karoo

Ich meine mich an 32mm zu erinnern. Das müsste aber auch ein SIP Performance haben... wirkt aber anders weil der nen dickeren Dämpfer hat.

@turbo74: Das is völlig okay so, das ist ne Hinterradleistungsmessung und die negativ angezeigte Leistung ist die Verlustleistung als der Prüfstandsmensch bei hohen Drehzahlen vom Gas gegangen ist und der Motor durch seine inneren Verluste die Rolle abgebremst hat. Hinterradleistung ist eigentlich das einzig interessante bei unseren Kisten, was zählt ist was hinten raus kommt und nicht was man im Motor drin irgendwo vermutet. Außerdem würde man bei einem seriösen Versuch der Kupplungsleistungsmessung nicht die maximale Verlustleistung addieren sondern immer Verlustleistung + abgegebene Leistung bei gleicher Drehzahl!

Jau, Lukas.

Dass du fast 10.000rpm gedreht hast ist außerdem schon nachvollziehbar wenn du mal bedenkst dass du im dritten Gang die Rolle bis fast 100 km/h getrieben hast... warum da 90,4 steht weiß ich nicht, aber auf dem Diagramm links oben sieht mans. Viele Motoren drehen extrem hoch wenn man auf dem Prüfstand einfach mal das Gas stehen lässt. Viel Leistung kommt da aber meistens nicht bei rum und auf der Straße erreicht man das auch nie... Letztes Jahr in Eferding wurde eine PX bis über 13.000rpm getrieben

Drehmomentkurve zeigt der Prüfstand nicht an, ist einfach nicht in die Software eingebaut worden... Könntest du dir aber aus der Leistungskurve rausrechnen... Leistung=Drehmoment*Drehzahl. Da der Prüfstand für Plastikroller ausgelegt wurde war das denen wohl nicht so wichtig, genau wie die Drehzahl unter die Leistung anzuzeigen... Rechts unten zeigt der Prüfstand die Übersetzung an. Bei jedem mal schalten springt der Wert. Wird berechnet aus Rollengeschwindigkeit und gemessener Motordrehzahl. Die ersten Gänge weit auszufahren ist tatsächlich nicht die beste Idee... Lieber ersten und zweiten nur kurz drehen lassen und früh in den dritten schalten. Dann kannst ein schönes Diagramm malen auf dem dann auch ein möglichst breiter Drehzahlbereich angezeigt wird! In den unteren Gängen bremsen einen die Massenträgheiten noch zu sehr ein so dass keine richtige Kurve bei rauskommen kann. Bei manchen Motoren müsste man demnach die Kurve sogar im vierten Gang malen wenn mans ganz genau nimmt...

Irgendwie sowas, hat ihm aber sowieso niemand geglaubt...

Stimmt, hab ich vergessen zu sagen, ist von MarxBaix, also tatsächlich der der hier aufgesprochen hat.

Um die Kurbelwellenleistung zu messen bräuchte es aber eine Verlustleistungsmessung (Kupplung ziehen und ohne zu schalten abwarten bis die Rolle von alleine abgebremst hat bis unter das Leistungsband), dieser Teil der Prozedur hat aber völlig gefehlt. Außerdem hat der Prüfstand schon vor dem Abbremsen angezeigt. Würde daher sagen: Scheißprüfstand. Der Rollershop-Typ scheint aber im Vorfeld gemeint zu haben der Prüfstand sei bis 50kW freigegeben...

Bei den Zacken im Diagramm könnte er auch einfach deutlich zu fett eingestellt gewesen sein - was auf der Straße noch sauber dreht ist für den Prüfstand oft schon zu fett. Wie lief er denn auf dem Prüfstand? Sauber hochgezogen oder gestottert? Und 18PS mit TS1 und Vollprogramm sind genauso möglich wie 18PS mit Malossi und Vollprogramm. Da kann mit Einstellung und/oder Fräsung so viel falsch gemacht werden... und wenns eben nur das war dass er einfach auf dem Prüfstand zu fett lief. War in Stockach ja bei ziemlich vielen Karren so. edit: Prüstand in Stockach zeigt sehr ähnlich an wie der vom Andi Wrobel. Die Messungen bei dem Prüfstand sind in Ordnung!

Jau, Ausbeulen mit dem Ziehhammer/Wichser. Geht ganz gut... Wir ham das letzt mit nem 130er Zirri Graugußklumpen gemacht. Gutes Kampfgewicht und fahren will den Schrott eh niemand mehr... Und dann die Schwerkraft arbeiten lassen, also nicht selbst am Zylinder arbeiten sondern immer wieder hochziehen und an den Anschlag fallen lassen.

Da hast du völlig recht, Drehzahl auf Teufel komm raus ist der falsche Weg. Aber auch extremes Drehmoment kann zu Problemen führen! Ich merks ja schon bei manchen Eigenbauauspuffen, einfach draufstecken auf einen Motor mit guter Zündeinstellung für JL-Auspuff und er klingelt einfach mal munter drauflos. So ne starke Zylinderaufladung heizt ja wiederum auch gut ein. Man muss wohl immer den Mittelweg finden! Und der 30PS-Polini ist ja auch erstmal nicht dafür gedacht Touren zu fahren, dafür haben Hannes und ich schon erprobte Motoren. Aber mit schön langer Übersetzung und nicht zu hitzköpfiger Fahrweise könnte da doch tatsächlich was gehen... bin schon gespannt! *träum* Mit nem Polini auf ein Treffen fahren und dort die Malossi-Hängerbabys versägen...

