karoo

@metzler: Der TM34SS hat ja nen Anschluss zum Sprit ablassen - wenn der genug Durchlass hat könnte man ja direkt den nehmen... hat den Vorteil dass auch quasi kein zusätzlicher Platz nach unten benötigt wird! Querschnitt muss halt getestet werden... So wie das klingt muss ja nur irgendwie immer Sprit am Anschluss liegen, also könnte auch ganz unten an der Seite hinhauen!

Dually Kit heisst dass an einem Vergaser zwei Dial-A-Jets gleichzeitig angebracht werden. Da muss zumindest mal der Anschluss an die Schwimmerkammer anders sein... Sieht man auch auf den Bildern! Achja, bin auch dabei. Weiss nur noch nicht wieviele ich brauch

Blowback muss auch nicht zwangsläufig von nem kaputten Drehschieber kommen, ne zu lange Einlasszeit bringt z.B. auch Blowback in niedrigen Drehzahlen. Ich weiss nur nich ob man bei den SFs die Einlasssteuerzeit nach OT lange genug machen kann um dieses Problem zu kriegen. amazombi schrieb mal was von 65° n.OT Maximum an ETS-Gehäusen, das wäre ja eigentlich noch sehr zahm... Desweiteren muss eine Membran auch noch lange nicht gegen Blowback helfen: Auf meiner PX krieg ich nen nassen Arsch wenn ich ohne Backe und mit offenem Gaser fahre...

Jede Übersetzung ist immer nur ein Drehmomentwandler: Die Leistung die man an der einen Seite reinsteckt kommt genau auch an der anderen Seite wieder raus, nur abzüglich der unvermeidbaren Reibungsverluste. Die Leistung kann niemals geändert werden. Was geändert wird ist das Drehmoment: Entweder mehr Drehmoment bei weniger Drehzahl oder weniger Drehmoment bei mehr Drehzahl. Bei einer längeren Übersetzung steigt also bei gleicher Motordrehzahl die Geschwindigkeit, aber das dabei anliegende Drehmoment das du als Beschleunigung spürst wird geringer. Aber diese Geschichten haben mit dem Problem des Durchrutschens deiner Kupplung nichts zu tun da die Kupplung auf der Kurbelwelle sitzt und somit unabhängig von der verwendeten Übersetzung das gleiche Drehmoment übertragen muss! Dass ein 177er so viel Kraft erzeugen kann dass eine große Kupplung mit Malossi-Federn durchrutschen könnte kann ich einfach nicht glauben! Es ist belegt dass eine grosse Kupplung mit 3 Scheiben und Malossi-Federn 25Nm bei Hinterradleistungsmessung übertragen kann - und ich habe noch keinen 177er gesehen der auf einem richtig gehenden Prüfstand so einem Wert überhaupt nahe kam. Und mit 4 Scheiben in der Kupplung hättest du sogar noch mehr Reserven... Da du das richtige Öl verwendest und die Malossi-Federn einfach schon richtig hart sind muss der Fehler eben wo anders gesucht werden: Ich würde also nach einem Schaden an den Bauteilen der Kupplung (ein Haarriss z.B. fällt erst bei sehr genauer Betrachtung auf!) oder falschem Zusammenbau (bzgl. der Ausrichtung der Scheiben gibts z.B. eigene Topics hier, die Suche hilft da weiter, ausserdem solltest du mal anhand einer Explosionszeichung alles kontrollieren) oder aber an der hydraulischen Kupplungsbetätigung suchen. Auch wenn an deinem Rahmen schon der Kupplungsgeber fest verbaut und verspachtelt oder wie auch immer ist könntest du zum Testen immer noch den Motor in einen anderen Rahmen einhängen und mit Seilzugbetätigung testen! Oder falls du keine vollhydraulische Vorderbremse hast könntest du mit etwas Wagemut das Kupplungsseil am Bremshebel einhängen, ist zwar nicht wirklich verkehrssicher aber für nen Test kann man sowas auch mal wagen... Es ist eben so dass du nicht der erste wärst der unerklärliche Kupplungsprobleme mit einer hydraulischen Kupplungsbetätigung hatte! Nochmal zu den Übersetzungsverhältnissen: 125er hat original eine Übersetzung von 21/68, 200er 23/65 (+14,6% ggü. 125er), du fährst 23/64 (+16,4% ggü. 125er, +1,56% ggü. 200er). Ich denke also dass ein hypothetischer Umstieg auf 200er-Übersetzung mit Cosa-Kupplung im Fahrbetrieb kaum bemerkbar wäre. Aber falls nun das Problem am hydraulischen Kupplungsdeckel liegt würde es dadurch auch nicht gelöst werden! Und da die Cosa-Kupplung eben nicht grundsätzlich mehr Kraft überträgt als die alte Kupplung würde ich so einen Umbau nicht ernsthaft in Betracht ziehen, es sei denn du willst unbedingt Geld ausgeben

