karoo

Wenn du da etwas unerschrocken bist: Hinterradbremszug wech und Kupplungszug ran. Wird nur vielleicht ein wenig peinlich mit dem kurzen Auslauf...

Jo, verallgemeinern kann man leider nix - nur das die meisten Dinger reine Schätzeisen sind ist klar! Mein bester Lusso-Tacho hat bei echten 97km/h 105 angezeigt, der schlechteste war schon bei echten 100 wieder am Nullanschlag angelangt (einmal rumgedreht). Derzeit hab ich an meiner grauen nen PX alt Tacho mit 4.00-10er Vorderreifen: Geht auf der Bahn exakt gleich wie Gerhards auf Radumfang eingestellter Sigma! Für alle Audi-Fahrer mit Klimaautomatik: Die Dinger haben nen Digitaltacho eingebaut! Nach ersten Schätzungen ziemlich sehr genau - der Sigma-Test steht aber noch aus... Jedenfalls zeigt er je nach Geschwindigkeitsbereich bis zu 18km/h weniger an als der "normale".

Mit etwas "Überzeugung" geht der schon rein - ob das aber das Gummi lange mitmacht weiss ich nicht... Das ist sowieso etwas instabil, ausserdem ist die Vergaserposition wie schon angemerkt nicht immer ideal. Selberbauen aus Metall ist da IMMER das beste.

Was hat sich der Erbauer denn bitteschön bei dem Hinterradbremshebel gedacht? Wie soll man den bitte treten? Und wie dosieren? Oder geht die Bremse einfach so schlecht

Wie lange ging das gut mit ner ungehärteten Buchse? Ausserdem ist das Pleuel der 200er um 5mm länger - also muss eine 5mm Packingplate angefertigt werden für unter den Zylinder. Oder gleich 6,5 wenn du die Ausgleichsdsichtung am Fuß haben möchtest... Das ganze bedingt auch andere Steuerzeiten als mit 125er-Langhubwelle (trotz gleichem Hub), der Unterschied ist aber recht klein.

Dann bremst dich aber das Gewicht der zweiten Anlage wenn du in der Resonanz bist - also ich würde da ne andere Halterung mit Abwurfknopf für den SIP basteln. Wenn du auf Drehzahl bist reicht ja der EM

Probiert hab ichs noch nicht - wenn du den aber schon vorher gefahren hast wirds wohl gehen... Ich mein nur wenn schon alles neu, dann gleich richtig und zusammenpassend! Der Hinterradsiri ist gut genug um ohne gedichtetes Lager zu fahren. Deswegen mach ichs auch schon immer so...

Warum Lusso-Achslager? Dann läuft doch am Ende der SiRi trocken! Wenn, dann würd ich das normale ungedichtete reinmachen. Die Wellen sind in der Aufnahme gleich - auch die Bremstrommeln sind austauschbar, nur die Befestigungsmutter ist anders.

Die Abgastemperatur geht in die Schallgeschwindigkeit ein! Höhere Temperatur -> Schall ist schneller. Steckt bei dir also im Umrechnungsfaktor drinne!

T-DSL inkl. Flatrate - sowas is einfach herrlich... T-Online weil man da halbwegs legal auch Netze anschliessen kann (Preisdrücken).

VirtualDub hat bei mir mal gut funktioniert!

43mm = 4,3 cm!

Dann meß mal deine Verdichtung aus und vergleich sie mit den von Malossi angegebenen 11,4:1, dann weisst es...

Ich kann mein Gehäuse nach einiger Heizerei hinten auch nicht mehr anfassen - immerhin macht so ein Getriebe, ne Kupplung, Lager etc. auch ordentlich Abwärme. Zündung ebenso, der Zylinder schickt ordentlich was runter.... Über 100° sollte es vielleicht nicht gerade gehen, aber dranlangen geht auf keinen Fall mehr! An die Bremstrommel hab ich noch nicht gelangt. Aber dafür ans Lüfterrad: auch aua! Also ich halts für relativ normal...

Die zu geringe Kupplungsleistung kommt daher, dass derjenige der den Roller auf dem Prüfstand bedient hat nicht lange genug mit gezogener Kupplung hat ausrollen lassen! Die Kurve ist ja auch in noch recht hohen Drehzahlen einfach abgeschnitten! Wenn die Kupplung noch länger gezogen geblieben wäre (ohne Bremsen natürlich) wäre die Leistung auch noch um einiges höher gegangen - ich tippe mal auf 18,3PS oder sowas in der Gegend...

Eine zu fette Bedüsung kostet schon Leistung - viertaktet er bei Vollgas? Wenn nicht ist da aber nicht viel zu holen... Durch das Höhersetzen des Zylinders verkürzt du dir aber den Vorauslass! Und dann kann es gut sein dass der Zylinder nicht mehr wirklich auf Drehzahl kommt. Obwohl er untenrum eigentlich gut ziehen müsste... Hmm... Bin kein Originaltuner... Würde an deiner Stelle mal die Steuerzeiten vermessen und hier posten! 2,7mm höher sind schon verdammt viel und ziehen mindestens Fräsarbeiten am Auslass nach sich. Ich würd ausserdem den Einlass entgraten und die Einlasssteuerzeit etwas erweitern (oval wie Lucifer propagiert), das hilft nochmal in hohen Drehzahlen. Dass die Überströmer versetzt sind ist normal! Piaggio hat für die 200er-Motoren die Gußform nicht komplett neu gemacht - daher sind noch die seitlichen Überströmer der kleineren Blöcke im Guß. Macht ja normal nix aus weil sie gedichtet werden und ausserdem komplett vom Zylinderfuss verdeckt werden. Also wenn du schon den Zylinder aufmachst musst auch am Motorgehäuse rangehen... Anders gehts halt net.

