karoo

Den einen Kurbelwellesimmerring siehst du wenn du das Polrad runterbaust (Gummiring zwischen Welle und Gehäuse), an den anderen kupplungsseitigen kommst du leider nur ran wenn du den Motor komplett spaltest Vorabchecks: Am Getriebeöl schnüffeln (wenns nach Benzin riecht ist der SiRi durch) oder Lucifers Luftballon-über-Getriebeentlüftungsmethode. Wenns den aufbläst (oder einen aufgeblasenen schnell leersaugt) ist der Simmerring auch undicht.

Noch nicht, ich hab nur wegen meinen Semesterklausuren grade überhaupt keine Zeit zu schrauben...

Kaltmetall muss nicht heissen dass der Motor nicht standfest ist! Meinen letzten PX-Motor hats nach 10000km verrissen - aber das Kaltmetall hat immer noch gehalten!

Für die faulen hier der Link von Dienstleistungsangeboten: ...für Smallframefahrer, ...was man aus nem Motorgehäuse so a... Ist aber schon extrem aufgemacht, kein Motorgehäuse hat da genügend Fleisch! -> Aufschweissen oder mächtig Kaltmetall benutzen... Sieht man aber auch auf den Bildern...

Keine gscheite Vorderradbremse? Das Hinterrad hab ich schon mit ner Lusso-Trommel vorne anheben können. Muss nur sauberst aufgebaut und eingestellt werden, dann passt das! Musst eben am Hebel ziehen dass dir fast der Arm abfällt... Mit PX'98-Scheibe vorne und Vollhydraulik (in dem Fall PX'98 Bremsgeber) kann mein Bruder schon ohne grobe Handarbeit das Hinterrad heben. Muss auch nur alles sauber aufgebaut und entlüftet werden... Ist aber nicht wirklich zu empfehlen, wenn man danebensteht sieht man mit blossen Auge wie sich die Gabel dabei biegt!!!

Wie tief sind die Riefen beim ersten Zylinder? Und wo? Komplette Kolbenlaufbahn oder nur ein kurzes Stück?

Die Kurbelwelle dreht sich erstmal tatsächlich relativ schwer - nach ein paar Metern sollte sich das aber gegeben haben. Hast du die Simmerringe oder die Welle vorher etwas eingeölt? Das erleichtert den SiRis das Leben beim ersten Ankicken... Zum Kickerritzel kann ich aber nix sagen

Mehr Öl beim Einfahren würd ich lassen - die 1:50 reichen allemal, mehr schmiert auch nicht besser! Dafür bringst du dir die Vergaserbedüsung etwas durcheinander, weil bei einer bestimmten angesaugten Menge Gemisch weniger Benzin dabei ist (dafür mehr Öl). Also magert deine Kiste gegenüber normaler Ölbeigabe ab! Geh auf 1:50, bleib dabei und richte dann die Bedüsung. Kerze in der Mitte schwarz ist allerdings komisch - schau mal wies mit weniger Öl wird! Normal ist die Kerze in der Mitte nämlich heller als aussen...

Suchfunktion rulez! Hab grad folgendes zum Polini 75 HP (also der Alu) gefunden von Mariot: Allerdings hat der Mariot auch Ahnung und das Ding ordentlich überarbeitet. Aber selbst ohne Überarbeitung müsste der noch stärker sein als alle anderen 75er! War ürigens auch ein Thread bei dems um max. 75ccm ging! Stand nur nicht dabei ob Membran oder nicht... Aber du kannst ja auch selber mal auf die Suche gehen

Der Sicherungsring muss gar nicht entfernt werden! Wenn die Mutter weg ist einfach mit nem Schonhammer (Plastikaufsatz) bei entlastetem Vorderrad vorsichtig auf die Achse klopfen, dann rutscht dir das gute Stück schon entgegen! Wenn du keinen Schonhammer hast tuts auch ein Stück Holz auf der Achse und dann vorischtige Schläge mit dem Stahlhammer! Musst nur immer aufpassen dass du dir die Achse nicht kaputtschlägst, deswegen lieber viele kleine Schläge als ein grosser!

Wer auch immer mein Klo geplant hat - er muss ein Vollidiot gewesen sein. :grr: Man kann sich nichtmal gerade auf die Schüssel hocken, geschweige denn entspannt lesen, ausserdem ists nur im Sommer temperaturmässig erträglich warm. Deswegen gehts bei mir immer extraschnell und ohne Lektüre

Hast du mal versucht dem Prüfer zu erklären, dass die Motoren an sich gleich sind, bis auf die eingebauten Teile? Mit nem Katalog oder so was? Sonst wird ja nix ausgetauscht und der geballten Leistung eines 50ccm-Motors wird der PV-Rahmen ja grade noch mal standhalten können...

