Kurbelgehäuse trennen kann (wie bei Vespen mit Membransteuerung hat die Membrane immer freie Verbindung ins Kurbelgehäuse). Die Boyesen-Ports gehen normal von der Membran in die Überströmer. Dadurch haben sie nicht sehr viel mit dem Auspuff zu tun da der Auspuff kaum durch die Überströmer zusätzliches Gemisch ziehen kann. Das passiert fast nur durch die Boostports... Trotzdem kommt n bissl was durch

Ich hab nen Rahsol von 10-100 mit 1/2". Hat halt vor n paar Jahren schon 260DM gekostet Taugt aber dafür für alles!

Das war früher Stand der Technik - mittlerweile gibts auch bei Hochleistungszweitaktern daueroffene Verbindungen zum Kurbelgehäuse. Aber in Verbindung mit sehr viel strömungsgünstigeren Membranen und Kanälen... Heissen Boyesen-Ports. Das ändert sich derzeit. Sogar bei den Schneemobilen mit CVT fahren die Werksteams mittlerweile mit Membranen!

Um ne Welle statisch zu wuchten brauchts keine grosse Ausrüstung Normalerweise müsste der Zylinder eine etwas fettere Abstimmung brauchen. Aber es gibt auch Fälle in denen du magerer gehen musst... Würde an deiner Stelle erst mal so fett gehen bis er viertaktet und dann wieder magerer. Übliche Vorgehensweise halt...

1.+2. Membranplättchen haben auch Masse und können nicht sofort reagieren. Deswegen haben auch viele Membranmotoren mächtigst Blowback. Da kann in manchen Drehzahlbereichen schonmal ne 20cm-Wolke ausm Vergaser kommen Selbst bei einer theoretischen perfekt arbeitenden Membran kann man aber die Einlassresonanz noch positiv ausnutzen. Kommst um Versuche nicht herum wenns perfekt werden soll. 3. Ist leider nicht wirklich schlüssig erklärbar. Zu viele Dinge nehmen auf die Strömung Einfluss...

I think mine was '96!

@Crusher: Ich hab zwei Motorblöcke

Ich hab hier alle Komponenten für nen netten ( ) 130er Polini-Motor rumliegen... Weiss nur noch nicht in was für nen Rahmen das rein soll... XL2 oder Rundlenker-Stahlkaskade-V50 :haeh: