karoo

Wg. Kaltmetall: Du könntest z.B. die Kühlrippen mit einer Schraube gegeneinander verspannen und dann um die Schraube rum das Kaltmetall machen. Nach oben kann se dann nicht schwingen wegen der Schraube und nach unten nicht wegen dem Kaltmetall... So würd ich das jedenfalls versuchen Oder mach erst ne Schicht Dichtmasse auf die Kühlrippen, dann die Schraube durch, dann mit Kaltmetall verfüllen. Dann könnte der Kaltmetallbrocken ein wenig schwingen (was die Schraube aber schon weitgehend verhindern sollte) und ist an der Schraube gegen Wegfliegen gesichert... Das würde noch in Grenzen dem Brechen des Kaltmetalls vorbeugen. Falls das überhaupt passiert... Warn nur so Gedanken, probiert hab ichs noch nie... Vielleicht hälts ja so schon... Oder du probierst es erstmal ohne Schnickschnack, wenns nicht hält sind wir alle schlauer und du hast was zu basteln!

Alles ÜBER 68,5mm passt da. Je mehr es wird umso weniger wahrscheinlich ist es, dass der Kolben am Kopf anschlagen kann bei nicht genau zentrierter Montage. Ich hab hier z.B. nen Malossi-Kopf den ich mit 68,8mm ausgemessen hab. Der hat aber eigentlich schon Passstifte nötig...

Unterlegscheibe/Zahnscheibe unter der Kupplung drin? Das würde das Spiel erklären... Aber ob das genau auf die Symptome passt weiss ich nicht - den Fall hatte ich noch nie...

Am T5-EM-Prototyp warns wenn ich mich recht erinnere 22mm - 200er hab ich nicht vermessen, sieht aber optisch gleich "eng" aus! Allerdings: Es fehlt das Staurohr! Dadurch können kleinere Endrohrdurchmesser gefahren werden ohne Motorüberhitzung! Mir ist jedenfalls kein Fall von Motorüberhitzung wegen dem EM bekannt (einige Bekannte fahren den).... Kleiner Tipp: Klick das nächste mal auf "New Topic" statt "New Poll". Bei Poll kommen Umfragen raus, bei Topic ein ganz normales Thema.

Ich könnte so was als Datenbank machen - aber wenn, dann erst Mitte-Ende August, vorher hab ich nicht genug Zeit!

Polini direkt? Neu? Hääää? Hab ich hier was verpasst? Wo gibts den?

Hast ne PM!

Also ich probiers mal Von Stuttgart aus A81 hoch Richtung Heilbronn, Ausfahrt Untergruppenbach raus. Dann nach der Abfahrt links abbiegen Richtung Heilbronn. Auf der Straße weiter an ner Aral-Doppeltankstelle vorbei, dann an der Ampelkreuzung rechts abbiegen nach Untergruppenbach rein. In Untergruppenbach am Dorfplatz *g* vorbei (ist ne 90°-rechts-links-Kurve), dann am nächsten Wegschild rechts Richtung Obergruppenbach. Dann einfach die Straße weiterfahren durch Obergruppenbach in den Wald rein (im Wald extrem enge Straße). Du kommst an einer kleinen Steinhütte vorbei und nach ner Weile an eine T-Kreuzung - dort rechts und nach ca. 100m biste da! Falls was unklar ist - die Nummer vom Gerhard haste ja und die Routenplaner im Web müssten die Waldheide auch kennen. Und wenn du schon in Untergruppenbach bist werden auch sicher einige Leute auf dem Dorfplatz abhängen. Die Waldheide kennt jeder!

An der Welle wird nix geändert, am Einlass erstmal auch nix - aber die Überströmer könnten Probleme machen, weil die Zylinder nicht symmetrisch gebaut sind! Also würde ich erstmal das Motorgehäuse auf den gedrehten Zylinder fräsen (etwas wegnehmen) und dann wenn noch möglich die Überströmer am Zylinder so erweitern dass sie gedreht auf den Motorblock passen. Falls das nicht möglich ist (zu wenig Dichtfläche, schon vorher viel gefräst) musst du irgendwie einen Teil der Überströmer im Motor wieder zukleistern - schweissen oder wenn du dichs traust gutes (!) Kaltmetall! Und das mit Krümmer ändern kommt auf deinen Ansaugstutzen an - vielleicht passts ja so schon gut vorbei (Drehschieberstutzen sind ja weniger voluminös als Membranstutzen). Nur wenns nicht geht muss was am Krümmer geändert werden! Also bau erstmal alles so zusammen und schau dann wies mit Krümmer <-> Ansaugstutzen ausschaut. Zur Sicherheit würde ich auch noch ein Blech zwischen Ansaugstutzen und Krümmer montieren, dann kann der Krümmer nicht direkt den Ansaugstutzen aufheizen!

