karoo

Auch ein Malle kann von ner langen Primär profitieren! So ne Primär passt zwar längst nicht zu allen Malossi-Motoren, aber es ist durchaus möglich so nen Motor zu bauen. Und das muss nicht mal ein Kodi-Motor sein, mein Bruder fährt die ultralange Malossi-Primär mit Langhub und 1mm höher gelegtem Malossi. Der Motor ist sogar mit nem alten PM20 touren- und vierter-Gang-tauglich.

Weil das nicht jeder selbst erledigen kann (-> Geld- und Zeitaufwand, Verfügbarkeit) und immer die Gefahr besteht dass sich das Gehäuse verzieht... Aufgeschweißtes Zeug ist auch häufiger blasig als Kaltmetall... Beim Kaltmetall besteht absolut keine Verzugsgefahr, dauerhaft halten tuts auch. Also warum schweißen wenns auch mit Kaltmetall geht? Ich kenn z.B. nen professionellen Aluschweißer, der an seine Vespagehäuse mit Kaltmetall rangeht wenn nicht unbedingt geschweißt werden muss. Edith sagt: Mit Kaltmetall kann man auch um Welten besser modellieren als mit aufgeschweißtem! Und erweiter mal ein Eckchen Dichtfläche durch Schweißen... da muss der ganze Scheiß wenn er durch Verzug nicht eh schon zum wegschmeißen ist erstmal auf die nächste Fräse...

Nein, du sollst in deren Forum fragen was das sein könnte. Hier gehts nur um Schaltroller. Die haben, wie MadMox schon bemerkt hat, keine Keilriemen und erst recht keine Variomatik. Das sollte eigentlich schon beim Blick aufs Logo dieses Forums klar werden. Deswegen brauchst du hier keine Hilfe zu deinem Problem erwarten.

So wie ich das verstanden hab zielt das Verbot nur auf Fremdgabeln ab, mit Ausnahme der SKR/ET4-Gabeln, die ja quasi das gleiche sind wie PK, nur halt seitenverkehrt. Also vor allem keine Telegabeln... aber wenn das spruchreif ist wirds eh fürs Race veröffentlicht werden. Würde mir da wenn ich nicht grad ne Telegabel drin hätte erstmal keine Sorgen machen.

Ist das ne auf 80 gedrosselte 125er? Dann gehört die DGM-Nummer zum Drosselauspuff. 70N bezieht sich auf ne andere Meßmethode als 90P. In diesem Topic steht einiges zu Meßmethoden...

Und wenns ganz edel sein soll vorher noch Vertiefungen und Kerben einarbeiten in denen sich das Kaltmetall so festkrallen kann dass es keine Chance hat in irgendeine Richtung abzufallen ohne irgendwo zu brechen. Du hättest aber auch die Suche benutzen können - über Kaltmetall gibt's schon genügend Topics, auch welche in denen ne Menge Sorten bewertet wurden!

Falls ihr das tatsächlich hinkriegt mit nem neuen großen Primärrad - postet doch mal die ungefähren Kosten für so ein Teil hier. Und ob das auch in geradeverzahnt machbar ist. Ich hab zwar im Moment keinen Bedarf aber das wäre ja ein sehr interessantes Teil wenn man dadurch nicht mehr so sehr an die frei verkäuflichen Übersetzungen gebunden wäre.

Fahren tut das schon - aber der Ansaugstutzen hat halt nur nen Innendurchmesser von 24mm was die Sinnhaftigkeit des Vorhabens doch sehr einschränkt... also test's doch einfach mal, wenn's nicht gescheit einzustellen ist schmeisst den halt wieder runter. Andererseits gibt's die Chance, dass sich allein durch die verbesserte Gemischaufbereitung gegenüber dem 24er PHB (den du sicher gerade drauf hast) eine leichte Leistungssteigerung einstellt.

Raceman gibt's auch in 120/90-10P, also passende Geschwindigkeitsfreigabe Und wenn du wenig Streß und Geldeinsatz willst bietet sich halt immer die alte Kupplung an...

Nicht einfach... z.B. könntest du das alte Ritzel der Cosa-Kupplung herunterdrehen, ein neues geradverzahntes aufschrumpfen und dann irgendwie gegen Herunterrutschen/Verdrehen sichern. Ich weiß nicht ob da ne Schweißnaht okay ist bzw. ob nach dem Schweißen neu gehärtet werden müsste. Der Worbel hat das aber z.B. für seine schwarze T5 mal gemacht! Ich denke das würde er auch als Service anbieten... Aber warum unbedingt Cosa-Kupplung? Die alte mit den Malossi-Federn und 4 Scheiben überträgt sogar eher mehr Drehmoment... Jedenfalls haben wir hier einen Motor bei dem die Cosa-Kupplung erst gehalten hat nachdem sie mit so harten Federn bestückt war dass sie genauso schwer zu ziehen war wie ne alte Kupplung mit Malle-Federn. Die übrigens das gleiche Drehmoment problemlos gehalten hat. Und dabei deutlich billiger war. Deswegen hab ich jetzt auch in meinem Roller die Cosa-Kupplung rausgeschmissen.

Sitzt die Welle auch richtig im kupplungsseitigen Lager drin? Kupplung korrekt mit Distanzscheibe drunter montiert und angezogen? Wenn die Kupplung montiert wird zieht sie die Kurbelwelle ins Kupplungslager und fixiert sie dort in der richtigen Position.

