karoo

Grob gesagt: Kolbenhemd = zylindrischer Teil des Kolbens. Wenn der Kolben dort senkrecht zum Kolbenbolzen ein Fenster hat, so gehört dieses zum Boostport hin - beim Motor also nach oben, gegenüber vom Auslass. Der Auslass muss eben immer abgedichtet werden!

Scooter-Attack und bei denen ins Forum rein - die sind auf solche Dinger spezialisiert und können garantiert weiterhelfen, auch mit Erfahrungen von wegen Polizei, TÜV etc.... Hier gehts eben nur um die alten Kisten aus Blech und mit Handschaltung - also hat auch kaum jemand Ahnung von den Automatikdingern. Viel Glück!

Beim Uli kannst dir sicher sein, dass ein Auspuff eingetragen wird! Oder auch sonst fast alles! Dafür ists wirklich sau-schweine-extrem teuer! Ich hab letzten Donnerstag 595? liegen lassen - §21 hab ich auch machen müssen, da warn aber keine Eintragungen mit drin! Und wirklich JEDE Eintragung 41?. Da wird nix billiger, auch wenn du mit 20 Eintragungen ankommst... Reifen werden normal auch extra eingetragen. Wenn über 100 km/h.... Bin mir aber da gerade nicht mehr sicher. Hier mal alle Preise die ich noch weiss/auf der Rechnung hab: - Anmeldung 15,50? - Eintragung 41,50? - Prüfstand 65? - Geräuschmessung 72? - §21 71,50? - HU 40,50? Also, nimm lieber mal nen DICKEN Geldbeutel mit...

Das kost nicht nur die 41? pro Eintragung - nochmal 15? für Anmeldung, 75? oder so für Geräuschmessung, nochmal 75? fürn Uli fürn Prüfstand... Schweineteuer!!!! Bzgl. Gabel würde ich lieber die Nummer des Bitubos eintragen lassen - da der nur an die PK-Gabel passt ist diese dann mit eingetragen. Langhubwelle wird über den Hubraum eingetragen - also auch kein Problem. Boostbottle weiss ich grad nix zu...

Die möglichen Zeitquerschnitte an den Kanälen werden bei quadratischer Auslegung maximal - und damit auch die Möglichkeit Gase auszutauschen (-> Leistung). Je nach Einsatzzweck (sind Drehzahlen nötig oder nicht) wird dann noch etwas nach oben oder nach unten korrigiert. Aber meistens bleibts ungefähr beim quadratischen Verhältnis. Nur Exoten machens anders...

Wie tretet ihr eure Böcke an? Lasst ihr das Kickstartergummi weg und habt immer nasse Sohlen? Ich hab mir jedenfalls trotz ordentlicher Kompression das ganze Jahr noch keine Verletzung geholt... Die richtige Technik is alles

'75, '81, '83. Also im Schnitt älter als ich...

Die kann der Prüfstand schon machen, allerdings hat der Worbel ihn nicht lange genug Verlustleistung messen lassen - du siehst ja dass die negativen Teile der Leistungskurve recht schnell abbrechen! Hätte er später gebremst würde das schon ganz anders ausschaun... "Entscheidend ist was hinten rauskommt"!

Schöne Kurve - wenn das Ding mal stufenlos schalten kann wirds aber erst richtig geil werden! Das würde den leichten Drehmomenteinbruch nach der Drehmomentspitze noch ausbügeln können! Bleib dran! Aber Andis Prüfstand ist mal richtig genial: In einer extra gemauerten schallgedämpften Kammer mit Abgasabsaugung (nachts testen, hehe), neueste Software, der Prüfstand hat sogar Anlasser und Bremse! Auf nen Knopf drücken und die Rolle läuft an - nie mehr runterfallen beim Versuch den Roller auf dem Prüfstand anzukicken...

Viele hochdrehende Langhubmotoren halten das auch auf Dauer aus - 9000 Umdrehungen sind ja gerade mal 18m/s durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit, das macht ein Malossi noch locker mit. Erst bei 10000 Umdrehungen werden die 20m/s erreicht! Und 10000 Umdrehungen gibts auf der Straße nur im Ausnahmefall... Ich finde das ist alles noch im grünen Bereich. Mit 57mm Hub wärst du bei 10000 Umdrehungen bei 19m/s. Spart also nicht allzu viel ein! Ein langes Ringleben gibts eher durch schön angefaste Überströmer und Auslass! Ausserdem sollte der Auslass nicht als Rechteck aufgefeilt werden sonder immer oval bleiben - damit die Ringe wieder sanft in ihre Nuten gedrückt werden und nicht bei höchster Kolbengeschwindigkeit nen Hammer kriegen!

Schaffst du irgendwie das Gutachten zu posten? Knapp linear heisst fast gerader Drehmomentverlauf mit nur leichtem Hügel zum Spitzendrehmoment bei 6400? Hab leider vorhin keinen Blick aufs Diagramm geworfen... Aber was meinst du genau mit Leistungsband? Die Stelle an der der Motor mehr als 20 Hinterrad-PS drückt? Für nen gut fahrbaren Motor (vor allem mit langer Primär) würd ich eher schauen dass das Drehmomentband möglichst breit ist (und lange über 20Nm bleibt) um den Ganganschluss weiter gut zu packen. Leistung ist da überhaupt nicht alles...

