karoo

Vielleicht springt der Powerjet nicht bei jedem Motor an aber zumindest bei einigen stärkeren Motoren! Ich konnte es bei meinem Motor schon richtig spüren und bin damit auch nicht allein. Am deutlichsten wars spürbar wenn die Hauptdüse schon recht fett war.

PX125, Ansaugschlauch abgemacht und Auspuff gegen nen uralten extrem verbeulten PM gewechselt (an dem sogar das Lochrohr im Dämpfer verbeult war )... Dämmwolle war wohl noch original aus den 80ern und dementsprechend auch der Sound Ist sogar ganze 2 oder 3 km/h schneller gerannt die Kiste!

Das Popometer misst ja auch keine Leistung sondern nur Drehmoment! Es kann also sogar sein dass nach bestimmten Maßnahmen weniger Leistung anliegt aber das Popometer sagt: stärker. Es gibt also Leistungssprünge von 2PS die jeder spüren würde und solche bei denen man sogar meint der Karren ist schwächer geworden - obwohl man damit schneller unterwegs sein könnte als vorher.

Ob der Powerjet anspringt oder nicht kann man aber auch so spüren! Ich hab auf meinem Motor auch nicht den Powerjet entfernt beim Bedüsen (TM34SS). Wenn nach der Methode abgestimmt wird dass erst eine Bedüsung ohne PJ ermittelt wird und dann einfach eine bestimmte Düsengrösse von der HD abgezogen wird und als PJ wieder verbaut kann es glaube ich leicht dazu kommen dass der Bereich um 3/4-Gas zu mager wird. Und in dem Bereich wird ja oft gefahren... Ich würde das eher alles auf einmal abstimmen, wenn die Verteilung zwischen gelieferter Spritmenge zwischen 3/4-Gas und Vollgas nicht hinhaut muss die Powerjetdüse gewechselt werden. Der eigentlcih serienmässige 80er PJ ist zwar recht gross, aber auch damit kann man ne gute Abstimmung finden - würde aber trotzdem eher mit nem 60er PJ anfangen. Im TM34SS fahre ich grad 45.

Durch die Hauptdüse kommt ja nicht immer Sprit durch, durch das Schwimmernadelventil kann aber immer was nachlaufen. Daher kann das ruhig kleiner ausfallen würde ich sagen... zumal noch mit Druck gepumpt wird! Werds aber sehen wenn ich meine Pumpe auch angeschlossen hab. Vorher wird aber erst noch der Motor einmal überholt

Jepp, gibt Bögen zu kaufen. In Baumärkten hab ichs noch nicht gesehen, aber Autozubehörläden dürften so was in der Regel da haben. In Heilbronn z.B. würd ich zum Joker gehen, der hat. edit: Oder ohne Papier - einfach Dichtmasse macht auch bestens dicht. Papierdichtungen am Ansaugstutzen hab ich nur zwischen Membran und Verbindungsstück und zwischen Membran und Membrankasten. Und da hab ich das dickstmögliche Papier genommen, das kann ich immer wiederverwenden... So kann ich schnell mal die Membran rausnehmen und mir keine Sorgen zu machen wie ich das wieder perfekt dicht kriege.

Wie sollen bitte 78-80% Auslassbreite gehen? Als Sehne sind das bei angenommenen 68mm Bohrung 53-54mm! Der Abstand der StehbolzenMITTEN ist ja gerade mal 53mm... So ein Trichter ist doch völlig sinnfrei oder? Oder geht Zirri da schmerzfrei durch die Stehbolzen durch? :haeh: @joerg: Irgendwelche abgeschreibenen Überströmzeiten interessieren mich nicht, zumal der Zylinder noch ne Buchse besitzen soll. Eurocilindro/Zirri sind ja nicht gerade für saubere und toleranzfreie Zylinder bekannt oder? Aber nachdem der Zylinder eher nach Eurocilindro als Zirri aussieht ist auch klar warum der untenrum gut ziehen konnte! Also Steg raus, Zylinder komplett überarbeiten, dann ist er zwar immer noch nicht gut aber sicher deutlich besser als jetzt. Und VORHER alles genauestens vermessen, dann wundert man sich hinterher nicht über komische Ergebnisse - wie ich oben schon geschrieben habe mindestens Steuerzeiten. Portmap und Kanalaustrittswinkel sind ausserdem hilfreich um den Zylinder besser einschätzen zu können bzgl. Zeitquerschnitten. Das hilft zwar nicht immer weiter beim Tuning aber interessant ists allemal!

