Spiderdust

Motor raus, Blutdruckmessgerät (manuelles) mit 1 Schlauch (gibt auch mit 2) im Auktionshaus für ein paar € fuffzig kaufen, Fahrradschlauch durchschneiden usw. usf., alles im o. g. Topic beschrieben. Kostet nicht die Welt und du siehst sofort, wo's rausbläst, falls es irgendwo undicht ist.

Hatte ich als Drehschieberwelle drin. Hat den Vorteil, dass man mit Steuerzeiten spielen kann. Ist auf jeden Fall eine gute Welle. Aber bei Fabbri kannst du auch ruhig ins Regal schauen, die sind auch schick.

Mal etwas größer...

Meine Vermutung ist, dass der nur einen Teil der Dichtung insgesamt ausmacht. Die Schlitze sind dazu da, dass sich das Ganze komprimieren lässt mittels der Klemmschelle. Dadurch werden die drei Flächen Vergaser, ASS und Gußkappe zusammengedrückt und dichten gegeneinander ab. Zumindest auf den Flächen. Nun sind da aber noch die Enden der Schlitze. Die werden dann gegen den Flizring gepresst und dort ebenfalls abgedichtet. Nicht zuletzt ist es halt auch wichtig, dass der Vergaser voll draufgeschoben wird auf den ASS, damit dieser voll in den Vergaser ragt, also über das innere Ende (oder den Anfang) der Schlitze hinaus. Auch hier ist dann die Klemmung mittels Schelle noch wirksam. Im Gesamtpaket, wenn alles passt und der Vergaser voll auf den ASS geschoben ist, dichtet das dann gut.

In Linden hatte Micha, glaube ich, für 10 bestellt. So grob dürfte das wohl hinkommen...

Klingt gut. Machst du klar?

Moin, in knapp zwei Wochen is' ja schon wieder soweit. Also her mit die Ideens! Wenn nix kommt, wird's wieder ein Inder.

Jedes Pferd mehr ist fast jeden Aufwand wert. Ich gehe da mal in mich.

Nö, die ist hier schon richtig. Crossposting ist allerdings nicht gern gesehen, siehe Regeln: Zur Frage: du kannst die Sitzbank über deren Langlöcher verschieben und somit einstellen, so dass sie gut schließt und sich gut öffnen lässt. Sollte das nicht ausreichen, könntest du noch versuchen, über Langlöcher, die du in den gezeigten Verriegelungsmechanismus feilst/fräst, diesen noch besser einstellen zu können.

Drück den Motor mal ab: Wobei bei dem beschriebenen Szenario die Kupplung wirklich 100% trennen muss. Mach mal den Gang richtig raus, also auf Leerlauf, dazu 1-2 Gasstöße. Tritt die steigende Drehzahl immer noch auf?

Wie würde man idealerweise vorgehen, wenn man die Drehschiebersteuerwange um etwa 2mm verbreitern möchte? Nach außen, also kupplungsseitig. Es geht um eine SF-Welle. Angestrebt ist sowas wie die tenuta larga von DRT, um noch ein bisschen mehr Fläche am DS zu bekommen. Dass das Kurbelgehäuse an der Stelle ggf. etwas nachgesetzt werden müsste, ist bewusst. Geht da Materialauftrag via Laser? Flachstahl rundbiegen und verschweißen? Die Welle müsste in jedem Fall wohl auseinander, oder?

Hat Spaß gemacht!

Die Big Ear sind von der Idee gut, aber beim Belag sollte da noch nachgearbeitet werden, bspw. das Material der Racing Red drauf machen.

Dem regnet. Naja, wird wohl hoffentlich gleich wieder vorbei sein.

Ob 3 oder 4 Gänge ist der Übersetzung, die grundsätzlich ja von der Primär bestimmt wird, im Grunde egal. Und ob das 4-Gang Getriebe nun aus der XL2, PK S oder V50 stammt, ist ebenso irrelevant für die Übersetzung, da die alle (bis auf wenige exotische Ausnahmen wie langes Ösi-Getriebe) am Sekundärantrieb gleich übersetzt sind. Wenn die mit der gut zieht, am Berg nicht müde wird und sich auch nicht totdreht, lass die einfach drin und wirf ein 4-Gang Getriebe rein, wenn du das haben willst. Du wirst damit halt nicht mehr den großen Sprung von recht kurzem 2. auf recht langen 3. Gang haben, d.h. der Ganganschluß wird fluffiger sein.

Is' klaa... Fährst du was schnelles? Bei der Roten rutscht die Kupplung etwas und ich weiß noch nicht, ob ich lieber die Grüne nehmen soll.

Hmmm, könnte ich mir wohl mal antun. Wer weiß, wann ich mal wieder Zeit für sowas habe...

An der Stelle war ich bei einer V50 zuletzt vor grob 6 Jahren bei, hab's daher nicht vor Augen. FA Italia oder sowas oder original Piaggio? Ich hab' damals festgestellt, dass Piaggio die deutlich bessere Wahl war.

Der Sitz der Schwimmernadel könnte eine Macke haben oder es hängt dort Dreck fest. Nimm einen kleinen Rundfräser vom Dremel und reinige damit mal den Nadelsitz, linksdrehend zwischen den Fingern, also nicht schneidend. Auch feine Ventilschleifpaste kann man nehmen, mit einem Wattestäbchen. Danach gut ausspülen und durchpusten.

Glycerin. Bekommst du sogar im E-Zigarettenladen als VG (veganes Glycerin).

Da gibt's wohl nur Wurst, oder? Dann steuere ich wohl direkt das KK an. Hab' tatsächlich mal frei.

Mit den Big Ear ist die bei mir gerutscht. Wechsel auf BGM Racing Red und alles lief fein. Dass die mit dem MTX 75W140 kleben, hatte ich noch nie, auch nach Wochen oder Monaten. Ich verwende das vom 75er DR über 133er Polini bis 170er Egig immer und überall.

Beim 33er hatte ich das auch. Nach Tausch war alles wieder fein. Bei einem gebraucht erworbenen 33er wollte ich auch tauschen, leider fiel das neue KR Teil einfach in den Sitz, saß also lose drin. War mir zu riskant, selbst eingeklebt mit Fügen-Welle-Nabe. Wenn sich das losrappelt und eingesaugt wird, war's das für Zylinder & Co. Beim ersten 33er hielt es mit warm/kalt eingesetzt Bombe.

ZZP sehr spät?

Sieht schon etwas kurz aus. Ist vielleicht ein zu langer hinterer Stoßdämpfer verbaut? Am besten macht man auch erst den Balg rein (Motor abgeklappt), ölt den innen etwas ein, damit der ASS besser reinflutscht und dann den Motor hochklappen. Von innen den Gummibalg dann bis hinter die Kante der Gußkappe draufschieben.