Ich hab auch schonmal ne Weile bzgl. dem Ding durchs Internet gestöbert und alle unabhängigen (soweit erkennbar, also Foren etc.) Meinungen haben bestätigt dass das Ding tatsächlich funktioniert! Irgendjemand hats sogar auf nem getunten Vespa-Motor laufen lassen. Könnte also tatsächlich für uns funktionieren Es gibt ausserdem noch billigere Anbieter als TPI, einfach mal Google anwerfen

Die Unterdruckpumpe funktioniert garantiert wenn man sie am Kurbelgehäuse anschliesst. Auf der Rückseite des Motors unterhalb der Vergaserwanne (Richtung Federbeinbefestigung) ist z.B. ein schöner Platz für einen Anschluss...

Das naheliegendste für mich wäre jetzt neue Beläge zu nehmen (natürlich inkl. neuem Öl) und die hydraulische Kupplung rauszuschmeissen und durch eine normale Betätigung zu ersetzen. Ein normaler 177er kann eigentlich nicht so viel Drehmoment erzeugen dass eine grosse Kupplung mit Malossi-Federn durchrutschen könnte! BTW, die Polini-Übersetzung ist mit 23/64 gerade mal 1,5% länger als die der originalen 200er... Also quasi kein Unterschied, da machen verschiedene Hinterreifen oder das Abfahren eines Hinterreifens schon mehr aus. Den Namen "lange Übersetzung" hat eigentlich nur die 24/63 von Malossi verdient. Die ist nämlich ordentlich länger. Ein langer vierter Gang von der 200er ändert übersetzungsmässig auch schon mehr als der Unterschied zwischen 23/64 und 23/65. Irgendeine andere Übersetzung kann auch niemals etwas an der Leistung ändern! Oder was willst du mit deinem letzten Satz sagen?

Von Auspuffmaßen auf optimale Steuerzeiten zurückzurechnen ist leider nicht möglich. Eine Auspuffberechnung ist genau genommen überhaupt nicht möglich. Also probieren, probieren, probieren... Ein paar Ersatzkolben mit denen leicht geänderte Steuerzeiten durch Abfeilen der Kolbenkrone getestet werden können wären da sicher nicht fehl am Platz Hast du schonmal nachgerechnet in welche Steuerzeitendimensionen du überhaupt kommen würdest? Von Steuerzeiten auf 57er Welle gemessen ausgehend kann man ja leicht Steuerzeiten mit anderem Hub und anderen Pleuellängen berechnen. Und hast du schonmal nachgemessen ob du am Auslass genügend Platz hast um mit dem Auspuff am Federbein vorbeizukommen? Und wenn schon ne neue Welle gebaut wird sollte der andere Kolbenbolzen für nen t5-zylinder ja das allergeringste Problem sein, einfach anderes Pleuel reinschmeissen

Ich hab die harten Raceman auf meiner PX drauf. Halten am Hinterrad keine 1000km, dafür haben sie aber auch nicht allzu viel Grip...