Sieht ja nicht gerade prickelnd aus der Zylinder... überall kleine Zeitquerschnitte... ich glaube nicht dass der jemals richtig gut laufen würde! Aber wenn du den Zylinder schon hast - vermiss mal die Steuerzeiten. Wenn du mit dem Auslass noch ein kleines bissl nach oben kannst siehts auf den Bildern so aus als ob du den Steg problemlos entfernen könntest. Ne Portmap wär auch nicht schlecht. Und am besten gleich noch ne Messung aller Kanalaustrittswinkel

Lieber mit nem Zwei- oder Dreiarmabzieher rangehen! Der setzt direkt an der Kurbelwelle an, wenn dabei was kaputt geht dann sinds erst mal nur die Kupplungsbeläge an denen du wahrscheinlich angreifen musst. Kommt aber auf den Abzieher an wo du angreifen kannst... Hast du evtl. die Mutter mit Schraubensicherung verbaut? Falls was von der Schraubensicherung zwischen Kupplung und Welle gelaufen ist kommt auch nix runter. Da hilft dann entweder der Abzieher als Gewaltmethode oder eleganter etwas Hitze bis sich die Schraubensicherung auflöst.

Dass das Originaltuning wesentlich aufwändiger ist als einfach den abgebildeten Zylinder zu verbauen sollte aber auch klar sein, ebenso muss man neben einigem Werkzeug und einiger Zeit auch etwas weitergehendes Know-How haben. Wer nicht bereit ist soviel zu investieren fährt wahrscheinlich besser einfach das Ding zu kaufen - allerdings würde ich von nem 130er Polini mehr erwarten als von dem abgebildeten Zylinder. Wenn er billig ist und du mit einem Zylinder zufrieden bist der vielleicht etwas weniger Leistung bringt als andere nimm ihn. Ansonsten würd ich direkt zu nem 130er Polini greifen...

Wie gross die Überströmeingänge sind hat noch nicht viel darüber zu sagen wie der Zylinder nachher läuft. Auf deinem Bild erkenn ich nur 5 Überströmer, wo sind die restlichen 2 versteckt die du gezählt hast? Dem Bild nach könnte man jedenfalls wahrscheinlich nen originalen Zylinder so bearbeiten dass er dem Zeta entspricht...

Ich find nen geteilten Auslass an nem 200er-Zylinder ziemlich scheisse! Ein geteilter Auslass hat einen erheblich höheren Strömungswiderstand als ein ungeteilter und gerade in der Mitte wo er am besten strömen könnte ist die Brücke im Weg. Damit sich ein geteilter Auslass wirklich lohnt sollte er schon deutlich über 80% Breite im Sehnenmaß bekommen, was aber bei den 200er-Zylindern aufgrund der eng stehenden ausslassseitigen Stehbolzen nicht möglich ist. Wenn der Kanal gerade an den Stehbolzen vorbeigeführt wird kann man gar nicht so breit werden dass die Malossi-Ringe das nicht mitmachen würden. Eine gute Auslassform mit schönen Radien an der Seite ist trotzdem Pflicht. Und falls Zirri da schon zu eckig gefräst hat wäre das mit noch extremeren Auslassteuerzeiten verbunden... Kommt also drauf an wie der Auslass jetzt schon aussieht!

Wie lang ist dort die lange Landebahn? Auf der kurzen hat man keine Chance, hat ja jeder gemerkt der '03 QM gefahren ist.

Abgasgutachten wird ab Erstzulassung 1.1.1989 fällig! Gibt aber immer wieder Prüfer die ohne Gutachten eintragen... wer suchet der findet... Und von wegen mit dem Öl nicht sparsam sein: Mehr Öl als genug schadet sogar! Wenn mehr Öl beigemischt wird wird das Gemisch magerer, Verbrennung heisser etc. Kann in Grenzsituationen schon mal ins Auge gehen. Also einmal ein Mischungsverhältnis wählen, dann damit den Roller einstellen und dann immer dabei bleiben!

Hui, wusst ich gar nicht

Klar muss danach neu eingestellt werden... Nach jeder Änderung am Motor gehört dieser neu eingestellt bzw. die Bedüsung überprüft. Wenn mans genau nimmt solltest du auch mehrmals pro Saison nach deiner Bedüsung schauen, im Winter muss z.B. generell fetter eingestellt werden als im Sommer weil mehr Sauerstoff pro Luftvolumeneinheit vorhanden ist. Also ne optimale Sommerbedüsung kann dir im Winter z.B. den Motor klemmen lassen. Oder wenn du auf 1000 Höhenmetern eingestellt hast und dann ans Meer fährst. Die Bedüsungsunterschiede sind zwar nicht gross aber wenn man mal richtig Erfahrung mit nem Motor hat kann man das schon merken. Gibt auch Unterschiede darin wie empfindlich der Motor darauf reagiert. Ich z.B. muss anders einstellen, sonst würde er entweder im Winter klemmen oder im Sommer zu wenig Leistung bringen. Und warum nen Kopf wechseln wenn das Zündkerzengewinde kaputt ist? Geh zu nem Motoreninstandsetzer, der macht dir für wenig Geld nen Gewindeeinsatz in den Kopf rein, danach ist das wieder tiptop. Wenn du die Wahl hast ist dabei Timesert von Würth besser als Helicoil.