Meinst du wirklich verzinnen und nicht verzinken? Zinn würde am Krümmer jedenfalls garantiert flüssig werden! Moderne Aufpuffanlagen werden jedenfalls öfters aluminisiert... aber ich hab keine Ahnung wie gut das ist...

Die Zylinderkopfmuttern der 80er/125er/150er (M7) kriegen weniger Drehmoment! Ich glaube da dürften 15-18Nm angebracht sein... Jedenfalls hab ich meinen 177er mit 18Nm festgezogen und er funktioniert und ist perfekt dicht. 25Nm überleben die M7er Bolzen kaum... und wenn dann auch nur einmal. edit: Für die Motoren mit M8-Zylinderstehbolzen ist die Angabe natürlich okay!

Lad doch die Bilder hier bei den SIP-Forumspics hoch. Kostet nix, geht sofort und unbegrenzt...

In die Benutzerliste kommen m.W. aber nur die rein, die in den letzten 15Minuten irgendne GSF-Seite geladen haben!

Die Bolzen sind hier wie da aus dem gleichen Scheiß gefertigt... und ja, ich hab schon nen kaputten SF-Bolzen gehabt

20 mögen die Bolzen aber nur wenn sie noch relativ neu sind... hatte schon einige die bei dem Drehmoment abgekackt haben! Ich nehm 15Nm.

Auch die alte Kupplung der PX lässt sich mit einem gut verlegten Zug wunderbar bedienen... ich hab letzt auf gerade Primär umgebaut und dazu gleich das ganze Malossi-Kupplungsset, also Federn und 4 Scheiben. Ist billig, überträgt mehr Kraft als die Cosa-Kupplung und ich hab auch im Stadtverkehr kein Problem damit. Um die Kupplungshärte wird oft ein großes Problem gemacht wo's gar keins gibt - jedenfalls wenn der Zug gut gemacht ist. Selbst wenn sich die Kupplung beim allerersten Ziehen etwas streng anfühlt, nach nem Tag hat man sich dran gewöhnt und merkts gar nicht mehr...

JL Schnecke? Testen, dann wissen (Immerhin kann ein Zirri Silent auch auf 50ccm gut laufen wie rasputin herausgefunden hat)

Kaum... hier und da findet man mal ein Bild der Zylinder mit mehreren Überströmern. Aber das was ich da geschrieben habe ist jetzt auch nur meine Vermutung nachdem ich einige solche Bilder angeschaut hatte. Muss nicht unbedingt stimmen aber mir ist keine andere gute Erklärung dafür eingefallen...

Wenn man versucht die Richtungsänderung sensibler hinzukriegen kriegt man noch heftigere Querschnittsänderungen als so schon. Um das ohne in so verschieden zeigende Überströmerseitenwände hinzukriegen würde der Kanal deutlich kleiner werden, das ist natürlich auch nicht optimal... Früher wurde deshalb teilweise auch mit 3 Übertrömern pro Seite gearbeitet, aber das System mit 2 und diesem "Kicker" hat sich durchgesetzt. Ich benutz gar kein CAD... Rhino3D, Testversion mit 25x speichern gibts direkt beim Hersteller kostenlos runterzuladen... Keine sonstigen Einschränkungen, damit kann man alles machen (und wie man sieht auch Überströmer zeichnen). Das Rhino ist zwar kein richtiges CAD-Programm, arbeitet aber genauso exakt und kann auch IGES, DXF etc. exportieren. Wie mir berichtet wurde kann z.B. Solid Edge die Art von Flächen mit denen so ein Überströmer definiert wird problemlos laden Ob's mit Catia/Pro-E/Solid Edge/Solid Works/AutoCAD oder sonstwas besser ginge als mit Rhino weiß ich nicht... hab keine Gelegenheit das zu testen und müsste mich da ja auch erst einarbeiten... Rhino kann ich schon durch den Auspuffbau

Oder noch viel einfacher: SIP Forumpics ...z.B. kann man da sowas ablegen: Sowas zu zeichnen is gar nicht mal so schwer... nur die Kontrolle über den Querschnittsverlauf is etwas knifflig. Hab da noch keine wirklich gute Methode.

Die Vollwange ist auf jeden Fall wuchtbar! Das erfordert nur etwas Aufwand... volker hat hier mal ein paar CAD-Zeichnungen dazu gepostet was man aus der Welle ausfräsen muss um den Wuchtfaktor halbwegs hinzukriegen. Hinterher offen lassen oder mit was leichtem Verschließen. Die Bilder gibts sogar direkt bei Soul Sucks auf der Webseite Bilder gibts auch von Polinizei, er hat aber nicht nur Öffnungen in die Welle gefräst sondern hat auch noch ein Stück Wolfram (ich glaub es war Wolfram) als Gegengewicht in die Welle eingepresst. Ist nicht lang her dass er das gepostet hat, Suche hilft sicher weiter...

Man sollte vielleicht dazu sagen, dass der Pinasco fast eine 1:1-Kopie des Originalzylinders ist... also was man aus dem Pinasco holen kann kann man auch aus dem Originalzylinder holen...

Die Portmap ist von ner RD250 und nicht von nem Polini-SST edit: Und wo siehst du in Luckis Zylinder nen Steg im Auslass? :haeh: