karoo

Die Entscheidung sollte einfach sein: Der 136er wird nur noch mit Membran gebaut! Ansonsten... stell dir die Kolbensteuerung vor wie nen Drehschieber mit symmetrischer Steuerzeit, also vor und nach OT gleich lang. Damit dir der Durchzug in niederen Drehzahlen nicht verloren geht muss du kurze Steuerzeit fahren was obenrum Leistung kostet... nicht unbedingt das beste System um nen Viergangmotor damit zu betreiben! Das braucht Feingefühl und wird niemals für alle Bedingungen perfekt laufen. Membran is eh klar, keine Unterschiede zu Gehäusemembran, wird nur an ner anderen Stelle festgeschraubt.

Auf meinem Motor auf dem Prüfstand 0,9Nm mehr mit dem righthand als mit dem lefthand... RH hat auch 1,7PS mehr gebracht, durch höheres Drehmoment und 200rpm nach oben verschobenes Band. edit: Ich find den Rechtsausleger trotzdem hässlich und fahr deswegen lefthand... jetzt gekürzt... da dreht jetzt endlich n bisschen was :love:

Schreib's lieber dort rein als hier

Schau mal in Termine, Topics über Run&Race und Eferding dieses Jahr... da sind genug Links zu Bildern von den Rennen

Anscheinend hast du noch nichtmal die Liste abgearbeitet die Andre oben gepostet hat... :grr: Der Kopf ist z.B. ein nicht zu unterschätzendes Bauteil... außerdem muss die Bedüsung auf jedem Motor individuell ausgetüftelt werden, Werte von anderen können nur grober Anhaltspunkt sein. Zündung geblitzt oder nur Pi mal Daumen? Außerdem sag mal genauer was du am Einlass gemacht hast (und an Kolben+Überströmern)... Rennwelle + Einlass weiter nach vorne ziehen ist z.B. ne schlechte Kombination, Einlasszeit nach OT wird dann meistens viel zu lang. Falls schon geschehen: Einlasssteuerzeit nachmessen! (Das geht sogar mit zusammengebautem und eingehängtem Motor...) Wenn wirklich viel zu lang muss wieder die originale Welle rein, wenn der Motor dafür offen ist ovalisierst du gleich den Vergaser und tüftelst dir ordentliche Einlassteuerzeiten zusammen (Einlass erweitern und Welle bearbeiten). Wie das geht -> Suche. Nimms mir nicht übel aber du scheinst einfach mal Dinge zusammengesteckt und bearbeitet zu haben ohne zu wissen was du da machst... wer so vorgeht kriegt höchstens aus Versehen nen gut laufenden Motor... es is eigentlich echt schwer mit nem Sito den vierten Gang nicht zu packen...

Direktansauger ist eigentlich ein falscher Name... sollte Zylinderansauger heißen. Der ganze Ansaug- und Überströmvorgang funktioniert immer genau gleich, nur dass da eben der Einlass am Zylinder sitzt und nicht am Motorgehäuse. Anderer Ort - gleiches Prinzip. Die "Direktansauger"zylinder gibts mit Kolbensteuerung (selten, m.W. nicht mehr in Produktion) oder Membransteuerung (üblich).

Immer höchste Stelle. Da fängt er ja an Abgas rauszublasen, Schallwelle tritt in den Auspuff ein, Zylinderdruck fängt an stark zu sinken etc... auch wenn der Auslass im Moment der Öffnung noch recht schmal ist. Die Vorauslasszeit allein sagt ja auch noch lange nicht alles aus - ein schmaler Auslass hat z.B. weniger Vorauslasszeitquerschnitt als ein breiterer, durch den breiteren wird der Zylinderdruck daher schneller sinken als durch den schmäleren. Deshalb braucht man mit im oberen Teil sehr breiten Auslässen bei hohen Drehzahlen weniger Vorauslasszeit als mit schmäleren... ein weiterer Grund für zweigeteilte Auslässe bzw. Nebenauslasskanäle. edit: Teilweise neu geschrieben... das wesentliche stand aber vorher schon drin.

Dann zeichne es doch mal in ein Foto ein, dann wissen alle was genau gemeint ist

Frag mal bei Stein-Dinse nach, die sind Dell'Orto-Deutschland-Importeur.

Auslasstemperatur und Abgastemperatur sind aber zwei verschiedene Stiefel! Gerade die Abgastemperatur kann beim Abstimmen sehr helfen weil sie i.A. am schnellsten reagiert wenn sich die Gemischzusammensetzung ändert. Die Zylindertemperatur darf man aber deswegen auch nicht außer acht lassen...

Wenn er sich beim Verdrehen verklemmt müsste ja auch der Zylinder unrund sein... In ner runden Bohrung ist es doch egal wie rum der Kolben eingeführt wird!? Ist der beim 210er eher dünne Zylinderfuß verzogen? Hast du den Kolben schonmal von der anderen Seite reingeteckt?