Hier bitteschön

Genau so isses - am besten nen 75er Zylinder mit nem 16/16er Vergaser drunterbauen und glücklich werden - von aussen garantiert unsichtbar und nicht hörbar mit Originalauspuff! Und schneller wirste dabei garantiert... Ist zwar illegal aber das ist nunmal jede Veränderung am Motor. Einziges Problem daran: Tuning kann süchtig machen

Der 133er hat keinen Direkteinlass und wird deswegen immer über den Gehäuseeinlass beatmet - und der wird NICHT mitgedreht, geht ja auch gar nicht. Insofern bleibt der Vergaser immer da wo er schon war... Ohne was zu ändern! Wenn der Vergaser bei gedrehter Montage seitlich über dem Lüfterrad rausschaut (oder auch nur der Luftfilter) dann wars ein Zylinder mit Direkteinlass, also kein Polini! Der Polini Doppelansauger hat zwar nen Zylindereinlass aber den Zylinder zu drehen ist unsinnig - entweder muss er dann rein über den Gehäuseeinlass gefahren werden (Zylindereinlass verschliessen) oder der Zylindereinlass mächtig erweitert, andere Membrane verbaut etc. werden. Bringts also nicht... Und dann gibts noch Roller bei denen der Vergaser über dem Kickstarter rausschaut. Ist dann fast immer ein Gehäuseeinlass mit MB-Stutzen, gedrehtem Malossi-Stutzen oder Eigenbau. Und würde auch wieder nicht mitgedreht werden. Was für nen Ansaugstutzen fährst du? Wie Manuel136 schon schrieb, normal passt das ohne Probleme... Du musst höchstens den Krümmer vom Auspuff ein wenig umschweissen wenns zu knapp wird mit dem Ansaugstutzen. Und vielleicht ein bissl vom Trittbrett wegschneiden. Das wars dann aber auch schon.

Zum Einfahren gabs nen Topic in Largeframes - "Was tun nach nem Reiber" oder so hiess es - müsste eigentlich in den FAQs stehen, bin mir aber nicht sicher. Aber hier mal nen Zitat (aus Bedienungsanleitung 136er): So schafft man noch nichtmal 100km... Oder will Malossi nur neue Kits verkaufen? Das kann ja nicht sein weil sonst niemand mehr Malossi fährt...

Er schreibt ja auch nicht dass er einen PM-Puff mitverkauft! Genausowenig verkauft er schwarze Blinker und Scheibenbremse wie es den Eintragungen entsprechen würde. Und das die Eintragungen nicht so recht zum Rest passen gibt er ja auch zu mit seinem "123cc"-Statement. Ich finde den Text dazu okay, weil er nix verspricht was nicht in Wirklichkeit so ist. Aber dass einige eingetragenen Teile fehlen kann man ihm wohl moralisch vorwerfen - rechtlich ist es aber i.O.!

DAS ist das Scheissproblem an den Dingern. Einfach irgendwelche dahergelaufenen Formeln anzuwenden oder Überströmzeiten von anderen Zylindern zu kopieren hilft einfach nicht. Ich glaub das einzige was hilft ist mal 10 Malossis zu bestellen und unterschiedlich zu verfräsen... Vielleicht wirds dann mal klarer und es kommt ein richtig guter Zylinder bei raus. Aber wer verfräst schon einfach so 10 Malossis!?

Es gibt viele Snowmobilmotoren mit Überströmzeiten in Bereichen von 195 zu 135! Und die Dinger ziehen untenraus mächtig, machen dann aber bei 8000-9000 dicht... Okay, sie werden Drehzahlbegrenzt aber Kraft ausm Keller ist da. Sonst würden sies wohl schon lange anders machen...

Der TS1 hat aber auch von Haus aus eher kleine Überströmerquerschnitte... Ausserdem wurde er auf Kraft in mittleren Drehzahlen ausgelegt... Aber trotz alle dem ist der Mike Davis schon 188km/h mit nem TS1 gefahren - wie ichs mitgekriegt hab sogar noch mit 58mm Hub! Das hat in Deutschland wohl noch keiner hingekriegt...

Ich glaub der Prüfer hat da ein anderes Problem mit - wenn nämlich die Birne vom Vorderlicht durchbrennt sollten doch wenigstens noch die Blinker gehen! Wenn aber Licht aus -> Blinker gehn nicht gilt hat der Prüfer sogar berechtigterweise ein Problem damit! Stell dir mal vor tagsüber brennt dein Vorderlicht durch, du willst blinken und abbiegen, der andere sieht das nicht und..... *moralbelehr*

Das Kühlproblem auf der Seite war auf nen 136er bezogen! Der Zylinder hat nen Direkteinlass, der Polini dagegen nicht! Da der Direkteinlass bei gedrehter Montage total besch*** im Kühlstrom steht sollte man sich da was basteln damit die Luft noch gut um den Zylinder rumkommmt. Beim Polini braucht da nicht extra was geändert zu werden! Schlechter wird die Kühlung aber trotzdem, da der Auslass nun auf der kühlungsabgewandten Seite ist und dort entsprechend heisser läuft! Probleme gibts vielleicht wenn sich Ansaugstutzen (Gehäuseeinlass bleibt ja wo er ist) und Krümmer zu nahe kommen - evtl. ein Blech als Hitzeschild dazwischenbasteln, Stutzen schleifen, Auspuff weiter nach aussen biegen....