Achja: "Richtiger" Führerschein war in dem Text vorausgesetzt... Hmm... Wenns mir mal wieder in die Hände fällt...

Und selbst wenn das Tuning schuld hat - nach nem Artikel in der Motorrad von vor zwei Jahren oder so ist der Regressanspruch des Versicherers auf 10.000DM gedeckelt - weiss nicht wie das jetzt mitm Euro ausschaut, aber immerhin musst nicht bis an dein Lebensende blechen!

Du meinst den 5-stelligen Reparaturkostenbereich nehm ich mal an!?

Die arme T5, die mag doch gar kein Drehmoment... Das wird se dir noch übel nehmen, glaubs mir

80Nm reichen nicht!? Dann war wahrscheinlich dein Konus im Arsch. Schon mal mit vorher einschleifen probiert? Musst nur aufpassen dass du nicht zuviel wegnimmst, sonst schleift nachher das Lüfterrad auf den Spulen... Bei mir haben immer 55Nm gereicht, manchmal hatte ich auch weniger! Selbst mit 3kg-Polrad, Drehzahlen jenseits der 10000 und ordentlich Leistung gabs da nie Probleme! HP4 kriegt sogar nur soviel wie man mit der Hand am Lüfterrad gegenhalten kann (die Plastikschaufeln - leicht sind se, aber nicht allzu stabil...)

@Gerhard: Nix schreiben, abstimmen kommen!

Wie soll man denn fotografieren wenn man ständig zur Seite springen muss?

Terasse und Schuppen? Das wär ja geil... Schrauben und Grillen in einem Da drück ich doch gleich mal mit die Daumen

SIP hat die Dinger glaub ich recht gern verkauft, vielleicht haben die noch was da! Ansonsten hab ich hier noch nen Supervalve-Block, bei dem zwar schon ein Klappenpaar durch ist, aber den könntest du ja vielleicht mit deinen alten Klappenresten wieder zusammenbauen.... Wenn nix anderes geht... Und wenn du nen Shop auftreibst der die Dinger hat schreibs bitte hier rein!

Die Gase in der Quetschsspalte werden beim Komprimieren in den Brennraum reingedrückt - so ist ein sehr kompakter (=leistungsmässig optimaler) Brennraum möglich, die Kerze muss nicht so nah an den Kolben heranrücken. Ausserdem erzeugt das System mehr Turbulenzen im Brennraum (auch nicht schlecht), die Aussenseite des Kolbens bleibt kühler, im Aussenbereich des Kolbens entstehen nur sehr viel schwerer Klingelnester durch Überhitzung oder Ablagerungen. Je enger das Quetschmaß ist, umso ausgeprägter wird der Effekt! Auch auf Motorrädern mit mehr Bohrung/Hub wird oft "nur" 1mm verwendet! Das geht aber nur gut, solange alle Lager im Motor bestens in Schuß sind! Gegenüber den meisten Köpfen würde ich die Quetschspalte auf 1mm absenken und die Quetschfläche verkleinern, da sonst die zu hohe Beschleunigung der Gase Klingeln verursachen kann - was die Quetschspalte bei richtiger Abmessung verhindert!

Die alten Pinascos sind ganz in Ordnung - zumindest ist die Kompression da nicht abartig hoch. Ein "richtig angepasster" ist aber in jedem Fall besser!

Aber leider gilt die E-Nummer nur für nen Originalmotor. 166er drin -> E-Pass ungültig. Da hilft dann nur "normales" Eintragen was. Aber das ist teuer und du musst erstmal nen Prüfer finden der das auch macht - aber immerhin gehts.

Diese Spezialgewebeschläuche müssen noch nichtmal teuer sein! Wenn ihr nen guten Händler findet schneidet der für nen Euro ein Stück ab das garantiert reicht... Und das dann auch ewig...

Ich glaube nicht dass das zeitverzögert gezündet werden sollte - wenn die Flammfront der einen Kerze schon unter der anderen durschrauscht bevor sie gezündet hat wird die andere kaum noch zum zünden kommen. Von wegen zu hohem Spitzendruck gewinnst du auch nix, da sollten die beiden Kerzen lieber gleichzeitig, aber dafür später zünden (trotzdem gleich schnell vollständiger Brand, da weniger Flammweg bis in die Brennraumecken). So, jetzt kommen dann noch zwei verstellende Zündboxen ran und dann...... Jedenfalls bringts nicht nur beim Lucifer Leistung sondern auch bei Japanmoppeds und bei sonst was auch. Wenn richtig gemacht! Bin da aber leider kein Experte dafür, hab mich nur mal reingelesen weil ichs vielleicht an ner PX machen wollte. Bin aber bis jetzt noch nicht dazu gekommen...