karoo

Ähem, amazombi und pennah haben da schon korrekt geantwortet... Lies doch erst mal alles durch bevor du meckerst

199€

Weil's viele 15W40-Öle gibt bei denen die Kupplung leichter durchrutscht als bei Roller-SAE30. Wenn schon Motorenöl dann bitte wenigstens Motorrad-Öl, da gibts wenigstens ne Norm die das Reibverhalten an Kupplungsscheiben bewertet... In nem alten Beitrag von mir steht auch der Name drin, nur wie gut die Norm ist weiß leider auch niemand - aber immerhin überhaupt was...

Die Originalteile funktionieren problemlos und dauerhaft - also warum Geld ausgeben?

Dass der Malossi immer ne kurze Übersetzung braucht ist definitiv nicht so! Mit überlegtem Tuning gibts keine Probleme bzw. man kann sogar die Übersetzung verlängern. Mein Bruder fährt z.B. in seiner Fullbody-Rally nen gut getunten Malossi-Motor mit ultralanger Primär (24/63) und 3.50-10er Reifen. Guter Ganganschluss und sehr gute Endgeschwindigkeit! Nur ist das Tuning nicht unbedingt mit dem hier vergleichbar, da steckt deutlich mehr Aufwand drin. Kommt eben immer drauf an was gemacht wurde. Die 23/64 verlängert die Übersetzung nur unwesentlich! Das sind gerade mal 1,5% länger... Da gibts zwischen verschiedenen Reifen schon größere Unterschiede. Diese Primär wird also nicht viel in Bezug auf Endgeschwindigkeit bringen... Die Primär finde ich nur sinnvoll wenn man keine originale 200er-Primär zur Verfügung hat und/oder unbedingt eine gerade verzahnte Primär fahren will. Wenn ich mich nicht verschätzt habe dürfte 4.00-8er Reifen + Primär 24/63 (ultralang) gerade ein bisschen länger als 200er-Original mit 3.50-10 sein. Aber die Abrollumfänge der verschiedenen Reifen konnte ich nur schätzen, wenn jemand gemessene Werte hat bitte hier rein damit (oder nen Link wo die zu finden sind)! Mit 3.50-8 ist die Übersetzung mit ultralanger Primär ein wenig kürzer als Original 200er... Da könntest du dann schön mit der Übersetzung spielen, was dir besser gefällt. Von den Komponenten her dürfte der Motor ja kein Durchzugsproblem haben. Dass mit einer längeren Primär keine Cosa-Kupplung gefahren werden kann sehe ich auch nicht als wirkliches Problem an. Die alte Kupplung kann sehr gut funktionieren!

Gibt's den noch irgendwo neu? Schön wärs, der Schwalbe Raceman (harte Mischung!) hat bei mir am Hinterrad gerade mal 800km gehalten... Die meisten davon Touren-Kilometer... Das is mir doch n bissl zu wenig

Mit den üblichen SAE80-Ölen hatte ich bis jetzt immer Probleme mit Kupplungsrutschen (auch mit welchen von Vespa-Vertragshändlern), während die SAE30-Plörre die die Rollerteileversender so auf Lager haben einwandfrei funktioniert! SAE80 würde ich also niemals empfehlen Die SAE30-Öle der Versender müssten dem von Andi! beschriebenen recht nahe kommen denke ich... aber richtig schlauer ist man da erst nach nem ausgiebigen Test! Und bzgl. Buntmetall, was sollte das ausmachen? Sind in der Kupplung nicht zwei ganz und gar nicht unbedeutende Buntmetallteile drin? Was auf jeden Fall taugt ist das Castrol MTX vollsynthetisch 75W140. Ist halt nicht ganz billig. Manche ATF oder 4T-Motorradöle sind auch okay.

Alles Gute!

Hat keine.

Dann ließ das Topic mal durch, das fängt zwar mit nem geklemmten Zylinder an aber etwas weiter unten gehts dann ausführlich und fundiert um das Einfahren. In anderen Topics stehen evtl noch weitere Erläuterungen drin aber in dem Topic is wohl das wichtigste zusammengefasst.