Willst Stoppies ziehen? PX-original-Trommel, sofern Lusso, kann ja auch heftigst verzögern - V50-original-Trommel wär wohl n besserer Vergleich

Jaja, die Übersetzungen... 21/65 und 22/68 sind fast genau gleich, die 0,1% Unterschied kann man einfach nicht spüren. Aber 21/65 ist immer noch arg kurz für viele 177er... 23/65 wird aber schon recht lang, obwohl es noch die meisten 177er ziehen kann es leich passieren dass der vierte Gang dann recht kraftlos wirkt! Die Polini-Primär ist mit 23/64 sogar nochmal ein Stückchen länger! Es gibt auch 177er die die 23/64 im vierten gut durchziehen, aber eben nicht alle. Es gibt leider keine Zwischenstufe zwischen 21/65 und 23/65, die vom Fahrgefühl her wahrscheinlich oft ideal wäre - nicht in Bezug auf Endgeschwindigkeit aber da ist auch noch im vierten guter Durchzug da. Zwischenstufen lassen sich nur über den Hinterradumfang einstellen. Grösserer Reifen auf 21/65 oder kleinerer auf 23/65, damit kann man noch ne gute Feineinstellung suchen. Jedenfalls wenn man nix gegen Breitreifen hat! 21er und 23er Ritzel für die Cosa-Kupplungen gibts natürlich auch einzeln, ist aber leider nicht ganz billig.

Bei den Eigenbauten hab ich schonmal auseinandergesägt und wieder zusammengeschweisst, aber eine wirklich schöne Naht kriegt man da in den seltensten Fällen hin. Nur für ganz harte Fälle würde ich sagen... Sehr wichtig ist es möglichst dünn und parallel den Auspuff zu durchtrennen damit er hinterher mit einer möglichst dünnen Naht wieder verschweissbar ist! Besser wäre die Methode mit Luft und Hitze, da hab ich zwar keine Erfahrung mit aber ne schöne PDF-Datei im Internet gefunden: Ausbeulen einer Zweitaktexpansionskammer Falls du nach dem PDF arbeitest, teil uns doch nachher mit wie gut es geklappt hat!

@freibier: Ich glaube du verwechselst grad ausbohren und honen! Beim Honen gibts nur minimalsten Materialabtrag um wieder einen Kreuzschliff herzustellen. Da ist hinterher immer noch mächtig Nikasil drauf...

Na der T5-Malossi ist ja wohl n ganz schlechter Vergleich - da ist die Öffnung seitlich wo der Kolben keine wesentliche Druckbelastung ausübt. Am Boostport dagegen kann der Kolben schön hin- und herkippen. Ich hätte trotzdem keine Bedenken, es fahren hier in Heilbronn einige Malossis mit so aufgeschnittenen Boostports rum. (Wobei das Heraustrennen nur bei den allseits beliebten aber fast immer total unbegründeten Rinnen vom Einlass in den Boostport eine Berechtigung hat)

Schonmal ne magerere Bedüsung probiert mit dem in den Ansaugschlauch gestopften RamAir? Weniger Luft -> magerer Bedüsen. Könnte was helfen.

Also du meinst dass ein Rohr in den Gegenkonus reinsteht das am Ende nahtlos ins Siebrohr übergeht? Und durch das alle Abgase durchmüssen um ins Freie zu kommen? Das ist ein Staurohr, das dient dazu die Lautstärke zu senken indem das Abgas an eine Stelle im Auspuff abgegriffen wird an der das Gas möglichst entspannt ist. Sollte natürlich drin bleiben da der Durchmesser von Staurohr und Dämpferrohr aufeinander abgestimmt sind um korrekten Rückstau zu geben. Wenn du das doch rausmachst solltest du mit verschiedenen Dämpferlängen und -dicken experimentieren um wieder ein gutes Verhältnis von Leistung, Lautstärke und Aufheizung des Zylinder durch Rückstau hinzukriegen!

Andererseits würde ich nicht extra zahlen wollen für ein Finish das mir nur in der Vitrine was bringen würde und nicht auf der Straße. Selbst wenn am Kolben noch ein kleines bissl Leistung herauszuholen wäre bedürfte es übermässig viel Zeit um das durchzuführen. So etwas rechnet sich einfach nicht mehr. Es ist immer ne Frage wieviel Geld man für eine Bearbeitung ausgeben will. Man kann nen guten Tuner sicher noch viele viele Stunden an Zylinder und Kolben arbeiten lassen aber die gewonnene Mehrleistung steht in keinem Verhältnis mehr zum Preis der dafür verlangt werden müsste.

Der Spalt ist hauptsächlich dazu da dass man den Lagerring mit nem Abzieher leicht wieder runterkriegt. Ausserdem läuft der Lagerring dann n bissl mittiger im Limalager, aber dieser Versatz ist eigentlich unerheblich. Läuft auch so. Zum runtermachen muss der Ring dann zwar gesprengt werden, aber ich kenn eh niemanden der nen passenden Abzieher für den Ring hat, also ist das quasi Standardvorgehensweise!