karoo

Bei leichtem Gammel tuts Hammerite - aber so gut wie eine "richtige" Lackierung kanns NIE aussehen! Eine Lackierung aus der Dose ist auf jeden Fall schöner wenn sorgfältig gemacht! Ausserdem hat Hammerite eine seeehr beschränkte Farbauswahl... Ob deine Liste an Motorarbeiten ausreicht kann man aus der Ferne nicht sagen - es gab z.B. schon Fälle bei denen das Pleuellager an der Kurbelwelle festgerostet war... Sowas siehst du erst beim Zerlegen! Ist aber sowieso besser, da auch die Dichtringe im Motor leiden können.... Ich würde den Motor jedenfalls zerlegen! Wenn nix war hats auch nur einen Dichtsatz und Simmerringsatz gekostet! Neues Öl und Kupplungsbeläge können auch nie schaden. Und wennse mal gerichtet ist kannst dir erst sicher sein dass der Motor auch gut in Schuss ist! Das Zerlegen und wieder zusammenbauen ist ausserdem nicht schwer... Das erste Mal dauerts nur etwas lange und du musst auf die Schrauben aufpassen, aber danach ists dann Routine...

Kleinerer Hubraum (pro Zylinder) macht höhere Literleistung möglich! Also insgesamt wieder mehr Leistung... Jedenfalls solang bis die Reibungsverluste überhand nehmen, aber da scheints noch hinzuhauen

Ist ganz OK

So ein Stuffer reocht normal an den Seiten sehr weit runter, ansonsten eben bis kurz vor den Öffnungen der Membranplättchen. Gute Membranblöcke haben extra eine Art "Aufnahme" die erst dann plan wird wenn der Stuffer drinsteckt...

geht wenn ich mich recht erinnere nach oben raus, und man muss es evtl etwas drehen dass es überhaupt raus kann, wird quasi von unten durch die HD daran gehindert dass es nach oben rausflutshen kann, bei mir steht uA 229 drauf argh, schon wieder falscher Account Gruss Gerhard

Gerhard und ich überlegen noch!

Nö!

32er Vergaser auf 136er NUR mit grösserer Membrane - die Malossi-Membrane schafft vielleicht noch nen 28er, aber dann ist definitiv schon Schluß... Und dann raubts dir untenrum schon den Durchzug! Vorverdichtung müsste beim 136er mit O-Welle schon um die 1,6 liegen, also eigentlich schon zu hoch! Bis der angesprochene Effekt greifen kann muss die Vorverdichtung noch um einiges runter! Also setz dich mal mit Soul Sucks in Verbindung, der wollte ein Membrangehäuse für RD-Membran passend für 136er bauen. Wenn die Membrane noch ein bissl modifiziert wird könnte die fürn 32er passen. Oder selber bauen - ist nie schlecht! Vom Schrottplatz/Eisenhändler ein paar Aluplatten besorgen, zurechtsägen und verschweissen lassen! Danach gibts noch ein wenig (*g*) Arbeit mit Nachplanen und passt. Eine Platte zum Verschrauben am Zylinder, vier Platten bilden ringsum das Gehäuse, eine Platte bildet oben die Dichtfläche und nimmt die Schrauben auf die die Membran befestigen...

Und wahrscheinlich ein Drehmoment um den Block zu sprengen Wär trotzdem interessant!

Nein, ist schon richtig so Und meines Wissens verwendet der Jim für die 125er-Anlagen den gleichen Bauch wie für die 200er... Und jedenfalls ist der von uns getestete der den Daniela meinte

du kriegst die kugellager von mir umsonst wenn du mir aUCH so ein wickeldings baust gRUSS gERHARD, G&K developments

so muss das!... Gruß G&K developments

Sip meint da wär ein anderer Krümmer dabei, ein ungedrosselter Krümmer ist natürlich laut SIP seperat zu erwerben...

so 2 Zylinder von der RS, aber von der RS250, mir schwirrt da schon so ne Idee im kopf rum... Kann auch total gefressen sein... hauptsache billich Gruss Gerhard, G&K developments

siehe dazu topic Largeframe, Nordspeed. müsste mit der Suchfunktion zu finden sein Gruss Gerhard, G&K developments

von mir kriegst eins für umsonst bald! gRUSS gERHARD, g&k developments

Der E-Pass gilt latürnich nur mit gedrosseltem Auspuff und sonst KOMPLETT originalem Motor! Gruss G&K developments

2,5-2,8, je nach Geschmack Gruss Gerhard und Karoo

Querschnitt von 34er oder 35er Gaser ist im Kurbelgehäuse unterzubringen - und in den Membranblock gehört ein Stuffer rein der die extreme Querschnittsänderung verhindert - somit ist es schon möglich, einen schönen Kanal bis ins Kurbelgehäuse zu ziehen! Ein Stuffer bringt auch nochmals ein verbessertes Ansprechverhalten untenrum und ein klein wenig mehr Druck in diesem Bereich! In den Zylinder gelangen die Gase dann erstmal unter Druck - wenn die Membrane schön aufgesetzt ist merkt man auch mit nicht weiter aufgefrästem Zylinderfuss einen guten Unterschied! Grüsse Karoo und gerhard, live aus der Werkstatt wiedermal...

Es geht voran!!! Und alles ohne Wickelmaschine (scheiss Blutverlust)

Ach, die Heilbronner Polizei fand ich bis jetzt echt OK.... Ist auch schon vorgekommen dass ich mit meinem uralt-PM (krassen überlaut) einfach durch ne Polizeikontrolle gefahren bin - ich glaub der Bulle der rauswinken sollte war einfach zu baff dass jemand so laut durch die Gegend fährt... Hat jedenfalls nur blöde geschaut Oder ein andermal nach der Laube (inkl. Bier) hamse nur bemerkt dass mein TÜV abgelaufen ist - der ganze andere Scheiss war egal! Ich finds echt OK... Und vorm Gas aufreissen immer schön umschauen, gelle?

Neinnein, ins Schleusenwasser kommen nur die edelsten Zutaten - der reinste Alkohol, die besten Pfefferschoten Kann gar nicht verstehen warum du das nicht magst...

Dann hol mal schön die Keule ausm Keller

Der Hannes meinte JL Performance = SIP Performance. Lediglich der Aufdruck auf dem Enddämpfer ist anders. Getestet wurde die Sache tatsächlich mit dem T5-Bauch - war damals selber dabei. Nicht wirklich lohnenswert finde ich...

Du könntest den Vergaser nach unten hin etwas erweitern, alle Übergänge in den Motor hinein sauber gestalten und perfekt abstimmen! Mehr ist mit dem Teil nicht zu holen. Es gibt hier einen schönen Post von Lucifer bezüglich Einstellung von SI-Vergasern - zwar eigentlich für den 24er geschrieben, aber die Vorgehensweise ist beim 20er identisch! Wenn die Links wieder gehen ist ein Link in der FAQ drin, wenn nicht musst du die Suchfunktion bemühen - viel Glück!