@t4: Auf was willst du hinaus? Dass der Abstand pro Grad zu OT hin kleiner wird hat nichts mit den Markierungen auf dem Gehäuse zu tun - die müssen immer gleichen Abstand haben. Und bei 17° ist die Meßungenauigkeit m.E. bei ordentlichem Vorgehen nicht groß genug um diesen Abstandsfehler zu erkären.

Ein SIP-Stutzen ist es mit ziemlicher Sicherheit nicht weil da auch immer nur RD-Membranen verwendet wurden (oder genauer: Die Polini Supervalve mit RD-Lochstich :puke: ).

Im Bereich um OT ist eben die Kolbengeschwindigkeit so gering dass man da weder mit Meßuhr noch mit Kolbenstopper vernünftig messen könnte. Die Messung wird nur korrekt wenn sie weiter von OT weg gemacht wird. Der Unterschied zwischen z.B. 20° und 22° ist schon viel viel größer als der zwischen 1° und 3°

Beim Honen wird ja Material im Hunderstel-Bereich abgenommen... dat passt

Scooter-Attack-Forum SIP-Forum Scooter-Point Da sollte sich sicher jemand auskennen - ich empfehle aber trotzdem ein genaueres Studium dieses Unterforums (Vespa Smallframe), vielleicht willst du ja doch irgendwann umsteigen

Oje, mein Beileid, das ist bitter Aber wie XXXX schon sagte, mit RamAir läuft der Roller definitiv magerer als mit Ansaugschlauch (und Teillast mit hoher Drehzahl ist eh ein kritischer Bereich). Ich hab da auch rumgetestet und mit Schlauch musste ich immer magerer bedüsen als mit Filter. Hattest du vorm Klemmer irgendwelche Warnzeichen? Verändertes Motorgeräusch? Klingeln? Aussetzer? Verminderter Schub? Ich hab das Glück dass mich mein Motor immer mit lautem Klingeln warnt wenn die Teillast zu mager ist...

@korpmart: Ich meinte damit nicht den Korb (der ist bei mir stabil genug), außerdem fahre ich ein 1,8kg-PK-Lüfterrad. Beim mir sind einfach die Beläge nach der Zeit reif für die Tonne... Und meine (16) Federn sind dabei sicher stark genug. Könnte evtl. auch an meinem Fahrstil liegen Aber ich hab mich jetzt mal gezwungen ne alte Kupplung (natürlich kräftig verstärkt) zu probieren indem ich ne längere (geradverzahnte) Primär eingebaut hab. Motor ist aber noch nicht zusammen, mal schauen wie die sich macht

Rutscht und trennt nicht? Sowas gibts nicht alle Tage Ist die Kupplung sauber eingestellt so dass du nur wenig Spiel am Hebel hast? Mit wenig Spiel sollte jede intakte Cosa-Kupplung trennen. Hast du irgendwas am Motor oder der Kupplungsbetätigung geändert bzw. gearbeitet bevor das Problem aufgetreten ist oder kams einfach plötzlich während der Fahrt? Wie SPS schon sagte, härtere Federn sind gut gegen rutschende Kupplungen. Die Federn pressen die Beläge zusammen solange du die Kupplung nicht ziehst und sorgen so für die Kraftübertragung. Es gibt ne große Auswahl an verstärkten Federn oder auch anderen Maßnahmen die die Federkraft erhöhen. Ein möglicher Grund für deine Trennprobleme sind auch verzogene Kupplungsbelags- oder -zwischenscheiben. Wenn die nicht mehr richtig plan sind trennt die Chose einfach nicht mehr. Die Scheiben können sich im Extremfall schonmal bei Überhitzung verziehen oder durch mechanische Einwirkung beim Ein- oder Ausbau der Kupplung. Hast du ein Lusso-Getriebe? Wenn ja dann ist der Grund dass du manchmal Gangwechselprobleme hast wahrscheinlich der dass durch die nichttrennende Kupplung das Schaltkreuz in die Antispringrillen gedrückt wird und so das Schalten verhindert. Wenn du den Motor ausmachst solltest du sofort wieder schalten können, maximal mit ein wenig vor- und zurückrollen. Aber Respekt, ich würde gern mal überhaupt 3000km mit ner Cosa-Kupplung kommen... Ich bin ja schon froh über 1000km...