Andrés Trommel langt auch genauso zu wie ne Lusso-Trommel! Natürlich federt die Gabel erstmal mächtig ein (Bremsgrundplatte fest auf der Schwinge befestigt), aber dann bremsts richtig gut! Er hats ja auch schon getestet, sein Bremsweg ist nur minimal länger als bei ner PX mit Scheibe. edit: Abgrenzen wollte ich mich vor allem von schlecht aufgebauten und PXalt-Trommeln.

Mein RZ Evo 2000 lh hat nen Stahlkrümmer, aber der Auspuff ist auch schon was älter... 2000 oder so... da könnte sich zwischendurch schon was geändert haben

Ich würd auch 160 mit ner Trommelbremse vorn fahren... wenns ne Lusso- oder neue PK-Trommel ist die sauber aufgebaut wurde! Die bremst genauso stark wie ne Scheibe, nur mit etwas höherer Handkraft und die Dosierbarkeit ist auch nicht ganz so toll. Eventuell hat sie auch früher Fading, aber dazu muss mans echt schon richtig heftig treiben...

Original sinds bei der T5 aber m.W. 16 Grad - und da würde ich die Zündung auch erstmal stehen lassen. Du kannst dann immer noch auf mehr Vorzündung gehen wenns der Motor verträgt, zuviel können die 16 Grad kaum sein. Vielleicht ists ja bei Viertaktern so dass die Kurve bei zu fetter Einstellung glatter wird... aber Zweitakter werden generell fetter gefahren als Viertakter! Da noch fetter zu werden kostet erst Leistung, wenns (auf dem Prüfstand!) viel zu fett ist wird dann alles krumm und bucklig und der Motor läuft nicht mehr sauber. Eine auf dem Prüfstand perfekte Bedüsung muss aber nicht notwendigerweise auch die auf der Straße perfekte Bedüsung sein... auf der Straße musst du normalerweise etwas fetter unterwegs sein. Wie ist dein Motor auf dem Prüfstand gelaufen? Hat er hochgezogen wie am Gummiband? Oder Aussetzer gehabt? Falls ja, wie klangen die?

Worbels Software macht ne eher starke Glättung!

Motorleistung ist wohl das unwichtigste, so gut wie alle Angaben hier drehen sich nur um Hinterradleistung. Zerklüftete Kurven können daher kommen dass die Prüfstandssoftware die Kurve nur sehr wenig glättet oder von falscher Abstimmung... Eine zu fette Kurve kann z.B. so zerklüftet aussehen, aber der Roller kann dann auf dem Prüfstand nicht sauber hochgedreht haben sondern müsste öfters mal nen Sprotzer von sich gegeben haben. Von zu mageren Bedüsungen sieht man hier selten Diagramme, ich weiß also nicht ob das überhaupt so einen Verlauf ergeben kann.

Polini-Plug'n'Play funktioniert (Gaser/Zündung abstimmen is eh klar). Wie kommst du drauf dass das nicht gehen sollte? Und wie misst du die Geschwindigkeit? Originaltachoangaben sind nicht vergleichbar.

MS Internet Explorer

28/100 aber nicht japanisch gemessen oder?

Schaut euch mal die Bilder an die er hier im Forum gepostet hat... da sieht man schon dass die Schaltung etwas anders gebaut wurde als bei Bergficks Krähe und wohl auch anders funktioniert!

Bei der einen ist der Limastumpf abgeschert, die andere jetzt steckt noch ziemlich verdreht im Gehäuse... Lüfterradstumpf eiert wien Lämmerschwanz... Dass das Ausfallrisiko mit der erzielten Leistung steigt ist ja auch klar... also wer nicht über 23PS/23Nm hat braucht sich denke ich wenig Sorgen um die Langhubwellen machen. Darüber wirds irgendwann kritisch bzw. wird die Lebensdauer immer kürzer... eine genaue Grenze wird man da auch nie ziehen können. Eine perfekte Auswuchtung von Welle und Lüfterrad dürfte aber in jedem Fall lebensverlängernd sein! edit: Die Leistungsangaben sind natürlich reine Schätzung für den Moment... die Datenbasis ist halt doch ziemlich dünn was kaputte Mazzuchelli-Wellen angeht...

Bei den zwei Wellen die ich durchgebracht hab kann ich sicher sagen dass ich nie Gewalt angewendet hab... trotzdem sindse kaputt (

Die Seite geht halt nur mit dem IE-Scheiß...

Ich kenn fünf gebrochene Langhubwellen (direkter Freundeskreis) und eine verdrehte... in starke Motoren kommen mir nur noch die Vollwangen von Mazzuchelli, die sind aus anderem Stahl, ich hoffe die halten länger.