karoo

Betreib mal ne schlitzgesteuerte Oldie-Vespa mit 1:50 - das wird schnell teuer... Vielleicht schaffts ein Hightechöl gerade so, aber ohne jegliche Reserve! Es gibt tatsächlich Motoren die mehr brauchen. Aber unsere Tuningmöhren kommen eigentlich allesamt mit 1:50 GUTEM Öl aus.

An Lungenkrebs stirbt man schnell und entlastet aktiv die Renten- und Pflegeversicherung! Sogar die KV kommt besser bei weg... Also, Leute, quarzt was das Zeug hält, es ist für einen guten Zweck

KEIN Extra-Schluck Öl. Das verändert dir nur das Gemisch, bringt aber in 99,999% der Fälle nix. Wenn er in der Einfahrphase klemmt ist was anderes Schuld! Wenn du die Überströmfenster verrundet (angefast) hast ist ein Einfahren quasi nicht nötig - die ersten 100km oder so nur kurz mal Vollgas (aber auch schon mal ausdrehen wenn du meinst dass das Gemisch passt. Das lässt sich ja schon in niedrigeren Drehzahlen halbwegs abschätzen), dann immer länger ziehen. Du wirst schließlich auch einige Kilometer brauchen um den Vergaser richtig einzustellen! Anfasen verbessert auch auf lange Zeit die Haltbarkeit!

In eine XL2 gehört eine XL2-Kupplung. Mit verstärkten Federn hält die sowas mehr als locker stand! Hat ja von Haus aus 4 Scheiben drin. Und falls du schon ne "alte" Kupplung eingebaut hast brauchst du auch die alte Andruckplatte (ohne Lager) dafür, die ist etwas flacher. Damit müsste das gehen - zumindest mit XL2-Kupplungen in alten Gehäusen ists so...

Hmm... Langweilige Technik... das geht auch besser Brause direkt in den Mund, kurz aufschäumen lassen, Wodka hinterher und laaaaaaaaang den Kopf schütteln. Kurz bevor die Lippen nicht mehr dichthalten wird geschluckt und ein wohliges Gefühl verbreitet sich im ganzen Körper

Hier gehts auch voran! Wir haben uns die gröbste Schweissnaht (mehr Naht als Blech) rausgesucht und pappen das Ding grad unter ne PX. Bilder gibts nicht, das Ding ist zuuuuu hässlich!

Jep, laut isser. Wobei der 30er TMX vorher komischerweise noch lauter war...

Oooh danke, ich bin zu Tränen gerührt *schnüff* Werd auf meiner Party auch ein Bier für euch mittrinken

Bei Minimum 62,5mm muss ja sowieso eine Welle umgepresst werden - damit bleibt eine 200er Langhub immer noch verwendbar! Einen Hubzapfen (muss sowieso extra angefertigt werden) etwas länger zu fertigen ist dann nicht das Problem! Ich meine dass das grundsätzlich passt. Allerdings: das gleiche kannst quasi auch auf den anderen PX-Blöcken haben! Eine T5-Grundplatte in so einen Motor zu setzen ist ja kein Act. Aufgeschweisst muss sowieso werden, also fallen die kleineren Überströme weniger bis nicht ins Gewicht. Pass aber wegen Lüfterrad auf! Das könnte den Überströmern im Weg stehen. Also am ehesten HP4... Entscheide dich eher nach Fahrwerk! 45PS bei 6500 Umdrehungen klingt nach einem Drehmoment das in einer PX sowieso unfahrbar ist! Längere Übersetzung geht kaum noch etc.... Wäre eh eher ein Fall für die Lamy...

Von den Abmessungen, Passungen etc. her war ja alles an der Welle bestens ausgerichtet - auch eine T5-Welle hätte da nicht anders dringesessen! Daher kam meine Vermutung, dass der extrem stramme Lagersitz (einzige nicht optimale Stelle!) an dem rausgedrückten Lagerring schuld ist - dort wird diesen Winter auch noch nachgearbeitet. Jedenfalls wenn mein Bruder nicht zu faul dazu ist...