Ich bin über ein Jahr mit verschiedenen Reifen an der Hinterachse rumgefahren (Fronttriebler) - hat wunderbar hingehauen, kein Unterschied im Rutschverhalten, gleicher Abrieb. Ich hatte zwar höchstwahrscheinlich nur zufällig ne gute Kombination erwischt, das muss wohl nicht immer so gut laufen. Kann aber.

Veit mit Erdgeschoss in Eferding: 15,5s PX: 15,05s... (und ausbaufähig )

Ist unterschiedlich. Wenn du den Rally-Kickstarter fahren willst brauchst du eine Kickstarterwelle von ner T5 oder Rally (die sind baugleich!), für nen PX-Kickstarter eine PX-Kickstarterwelle.

Genau, mehr als diesen Punkt sehe ich auch nicht - man könnte den scharfen Knick am Krümmer etwas entschärfen. Aber die meisten Auspuffbauer sagen auch dass der Krümmer der Teil des Auspuffs ist der am unempfindlichsten bezüglich Biegungen ist... Aber dieser eventuelle kleine Vorteil hat an sich nichts mit der Spülung zu tun. Und gerade die will ja so gut wie jeder Fürsprecher mit dem Drehen verbessern...

Also ich würde nur ne KoDi reinmachen wenn die Quetschspalte dicker werden muss, mit eingeschliffenem Zylinder + Kopf und gleichmäßigem Anziehen wird eigentlich alles dicht! Die worb5-Köpfe müssten mit 1mm Quetschspalte funktionieren, zumindest meine ich das aus Andis letztem Beitrag bzgl. Köpfe rausgelesen zu haben.

Warum? Bis jetzt hats noch niemand geschafft auch nur ansatzweise ne schlüssige Erklärung geben zu können warum denn nun die Spülung nach dem Drehen besser werden sollte. Oder Mehrleistung nachgewiesen.

Zur Quetschspaltenmessung ist es eigentlich besser das Stück Lötzinn entlang dem Kolbenbolzen auf den Kolben zu legen und mit einem Stückchen Klebeband zu fixieren. Das Lötzinn sollte natürlich an beiden Seiten an der Zylinderwand anstehen! So kann eine Falschmessung aufgrund Kolbenkippens vermieden werden (dadurch würde eine dickere Quetschspalte angezeigt als eigentlich vorhanden). Dann Kopf aufschrauben, durchdrehen, wieder abnehmen, messen.

Das wird dicht, darfst nur nicht vergessen auch den Steg auf der Limahälfte an der Stelle abzufräsen. Dichten tut ja die grosse Motordichtung und die liegt ja auf dem Beispielsbild noch voll aussen auf. Der Wulst nach innen ist meiner Meinung nach eher für Ausrichtung als Abdichtung

Der SHB 20/20 war ja original auf der ETS drauf, also müsste doch auch deren Ansaugstutzen passen? Oder ist der neu nicht in den Katalogen zu finden? edit: Ah, hier hammas: Scooter Center Bestellnummer 9110028 für 12? im Katalog. 20mm Ansaugstutzen für Drehschieber (ETS, 3-Loch) nochma edit: Ah, jetzt versteh ich auch grade dein Problem, hast ja nen 2-Loch-Motor :plemplem:

Mein Tipp: 32er TMX runterschmeissen und 30er TMX drauf, hat sogar meistens mehr Leistung weil er einfach besser einstellbar ist! Es gibt schon Motoren die mit dem 30er echte 29,5 Hinterrad-PS gedrückt haben. Der 32er dagegen ist meistens kaum 100%ig einstellbar, irgendwas haut nie hin und von Mikuni gibts keine Nadeltabellen die man für ne saubere Einstellung bräuchte. Wenn ich mal von nem Malossi ausgehe würde ich anfangen mit 300er HD, 22,5er ND und dann rumtesten. ND wird wohl zwischen 20 und 25 liegen, bei der HD ist der Spielraum schon etwas grösser, das kommt schon sehr viel mehr auf deinen Motor an. Mein Malossi hatte damals ne 270er gebraucht, aber verallgemeinerbar ist halt nix. Erst testen bis du deutlich merkst dass du auf der fetten Seite bist und dann runterarbeiten.