Nana, noch ist das mit den Zeitquerschnitten höchstens ne Vermutung und keine Feststellung. Erstmal muss einer her und dann wird genau vermessen... @Tom: Ich hab ja nicht bestritten dass ein Polini tourentauglich gemacht werden kann, ich bin nur gespannt obs auch mit einem 30PS-Polini hinhaut... und die 30PS werden schon irgendwie machbar sein

Na dann wirds langsam mal Zeit Für ne QM sicher kein Problem aber ob er bei so hohen Leistungen zu nem ähnlich zuverlässigen Autobahnheizer wie der Malossi werden kann wird sich noch zeigen müssen... Is halt immer noch Grauguß...

Ich find bei SIP nur einen einzigen Kolben -> Kolben 139/166

139er-Kolben = 166er-Kolben

Was denn jetzt, 15 oder 16 Zähne?

Machmer halt Rollenweitschießen -> Einfach ausprobieren, jedenfalls wenn er nicht gleich ne Leistungsbeschränlung ausruft... edit: Es müssen sogar alle drauf dürfen weil sonst macht der Best-Literleistungspokal keinen Sinn. Wenn der Prüfstand bis 30PS freigegeben ist darf er ja nicht schon bei 40 auseinanderbrechen, das wäre ja sonst ne übelst grenzwertige Konstruktion...

Ich würd sagen das ist ein Schreib-/Ablesefehler. 3 oder 8 sehen ja schon recht ähnlich aus... Auf nem alten 125er PM auf dem ich letzt nachgesehen hab (noch mit aufgenietetem dünnen Dämpfer) stand BSAU 193 T2 eingeschlagen... und bei neueren PMs (s.o.) scheints genauso zu sein. Meinem alten Beitrag würde ich da nicht mehr so sehr Beachtung schenken...

Der Auslass lässt sich aber auch nicht breiter ziehen als bis zu den Bohrungen für die Stehbolzen im Zylinder. Und so breit gehts auch mit nem ungeteilten Auslass...

Ich habs nicht mit Gun Gum getestet, würde es aber nicht machen - das Zeug wird ja steinhart und der Sinn des federaufgehängten Krümmers ist ja dass er etwas wackeln darf und nicht einfach auf dem Auslass festgebombt wird.

Die einzig wirklich saubere Möglichkeit bei einem mit Federn gehaltenen Auspuff ist O-Ringe in den Flansch am Auspuffkrümmer einzusetzen. Dazu muss eben der Krümmer aufwendig umgearbeitet werden. Kuckstu hier. Mittlerweile hat er nen O-Ring aus Viton drin... Und noch besser wäre ein schönes Drehteil mit zwei O-Ringen drin, aber sowas kann nicht jeder selber machen... Standard wäre nen Streifen aus ner Coladose o.ä. um den Auslassstutzen zu wickeln. Aber perfekt ist das halt nicht... Temperaturmäßig gibts da keine Bedenken, bevor das kaputtgeht hast keinen Kolben mehr.

Dass der Auspuff gerissen ist liegt da weniger am Herrn Lomas sondern vielmehr am Material. Nen Auspuff aus Edelstahl zu bauen ist ziemlich fahrlässig wie ich finde, Edelstahl hat einfach Probleme mit dauernder Vibrationsbelastung. Scorpions reißen auch...

Hast du ein genaueres Bild vom Krümmer der neuen RZs? Wie siehts mit der Breitreifentauglichkeit aus? Wenn man SIP Evo '03 und RZ Evo 2000 lh vergleicht sieht man z.B. schon nen deutlichen Unterschied am Krümmer... SIP is kürzer Das Kürzen beim Evo 2000 funktioniert nur deshalb so problemlos weil die Steckverbindung zwischen Krümmer und Auspuff und die Halterung fast genau parallel zueinander stehen! Beim VA-RZ müsste man demnach mehr Aufwand einplanen...

Die Breite des Leistungsbandes wird nicht zuletzt vom Auspuff bestimmt, mit Auslasssteuerung + breitbandig ausgelegtem Auspuff wirds kaum einen Zylinder geben der nicht 4-Gang-tauglich gemacht werden könnte! Klar, es wird wirklich schwer werden bei einem richtig hochgezüchteten Zylinder, aber darum gehts doch auch bei so einem Projekt. Einfach kann jeder... Die Aprilia RS125 hat übrigens nen 15er Kobo Ich bin übrigens auch noch nicht übers planen herausgekommen. Wenn ich sowas jemals anfangen sollte dann muss das Hand und Fuß haben, Kompromisse darf man bei so einem Projekt keine eingehen... deswegen sage auch ich hier: Respekt an alle die einen Fremdzylinder richtig zum funktionieren gebracht haben! Wie man merkt sind das ja nicht viele...

So, hier mal ein paar Bilder... Ich hab leider keine gute Kamera auftreiben können, also gibts leider nur Handykamerabilder. Aber ich glaube man kann alles nötige erkennen.... Dort wo die langen Schrauben drin stecken wird der Auspuff festgeschraubt. Bilder wie's am Auspuff montiert ausschaut konnte ich keine machen weil der Pott gerade beim Sandstrahlen ist...