Mein Bruder fährt so eine umgearbeitete Welle! Die verbreiterte Welle sitzt korrekt im Simmerring Limaseitig drin, also passt auch die Lagerung. Allerdings macht sie derzeit auch Probleme - der Lagerring drückt sich während dem Fahren von selbst von der Welle runter und damit auch den Simmerring raus. Verursacht wahrscheinlich durch einen zu strammen Sitz des Limalagers im Gehäuse, da dort nach einem kleinen Riss geschweisst werden musste. Wenn die Gehäusehälften getrennt werden hängt die Welle jedenfalls im LiMa-Lager statt an der Kuluseite... Im Winter muss da noch nachgearbeitet werden! Vor dem Schweissen des Risses sass die Welle so im LiMa-Lager wie es sich gehörte! Der Riss trat aber beim Zusammenbau auf, deshalb konnten wir nie mit "normaler" Lagerpassung auf die Straße...

Uli Ernst baut seine EM-Road-Anlagen etwas oval!

Die Lagerringe passen auf beide "Wellenarten". Also T5-Lagerring auf umgepresste 200er-Welle drauf und passt!

achja, bei EBAY! wird grad ein DOA versteigert! Gruß Gerhard

manche pöffs passen bei bauchigen Federn nicht! PM40 passt nicht mit Sebac zum Beispiel Gruß Gerhard

4strokes are jokes! Gruß Gerhard

lilliane, ich kann dir eine restaurierte fuffi lammi verkaufen! Gruß Gerhard

stehen doch überall rum, die sind der Allgemeinheit zugänglich... gibt eh keiner zu dass der ihm gehört... Gruß Gerhard

ja, brauchst du, und in meinen sebac kommt ne bitubo Feder rein, progressiv gewickelt... Gruß Gerhard

geil! Macht mal! Dann bitte Fotos für die Seite schicken! Gruß Gerhard

Fett kann sich festbacken - genau wie Seifenwasser. Gut zum draufziehen aber geht unter Umständen nur sehr schwer runter. Silikonspray flutscht auch beim runtermachen noch ganz gut, aber wie Sebastian schon schrieb - aufpassen! Mir haben deswegen auch schon Reifen auf der Felge durchgedreht.... Wenn, dann ganz dünn draufnebeln (mach ich jetzt noch so), dann geht das.

Der EM-Krümmer ist einfach ein Krümmer - ein gerades, gebogenes Rohr eben. Da ist nix besonderes dran... Durchmesser liegt irgendwo zwischen JL- und PM-Anlagen. Und nu? Kanns sein, dass die Motoretta mit Krümmer den ganzen Bauch meinte? Zumindest bei den Plaste- und 125er-Jungs ist die Bezeichnung durchaus üblich...

Schau mal bei Verkaufe.... Gruß Robin

Genau meine Meinung - ich hab auch schon viele Stutzen gesehen, aber wirklich gut war KEINER davon. Die die halbwegs von der Vergaserposition her passten hatten dann einen beschissenen Anschluss an die Membran. Ich hatte z.B. auch schon von TSS einen Stutzen für MRB, bei dem die Befestigungslöcher so als Langlöcher ausgeführt waren, dass man bei montiertem Stutzen durch die Langlöcher durch in die Membran schauen konnte! Was man nicht selber macht......

Oder wem das Planen zu aufwendig ist: Nur kurz auf der Scheibe, so dass innen eine kleine plane Fläche entsteht, danach Kaltmetall auf die Fläche schmieren (meine Empfehlung für den Zweck wäre Loctite Chemical Metal - härtet schnell aus und ist seeeeeeeehr leicht zu bearbeiten. Ist keine kritische Stelle!), auf eine gefettete/bespülmittelte plane Fläche drücken und danach nochmal nachplanen. Vor allem bei Stahlstutzen spart das mächtig Arbeit!