Spiderdust

Da würde ich mich bei Kleinanzeigen umsehen. Eine originale Zentralfederkupplung bekommst du da für um die 15,-€ gebraucht.

Nimm eine 3.72er Primär, die harmoniert perfekt mit den 75er Zylindern. Gerne dazu einen 75er DR Formula, der kostet beim SCK nur 4€ oder so mehr als der normale DR. Von einer Rennwelle mit verlängerter Einlasszeit würde der auch profitieren.

War möglicherweise zu warm und/oder etwas zuviel Härter im Lack, falls es 2K war. Anhand der Dosen aber eher nicht. Kommt noch 2K-Klarlack drüber oder ist das schon? Die Bleche liegend lacken wäre auch vorteilhafter gewesen, der Lack hätte besser in die Breite fließen können. Und dann kommt es natürlich noch auf das Cap an, das man verwendet. Meine Zeit als Sprayer ist aber schon etwas her, da müsste ich auch erstmal an einem Probeblech testen.

Ohne zerlegen ginge das hier: Bei V50 Lenkkopf könnte man die Schrauben von unten setzen. Allerdings sollten auch da zum Bohren die Rohre raus.

Bitte hier fragen: In diesem Topic geht's einzig um echte Keihin. Bitte. Danke!

Der würde das hier sprengen und hat folgerichtig ein ganz eigenes Topic.

Morgen könnte ich wohl, aber dann wohl direkt zum KK.

Da ich's noch nicht selbst verbaut habe: passt das BGM 16Z Ritzel bei einer XL2 Primär mit 14/69? In der Beschreibung steht nur bis XL1.

Das, was alle Schwurbler tun, wenn Vorhergesagtes nicht eintrifft (die Geimpften sterben alle aus, die Erde ist flach blablablubb...): abhaken und sich ein neues Thema zum Schwurbeln suchen. Da wird nicht hinterfragt. Und wenn Orangeface die angebl. Chemtrails nicht abschafft, dann sind halt die Eliten schuld. Er hat's ja versucht, aber leider leider blablablubb...

Gar nicht. Wenn das originale Stellrad gegen eine Tieferlegung von wem auch immer getauscht wurde, ist der Rückrufgrund hinfällig.

Mir geht's sekundär um die 4-Scheiben. Primär geht's um die Paketdicke und die passt erfahrungsgemäß in der genannten Kombi gut. Da mache ich keine Experimente und verbaue mit der RC nur noch 4-Scheiben BGM mit 3x 1mm Zwischenscheiben. Beim 75er DR ebenso wie beim 170er Egig (da lässt sich das zugegebenermaßen selbst mit XL2 Deckel bei voller Kaliber 26 Bestückung schon knackig ziehen).

Damit die XL2 Kupplung trennt, muss meist der Primärkorb ausgedreht werden. Manchmal kann man das vermeiden, wenn man die Ape-Kupplungsspinne nimmt, je nach Toleranzen kann das dennoch nicht ausreichen. Eine längere Nebenwelle kann auch helfen. Im Gegensatz dazu passt die Revolver einfach so und funktioniert mit den 4-Scheiben BGM Racing Red + Castrol MTX 75W140 perfekt.

Ich hab' mal wieder Spätdienst...

Genau so. Ich hatte schon so einige ausgelutschte Gewinde gesehen, mir da aber nie 'ne Kopp drum gemacht. Selbstsichernde Schraube unten und gut ist.

Mit der du dir dann neue Probleme ins Haus holst. Nimm die Revolver Clutch.

Ich finde ja 181H schon irgendwie problematisch...

Anbetracht seiner Beiträge im Trump-Topic könnte man das schon annehmen. Wie gesagt, Raumtrenner. Dann können die Nazis und Putain-Lieblinge mal zeigen, was sie können, unter Laborbedingungen sozusagen.

Bei einer 45er ND und den aktuellen sommerlichen Temperaturen dürfte das eher noch eins draufsetzen auf das (virtuell angenommene) "zu fett".

Ich hätte gerne einen basisdemokratischen Bürgerentscheid über einen Raumtrenner von mehreren hundert Kilometer Länge mit einer Tür drin, die meinetwegen Charlie heißen darf. Wie gesagt, ein Raumtrenner, keine Mauer!

So ungefähr, ja.

Lenkschloss ist die gängige Bezeichnung. Ist nicht gut. Wenn sie sich gar nicht bewegen lässt mit der fetten Bedüsung, kann man auch pauschal direkt magerer werden, aber eben auch kleinschrittig. Zum Abdüsen muss der Roller bewegt werden, und sei es nur mal die Straße rauf und runter, um einen Anhaltswert zu haben. Die HD kannst du nicht im Stand ermitteln. Und die ND lässt sich auch erst bei warm gefahrenem Motor (mehrere km) über die Gemischschraube als richtig oder falsch heraus stellen. Also fahren. Im Stand ist das alles nix.

Du hast ein Lenkrad an deinem Roller?

Geht sie bei der Fahrt aus oder wenn du sie im Stand laufen lässt?

Abdüsen heißt mehr, als nur irgendwas reinzuschrauben und dann zu denken, dass das so passt. Du bist jetzt vermutlich zu fett mit der Bedüsung. Das ist nicht schlimm, aber du musst jetzt Testfahrten machen, idealerweise immer die gleiche Strecke, gerne auch etwas mit Steigung. Dann Schritt für Schritt magerer werden mit der HD, weiter Testfahrten, auf den Motor hören, schauen, was der Tacho sagt, was aus dem Auspuff kommt (räuchert er oder sieht man nichts vom Abgas), dreht er frei aus oder wirkt er gedrosselt etc. pp. Das ist ein Prozess, der nicht in 15 Minuten abgehandelt ist. Ach ja, Schritt für Schritt magerer werden heißt nicht, als nächstes eine 80er HD reinzuwerfen, sondern eine 88er, dann 85 oder 86 usw. Und dann noch der Hinweis, dass Dellorto-Düsen sehr gerne von dem abweichen, was draufsteht. Daher ist selber messen mittlerweile fast Pflicht. Hiermit (das Set mit 0,5-1mm) ist das sehr gut und günstig machbar: https://de.aliexpress.com/item/1005006265509310.html Ich hatte grade zwei 65er Dellorto HDs hier. Die eine war gemessen eine 67er, die andere eine 69er.

Der M1-60 B ohne L sollte da gut laufen.