karoo

Um zwölf schon nicht mehr da, tststs........ Am Neckar rumhängen, jaja! Ich hoff mal schwer, dass deine Performance bis zum Weindorfende noch besser wird!

Oha, da ists klar, dass der Schwimmer zurechtgebogen werden muss... Also mein TM34SS steht da wesentlich gerader! Ca. 20° Unterschied zum Guten würde ich sagen... Auch mit 6-Klappen-Ansauger, meiner ist sogar noch n Stückchen höher! Schonmal drüber nachgedacht, das Chassis im Bereich unter der Backe etwas "einzudellen"? Wenns euer TÜV-Pendant mitmacht wäre das glaub ich meine erste Aktion... Und/oder ein selbstgeschweisstes Verbindungsstück, i.V. mit Stuffer ist der Ansaugweg gerade so schön, aber mit weiter aussen sitzendem Vergaser! Trotz allem Respekt, dass schaut schon richtig nach High-Tech aus Pike-Nuts regieren

Wir wahrscheinlich wirklich noch enger. Ich würd auf jeden Fall das Verbindungsstück selber bauen. Kannst innen drin schöner machen, genau auf deinen Vergaser anpassen etc... Und Holzraspelfräser für die Bohrmaschine (also dicke Holzfräser mit Stahlnoppen wie auf ner Raspel) gehen auch durch Stahl gut durch! Und sind nebenbei noch die billigsten Aufsätze dies hier im Baumarkt gibt... Dann noch ein bissl mitm Dremel nacharbeiten und das sieht perfekt aus!

und wo ist da das chaos?

Jo eeben, nur weil Kat fertig war? Kann doch nicht sein... Morgen dann bitteschön länger, OK?

Sag Bescheid, dafür würde ich sogar den Dämpfer abmontieren

Und 45er ND ist schon ziemlich mager - würde bei 177er eher so auf 50 bis 52 tippen. Manche haben auch schon 55 gebraucht...

ND 20-22,5 HD 250-300 Nadelclip 1. oder 2. Raste von unten Wahrscheinlich wirst du aber auch mit dem zu fetten Mischrohr zu kämpfen haben! Und auswechseln is nich beim 32er... Falls du Zeit hast kannst ja mal ein paar Nadeln durchprobieren

Mit dem ersten Roller am ersten Tag erstmal 15 Klemmer hingelegt - Lüfterradkeil war abgerissen und ich hatte noch keine Ahnung von nix. Eigentlich ein Wunder dass er danach immer noch (irgendwie) lief... Seitdem nur einmal - Gehäuseriss durch den Falschluft in den Motor rein ist und *quietsch* bei Vollgas auf der Autobahn. Da hat sich der Kolben völlig ohne Vorankündigung in den schönen Malossi eingeschmolzen Passiert ist nie was, nur auf der Autobahn wars knapp mit dem ausbrechenden Heck!

die 0° sind aufs Kolbendach bezogen, also genau parallel 1,5° hat sich als untere (Klingel-) Grenze rausgestellt oder? wie breit ist eine schmale und eine breite Quetschkante etwa? Sind 7mm schmal, breit oder etwa zwischendrin? ...das sagt uns das Polini und Malossi keinen Bock auf die Kopftesterei hatten weils ne Schweinearbeit ist Gruss Gerhard

kann dir da leider nicht weiterhelfen, aber schau mal im technik allgemein Forum, im Kolben Topic, da steht auch was darüber ob und wie gut so eine Kombi funktioniert (weiss jetzt gerade nicht ob sich Aluzylinder oder Gusszylinder weiter ausdehnen, glaube aber es waren aluzylinder, dann gehts) Gruß Gerhard, der schon wieder den falschen account erwischt hat

der Motor ist in meinem Alltagsroller, zieht für ne Smallframe brutal weg im 4. (ab 120 echten gehts nur noch langsam, liegt aber auch am Auspuff) und ich fahr damit auch auf der Autobahn auf Treffen. Ob er vollgasfest ist werd ich erst testen wenn ich endlich den f***ing Temperaturfühler hab Gruß Gerhard PS.: Lucki, wirst schon sehen wenn ich im Tiefflug an dir mit deiner Aprilia vorbeigeschossen komm!

Okay, besorgst du nen Panzer?

Ich hab mal durchs Forum gewühlt und Michaels alten Post dazu gefunden:

Sagen der Rücken tut weh bei längerem Stehen - kann dir niemand beweisen oder widerlegen und führt in 50% der Fälle zum Erfolg = T5. Ohne Attest...

Hmm.... ich glaub ich muss mich nochmal auf die Suche machen...