Unterscheiden kann man die Typen ja schonmal anhand des Krümmerverlaufs: Der alte macht nach dem Auslass einen Bogen von annähernd 90° und geht fast genau quer über den Reifen, der neue Auspuff macht einen weniger starken Knick und läuft schräger nach hinten. Wenn du die Dämpferbefestigung anschaust siehst du auch dass die Position von Dämpferende und Anfang des Gegenkonusses deutlich unterschiedlich sind! Allerdings ist jetzt wieder interessant wie der von salih angesprochene Zirri Silent vom Jöarg verläuft... So wie ich die Gebrüder Zirri einschätze werden sie's uns nicht so leicht machen alle ihre Auspuffvarianten auseinanderzuhalten bzw. öfter als nur einmal an der Anlage rumgefummelt zu haben. Aber solange der neueste Auspuff am besten abschneidet gibts immerhin schon keine Probleme beim besorgen eines guten Zirri Silent

Hats dir die Haltebleche verbogen oder was? Es gab ja auch Gehäuse die von Piaggio mit genau der Sicherung ausgeliefert wurden. Da waren statt eingeklebten Schrauben halt Stehbolzen auf die dann Muttern geschraubt wurden. Metall der Plättchen zu dünn?

Uiuiuiuiui dass das nicht sonderlich toll funktioniert ist logisch. Also am besten gleich PM an gravedigger, der sagt dir dann wann er die nächste Ladung Köpfe fräst und wie du deinen Kopf zu ihm bringst! Kost auch gar nicht viel.

Was fährst du denn derzeit für nen Kopf? Kopfgeometrie ist beim Polini sehr sehr wichtig, darf nicht zu hoch verdichtet werden und die Quetschspalte muss auch sauber ausgelegt sein. Die neuen Pinasco-Köpfe sind jedenfalls ganz sicher KEINE gute Möglichkeit, viel zu hoch verdichtet und komisches Layout. Ein alter Pinasco-Kopf mit kleiner Quetschfläche und grossem Brennraum müsste dagegen funktionieren, nur gibts die eben nicht neu! Würde dir daher empfehlen dich an "gravedigger" zu wenden, der kann ne gute Kopfform für den Polini fräsen. Der Rest steht ja schon im Topic - Kolben bearbeiten, Auslass bearbeiten kann auch sinnvoll sein und dann allersauberst abstimmen! Lieber zu wenig Vorzündung als zu viel, lieber zu fett als zu mager, Kopf dünn schwarz matt lackieren etc... Solche Tips findest du auch in hundert anderen Topics...

Wenn bei nem 177er Polini mit Malossi-Federn die Kupplung durchrutscht (auch bei 3 Scheiben!) dann gibts eigentlich nur 2 Möglichkeiten: Völlig falsches Öl oder ein grosses Problem mit der hydraulischen Kupplung, vielleicht drückt die immer oder irgend so n Scheiss. Cosa-Kupplung überträgt ausserdem nicht zwangsläufig mehr Drehmoment als die alte Kupplung, spätestens wenn mal richtig Leistung anliegt geht ihr sehr schnell die Puste aus. Unsere Cosa-Kupplungen ziehen sich mitterweile härter als alle alten Kupplungen und übertragen trotzdem nicht mehr Drehmoment... Was fährst denn für ein Getriebe? Und was für ne Übersetzung? Und was meinst du genau mit Anfahren? Wie rutscht da die Kupplung?

Mager/Fett bezieht sich nur auf das Verhältnis von angesaugter Luft zu beigemengtem Benzin. Der Vergaser lässt bei gegebener Einstellung immer die gleiche Menge Benzin/Öl-Mischung in den Ansaugstrom. Wenn du jetzt mehr Öl ins Benzin kippst ist in einer bestimmten Menge Flüssigkeit weniger Benzin als mit weniger Öl (mehr Öl -> weniger Benzin in gleicher Menge). Weniger Benzin bei gleicher angesaugter Luftmenge -> magerer.