Schrumpfmasse? Was sollten die mit der Kurbelwelle zu tun haben? Will der die giessen oder was? Normal müssten doch die Abmessungen reichen um das aus dem Vollen zu drehen oder? Der Veit (Erdgeschoss) fährt eine umgebaute Vollwangenwelle. 180° versetzt neue Hubzapfenlöcher drin und alles neu verpresst... Klingt so einfach... Aber immerhin gehts! Einziges Problem laut Veit war, dass das Pleuel normal im Gehäuse geschliffen hätte - daraufhin wurde das Pleuel mit dem Schleifer etwas kleiner gemacht und seitdem läuft das. Aber wirklich gut find ich das nicht... Vielleicht wäre ja was mit nem dünneren Hubzapfen zu holen!?

@schorsch: Schonmal drüber nachgedacht ob du das Popupfenster nicht in einen Frame verlegst? Ich für meinen Teil hasse Popups und nach meinen bisherigen Webkenntnissen müssts nicht schwerer sein als das Popup. Muss nur ein Frame untergebracht werden... Ist aber auch so schon richtig gut!

Siehe letzte Seite

Ich muss ja noch mein technisches Praktikum machen... Hmm... Kennt jemand nen richtig guten Zweitakttuner in Süddeutschland?

Neinnein.... Aber ein paar Sachen müssen früher oder später unbedingt noch probiert werden

Falls du den Blair kaufst und nicht verstehst kannst ihn ja günstich an mich abtreten...

Kannst mal hier schauen, da gibts ausserdem noch Links zu anderen Büchern. Mit der ISBN müsstest du das dann überall bestellen können. Da kommt einem der günstige Dollar endlich mal entgegen

Na dann alles Gute! @Gerhard: Wir müssen echt mal was machen hier, so geht das nich weiter mit den jungen Borschts... Der Hannes war ja auch noch nichtmal mit der Schule fertig und hatte schon nen kompletten 226ccm-T5-Motor zuhause liegen... Nenene, wir werden alt Da muss das Innovationstempo erhöht werden und ich weiss auch schon wie

Dann noch den Crosser und Flos Chassis auslagern (Platz hats in der anderen Garage), dann könnte man sich vielleicht sogar wieder umdrehen - oder alleine das Werkzeug raustragen... Oder vielleicht sogar aufräumen *träum* @Robin: Mach mal bidde ein paar Bilder von der Garage wenn zwei Leute versuchen zu arbeiten... Sieht witzig aus... Irgendwo in Blabla gibts ja noch den alten Thread "Schrauberhöhlen"...

Perfekt Angeben und Wissen kannst mit: G.P. Blair "Design and Simulation of Two-Stroke Engines". Wenn du den mal komplett verstanden hast hast du die offizielle Lizenz zum Angeben. Vieeeel Formelwerk, alles wissenschaftlich erklärt... Dafür auch gleichermassen schweineteuer wie kompliziert und deswegen hat den hier im Forum sicher niemand...

Allein die Arbeitszeit fürs Auswechseln aller Teile und die Teile selber kommen schon an 250? ran! Ich glaub kaum dass ein Händler sich dafür von nem frisch überholten Motor trennen würde. Im Privatverkauf wäre der Preis für nen neu gelagerten und gedichteten Motor aber i.O.! Falls der Händler zu viel will kannst ja hier mal unter Suche fragen, vielleicht hat ja jemand was zu verticken - oder richtet dir für nen Aufpreis sogar nen alten Motor neu her...

Bei Conrad und Elektronik-Läden gibts vieladrige Kabel - z.B. 10 Adern in einer grossen Hülle drin. Dann musste nur einmal einziehen und wenn du vorplanst hast auch noch einige Kabel "über" falls mal eins verreckt oder du irgendwelchen Zusatzschnickschnack anschliessen willst! Gibts auch in der Dicke der dicksten Kabel an der Vespa... Wenn du dir die neuen Kabelfarben im Schaltplan einzeichnest kannst auch alles wieder "wie vorher" anschliessen. Schaltpläne gibts z.b. beim Vespa-Archiv falls du keine hast! Wenn du das System einmal verstanden hast ists auch nicht schwer das ganze Geraffel selber neu aufzumalen!

Unbedenklichkeitsbescheinigung reicht. Gibts am ehesten beim Vespa-Vertragshändler! Früher hats Piaggio noch selbst an alle rausgeschickt, scheinen das aber nicht mehr machen zu wollen. Falls dein Händler das nicht einfädeln kann kannst dich mal direkt dort melden und dein Problem schildern - müssten dir da dann schon helfen können! Oder du redest mal mit deinem TÜV-Prüfer ob er den 85er-Rahmen als "Ersatzrahmen" akzeptiert und die Rahmennummer umträgt! Kaputten Roller und 80er zum TÜV karren, Prüfer versichern dass die Rahmen absolut gleich sind, dann kann das schon gehen. Spart z.B. alle Ummeldungsgebühren!