Die 25m/s werden eben überall als Vergleichswert genannt bei Kopfauslegung - also warum nicht verwenden? Besser als nix... Quetschkante wurde von uns vorab festgelegt auf 1mm - es sind sehr viele Leute damit unterwegs, der Flo ist sogar lange Zeit mit "nur" 0,8mm gefahren, was nach deiner Messung bereits bei 7000 Umdrehungen den Kolben gegen den Kopf hätte schlagen lassen müssen. Tatsächlich hat der Motor auch schon 11t rpm mitgemacht (Prüfstand) ohne zu Murren - und ohne Klingeln natürlich! Und blieb dabei sogar noch kühler als alle anderen Motoren. 100km Autobahn und man konnte noch mit der blossen Hand an den Kopf fassen ohne sich zu verbrennen - im unteren Bereich also geschätzte 50°, Zylinder ebenfalls. Woher kommts? Ich tippe in dem Fall auf die kühlende Wirkung der Quetschspalte, die erst bei kleinen Höhen wirklich zum Tragen kommt! Was ist bei deinen früheren Tests mit 0° Quetschwinkel herausgekommen? Warum genau waren dieses Designs nicht für dich tauglich? Aufgrund der extremen Eigenschaften des 0°-Winkels hat der gezeichnete Kopf eine "nur" 7,7mm breite Quetschfläche, im Enddesign wären vielleicht sogar 7mm ratsam! Gruß, Gerhard und karoo

Flext mal eure Kühlrippen vom Kopf ab und schaut wielange der Bock läuft ohne zu überhitzen Also der Kopf hat schon wesentlich Teil an der Wärmeableitung. Ein wassergekühlter Kopf kann noch mehr Wärme abführen (auch teilweise vom Zylinder!), bringt also immer noch was. Nämlich die Möglichkeit eine etwas höhere Verdichtung klingelfrei zu fahren! Sinnlos ist es nicht - aber in meinen Augen erst dann sinnvoll wenn alles andere thermisch schon ausgereizt ist! Es kommen ja wesentliche neue Unsicherheitsfaktoren dazu: Mögliche Verspannung durch kühleren Kopf, Dichtheitsprobleme am Kühlsystem, die Pumpe muss immer laufen, Kühlwasserzusatz nicht vergessen, der normalerweise hässliche Wasserkühler etc.........

och menno..... Aber für nen ersten Versuch dann nicht ganz schlecht oder?!!! Hmm... das wäre halt die erste "neue" Kopfform die mir so eingefallen wäre. Was bleibt noch zu probieren? Glockenkopf? (*klingeling* ) Breitere Quetschspalte als bei den Köpfen von gravedigger würde ich nicht probieren, jedenfalls nicht bei geringen Quetschspalten... Aber es wäre trotzdem interessant die Auswirkungen einer breiteren Quetschfläche bei gleichbleibendem Spalt und Verdichtung zu testen? Ich glaub ich zeichne da mal was... Obwohl das eigentlich schon ziemlich an der Grenze sein sollte! Und die 25 m/s sind nicht irgendwie theoretisch ermittelt, sondern stellen ein empirisches Maß dar, ab dem es zu Problemen kommen kann! Erklärt wird es mit Durchbrenngeschwindigkeit, das hab ich einfach kopiert. Woher der Effekt kommt sollte ja eigentlich egal sein, nur die Auswirkung ist wichtig! Trotzdem sollten noch Unterschiede zu deinem Design da sein: Quetschfläche 0° gegen Kolben geneigt, 1mm Quetschspalte bei gleicher Verdichtung, also tiefere Kalotte! Wäre immer noch testenswert oder? Oder hast du sowas schon für untauglich befunden? Gruß Gerhard und karoo

Okay...... Der Flo, Ich, RobinK, Johannes... Der Server mit den Bildern existiert leider mittlerweile nicht mehr

Hat denn keiner eins übrig?? Gruß Robin

Nochwas: Beim genauen Nachmessen am Kolben haben wir festgestellt, dass dieser nicht sphärisch ist, sondern aussen einen konischen Teil aufweist! Daher ist die gerade gezeichnete Quetschkante immer im gleichen Winkel (0°) zum Kolben. Soll ja schließlich rocken Eventuell sollte die Quetschfläche sogar noch etwas kleiner werden, 36% oder so um die Quetschgeschwindigkeit nochmals etwas abzusenken. Meinungen dazu? 25 m/s sind jedenfalls schon hart am Limit für 98 ROZ!

Also, es geht weiter Hier mal der erste Entwurf, Eckdaten waren max. 25m/s Quetschgeschwindigkeit, 1mm Quetschkante, ausgegangen von 0,6mm Kolbenüberstand. Kommt auf etwas unter 40% Quetschfläche (bei mehr Quetschfläche würde es laut Theorie klopfen!). Achja, Bezugsdrehzahl für Quetschgeschwindigkeit ist 9000rpm, bei Vollgas könnte die Kiste das ja durchaus auf Dauer erreichen Achja, das Maß links soll 0,60 heissen - das Rhino spuckt leider keine schöneren Bemaßungen aus!

deswegen hab ich ja auch gemeint dass andres motor wegen der grossen quetschfläche selbst mit grosser Auslasssteuerzeit schon so früh dicht macht, und seit dem gepostetem kopfvergleichs diagramm hat er die verdichtung meinse wissens nochmal erhöht! Der karoo und ich sind gerade am Kopf designen, der auf dem Prüfstand dann getestet werden soll, willst mitmachen? Gruß Gerhard

Rhino ist da - und ich fahr jetzt gleich mal los!