Jo, Köpfe sind auch schon angekommen - hab leider nur kurz draufgeschaut, sieht aber schon gut aus! An meinem Kopf wurden beim Fräsen leider ein paar Blasen im Guß geöffnet - wohl Pech gehabt... Das Ding wird am Wochenende noch poliert und dann wird wieder geschraubt - juhu!

@Lucifer: Der Malossikolben von meinem Bruder sieht nochmal ne Spur ärger aus - aber geklingelt hat nix. Hat nur schlagartig Leistung verloren und aus wars... Hast dir mal die Kopfdichtung (falls vorhanden) angeschaut? Undicht? Verdrückt? Am Ende gar in den Brennraum reingekommen? Der Kolben sieht zwar rundrum noch relativ gut aus, aber am Auslass könnts ja sein... Oder einfach nur heissgelaufen wegen zu magerem Gemisch. Bedüsung/Falschluft... Falls er geklingelt hat - Glühzündungen wegen zu heisser Kerze? Steht die Kerze evtl. zu weit in den Brennraum rein wegen ausgedrehtem Kopf? Dann wird die Kerze logischerweise heisser und eine kältere Kerze wäre vielleicht angebracht... Leichte Detonationen im Quetschbereich (zu hohe Verdichtung, zu geringer Quetschspalt, zu viel Quetschfläche) werden sich jedenfalls an dem Kolben nicht mehr erkennen lassen. Obwohl die auch den Kolben mächtig überhitzen können...

Jo, das Rhino is schon geil Könntest du vielleicht das Rollermodell hier zur Verfügung stellen? Damit vielleicht auch jemand anders sich nen Auspuff drunterzeichnen kann?

Membrantest kenne ich nur einen von der Scootering - und da hat der MRB 1PS Mehrleistung gegenüber Malossi gebracht - obwohl das Gehäuse auf Malossimembrane gefräst war und der MRB ohne irgendwelche Anpassungen einfach draufgesteckt. Also ich meine das will schon was heissen... Und andersrum: Auch ein hochgezüchteter Motor wird nicht schlecht laufen mit einer RD-Membran - nur irgendwann reicht der Durchlass nicht mehr aus und du verschenkst im Topbereich ein bissl Leistung. Wenn schon aufwendiges Tuning, dann bitte gleich richtig! Auch wenn der Unterschied eher gering ist - solche Feinheiten können sich am Ende aufsummieren und den Motor am Ende doch etwas gegenüber den anderen abheben. Soll ja sicher kein Tourenmotor werden bei dem ganzen Aufwand oder!? Gutes Tuning heisst für mich auch, dass an keiner Ecke was verschenkt wird...

Jupp. Oder du suchst dir den Namen von ner 125er Crossmaschine (aber bitte keine assi-gedrosselt-15PS-Version bitte) und gehst zum Händler. Die Japaner ham ne recht ordentliche Ersatzteilversorgung... Oder du wilderst bei den Aprilia- und Mito-Jungs. Die haben auch ab und an Membranen für kleines Geld übrig. Z.B. Mito hat ne 8-Klappen-Membran die mit ein wenig Nacharbeit noch mehr Durchlass hat als die 125er-Cross-Membranen (die von Worbel und Henning verbaut werden). Dafür Original eher weniger und Membrananschläge neu biegen ist nunmal nicht jedermanns Sache...

@dermetzler: Nö, die drosselt schon! Zumindest rein rechnerisch... Das heisst nicht dass die Motoren dann nicht gut laufen könnten - sie sind nur noch "ausbaufähig".

Die Membrane würde ich rein danach aussuchen, was dein Motor saugen kann und was für einen Vergaser du dafür verwendest! Falls du nen 35er fahren willst sollte z.B. unbedingt ne 6-Klappen her (und zwar die Motocrossdinger). Für kleinere Vergaser tuts dann auch die RD-Membran, aber die Grenze ist leider fliessend... und ein genaues Verhältnis Vergasergröße zu Membranfläche kanns dir niemand sagen - höchstens ungefähre Anhaltspunkte. Lieber n bissl zu gross als zu klein würd ich da jedenfalls sagen. Auf meinem Motor (mit 35er dazu) hat sich die Crossemembrane gelohnt - aber auf nem anderen Motor kanns schon wieder anders ausschauen!

Defekte Membranen machen sich vor allem untenrum bemerkbar - ab einer gewissen Drehzahl läuft der Motor dann wieder ordentlich! Mir hats mal bei ner Supervalve zwei von den 12 Plättchen weggebrochen - unter 5000 Umdrehungen war NIX zu holen, mit viel Gefühl war der Motor aber über diese (geschätzte) Marke zu bringen und dann liess es sich wieder einigermassen fahren. Daher denke ich dass die Möglichkeit eher aussscheidet. Von solchen Problemem hat er ja nix berichtet...

@Lucifer: Warum sollten die Simmeringe nicht mehr dichten? Ich meine hier nicht diese Wundermittelchen die innen Vergaser gekippt werden (Slick 50 und Co. oder wie sie heissen mögen), sondern "richtige" Beschichtungen. Kolben ausbauen, zum Spezialisten bringen, der dann ne Einbrennbeschichtung vornimmt (z.B. PTFE, gibt aber mittlerweile noch andere Flutschbeschichtungen). Das flutscht und kann auch keine Simmerringe töten. Nur das Kolbenspielproblem bleibt wohl...