Wenns zu laut ists gibts ja auch jetzt schon keine Plakette, was ist daran neu? Dass da manche Prüfer eher weghören als andere wird sich sicher auch nicht ändern... jetzt dürfen sie's ja auch nicht. Und was ein Glück dass meine Kisten alle älter als '89 sind

Da passt auch was bei der Messung nicht zusammen... 130° Überströmzeit passt nicht zu ÜS-Öffnung 80° vor UT. Solltest vielleicht nochmal nachmessen!

Das benutzen tatsächlich manche Leute, aber ich meine mich auch an einen Beitrag erinnern zu können dass bei einem Motor mit Rasenmäheröl plötzlich die Kupplung rutschte... Kommt da wohl auf die Marke an... ich finds jedenfalls so unsympathisch dass ich das noch nie gekauft und also auch nie getestet habe - auch wenn andere Leute damit anscheinend zufrieden sind.

Wenn die Kupplung nicht schon an ihrer Belastungsgrenze ist sind die Anforderungen an das Öl natürlich nicht so hoch. Mineralisches SAE30 ohne Reibminderer (also wenig additiviert) ist quasi die Werksempfehlung und schonmal keine schlechte Wahl. Da das aber nicht immer gut aufzutreiben ist kannst du auch irgendein Motorrad-4T-Öl kaufen und probieren. Garantie auf korrekte Funktion kann dir natürlich niemand geben aber da die Motorrad-Öle im Gegensatz zu den Autoölen auch auf Ölbadkupplungen hin ausgelegt werden dürften sie zumindest nicht katastrophal schlecht sein. Dass Synthetiköl schlecht für die Kupplung ist stimmt auch ganz und gar nicht!! Es kommt immer darauf an wie das Öl ausgelegt ist! Das MTX75W140 von Castrol ist bspw. vollsynthetisch aber so ziemlich das beste Öl das ich bis jetzt in der Vespa drin hatte! Ich hab aber auch schon verschiedene andere vollsynthetische Öle drin gehabt, aber da die Kupplungen der betreffenden Motoren eh stärker als nötig waren kann ich nicht sagen ob diese Öle besser oder schlechter sind als die SAE30-Öle die die Rollerteileversender so im Programm haben. Sie haben jedenfalls ihren Job getan.

Die Hülsen müssen schon stramm sitzen um perfekt zu dichten... Also wenn du sie von Hand reindrücken kannst ists zu leicht und ich würd dann Kleber drauftun. Wenn sie fest sitzt gehts ohne. Und achte drauf dass die Hülse innen groß genug ist dass der Stehbolzen durchgeht!

Das setzt sich nicht unbedingt zu... Bei meinem Bruder ist ne dünne Stelle zum Stehbolzen hin während der Fahrt überhaupt erst durchgebrochen und dann auch offen geblieben... Jetzt is ne Aluhülse drin und alles gut! Hülse gibts z.B. im Modellbauladen oder im Baumarkt... da die Baumarktauswahl aber normalerweise nicht so toll ist wird man bei Baumarkthülsen wahrscheinlich erst den Stehbolzenkanal vergrößern müssen. Ausm Modellbauladen hatten wir schon welche bei denen das nicht nötig war.

Zumindest eins meiner Probleme hab ich schon gelöst - der Benzinhahn hat in Stellung offen nur getröpfelt, dafür ist das Benzin dann nur so rausgeschossen als ich ihn zugedreht hab :uargh: Dann noch neue Züge und ich kann in zwei Wochen hoffentlich mehr als nur zwei halbe Runden fahren