ARGH! Warum geht sowas bei uns nicht? Hat schonmal jemand versucht ein MOT-legalisiertes Fahrzeug in D umschreiben zu lassen auf nen deutschen Brief?

Zweites Blinkerpaar ist nach Vorschriften nicht nötig! Dein Baujahr ist ja normal alt genug oder? Was hast denn? Bei Baujahr in den Siebzigern sollte es da überhaupt kein Problem geben. Hier in Heilbronn fährt u.a. eine PX200 mit nur Lenkerendblinkern rum, Blinkeröffnungen vorne und hinten zu und ordnungsgemäß eingetragen. Baujahr war Anfang 80er, ich glaub 81... Oder schau dir mal die unzähligen Streefighter an - viele haben trotz extremer Leistung nur Lenkerendblinker dran! Nächste Woche bin ich wieder in Heilbronn und kann mal in meinem TÜV-Buch den entsprechenden Paragrafen raussuchen... Früher komm ich leider nicht dazu!

Also für nen Rennroller wärs ne Überlegung wert - mit einigen Verstrebungen damit sich das Fahrwerk nicht verwindet müsste damit doch für Vespa-Verhältnisse perfekte Kurvenlage und Anbremsverhalten hinzukriegen sein! Zu was hat ne Achsschenkellenkung denn prinzipbedingt schon eingebautes Antidive? Bremsscheibe gibts glaub auch OVersize - ich meine da mal ne entsprechende Anzeige gelesen zu haben... Und wer sich sowas bauen will - es muss einfach zum restlichen Rollerstyle passen - also der leichte Cut, Tank und das Mattschwarz passen dazu! An nem geleckten Showroomteil wirds wohl kaum schön unterzubringen sein bzw. den Stil kaputtmachen. Allein die Lenkstrebe die so elendig weit nach vorne rausschaut (und rausschauen muss)

Der wird auch mit ner 98er HD genug geschmiert! Sonst müsste ja auf der Nadel jeder Zylinder eingehen! Das Problem ist nur dass er bei zu magerem Gemisch überhitzt und dann daran eingeht! Den Hitzeöl kann auch das beste (und meiste) Öl bestenfalls ein wenig herauszögern, mehr ist da nicht drin...

Schau mal in den SCK-Katalog, da sind einige PHBs von innen abgebildet. Vielleicht hast ja ein Viertaktmodell oder so was... Es kann aber auch sein dass dein Motor einfach so mager bedüst werden will! Wenn er viertaktet isser zu fett und säuft wie ein Loch - er hat durch das überfette Gemisch weniger Leistung (bei schon erhöhtem Verbrauch). Um das auszugleichen machst du den Hahn noch weiter auf und er schluckt nochmal viel mehr! Ist ganz normal...

Ziemlich komsich dass der Roller so mager bedüst werden will... Aber ich würde sagen wenn er viertaktet (= zu fett) und die Nadel schon so mager ist wie möglich muss ne andere Nadel her! Vor einiger Zeit wurde mal eine grosse Nadelübersicht für D'O-Vergaser hier gepostet, ich weiss aber das Topic nicht mehr - kannst mal in den FAQs schauen oder die Suche anschmeissen! Die Leerlaufgemischschraube hat ausserdem nur relativ geringen Einfluss über den restlichen Schieberbereich. Erstmal würde ich den Gaser überall zu fett einstellen. Dann Leerlaufgemisch richtig einstellen, dann Nadelgemisch richtig einstellen, dann Hauptdüse richtig machen. Es kann dann sein dass die Nadel am Ende wieder ein wenig fetter gemacht werden muss... Aber so solltest du ein sauberes Gemisch über alle Belastungsbereiche hinkriegen! Fährst du Membran oder Drehschieber? Wenn Drehschieber dann stell dich drauf ein dass das Leerlaufgemisch schwierig wird weil das Gemisch u.U. mehrmals durch den Vergaser gepumpt wird und dadurch in unteren Drehzahlen überfettet - und wenn du dann das Leerlaufgemisch magerer machst magert er in höheren Drehzahlen und geringer Gasstellung ab! Das kann zu üblen Klemmern im Schiebebetrieb führen...