Spiderdust

Mit den Big Ear ist die bei mir gerutscht. Wechsel auf BGM Racing Red und alles lief fein. Dass die mit dem MTX 75W140 kleben, hatte ich noch nie, auch nach Wochen oder Monaten. Ich verwende das vom 75er DR über 133er Polini bis 170er Egig immer und überall.

Beim 33er hatte ich das auch. Nach Tausch war alles wieder fein. Bei einem gebraucht erworbenen 33er wollte ich auch tauschen, leider fiel das neue KR Teil einfach in den Sitz, saß also lose drin. War mir zu riskant, selbst eingeklebt mit Fügen-Welle-Nabe. Wenn sich das losrappelt und eingesaugt wird, war's das für Zylinder & Co. Beim ersten 33er hielt es mit warm/kalt eingesetzt Bombe.

ZZP sehr spät?

Sieht schon etwas kurz aus. Ist vielleicht ein zu langer hinterer Stoßdämpfer verbaut? Am besten macht man auch erst den Balg rein (Motor abgeklappt), ölt den innen etwas ein, damit der ASS besser reinflutscht und dann den Motor hochklappen. Von innen den Gummibalg dann bis hinter die Kante der Gußkappe draufschieben.

Firegum hatte ich auch früher lange in Gebrauch. Wurde aber schnell bröselig und undicht. Das Epple33 hält in der Praxis sehr gut und dauerhaft dicht.

Riefen kommen nicht von zu fettem Gemisch. Eher durch Reiber oder Fremdkörper, also Staub oder sonstigem Dreck. Allerdings muss der nicht zwngsläufig zu fett gewesen sein. Mein 75er DR Formula will mit Rennwelle, leicht bearbeitetem Einlass und 16.16er mit Originalauspuff (4109S) eine gemessene 88er HD. Motor ist trocken und abgedrückt. Im Winter muss ich sogar eine Nummer größer werden. Mit dem Setup läuft sie Tacho 75 und räuchert kein bisschen. Soll heißen: Internetbedüsung ist immer mit Vorsicht zu genießen. Jeder Motor braucht es anders.

Ich würde sagen, das hängt vom ASS und dessen Verlauf ab. Je nachdem, wie der in den Vergaserraum ragt, kann AS/BS oder AD/BD besser sein.

Danke. Aber andersrum wäre ja vielleicht möglich, eben auf der richtigen Straßenseite. Wie auch immer, das Mädel scheint halt einfach helikoptert worden zu sein und ist daher seines Potentials an Verselbständigung beraubt worden. Da wird dann lamentiert, dass man das nicht kann und Papa muss es regeln, weil Papa immer alles regelt. Der Fehler liegt also bei den Erzeugern und gar nicht so sehr beim Erzeugnis, sozusagen.

Ist fast egal, welche. Ich nehme gerne die aus Alu: https://www.scooter-center.com/de/dichtung-auspuff/zylinder-oem-qualitaet-vespa-v50-pv125-et3-pk50-1122349?number=1122349 Da dann dünn Epple33 drauf und gut festziehen. Bei mir hält so bisher jede Auslassdichtung dicht, auch dauerhaft. Da das Epple33 aushärtet, sind die Dichtungen damit jedoch nur 1x verwendbar.

Wat is' denn nu' mit "50s will nicht sein Vater"?

Das allerdings würde mich auch brennend interessieren. Übrigens, Kondensatoren können auch aus der Schachtel raus schon defekt sein. Mal einen anderen versuchen, ggf. auch den alten ausgebauten wieder dran löten.

Dein Topic wurde ins kurze Ekeltrikfragen Topic verschoben, wo's hingehört. Bitte nicht für jeden Furz ein neues Topic starten, das spammt hier alles voll. Für kurze Fragen gibt es oben angepinnt extra Topics. Einfach erst schauen, wo's hin passt und dann posten. Bitte. Danke!

Ich vermute, er hat einen vorkonfektionierten Zug, bei dem oben ein Tonnennippel und unten der kleine zum Einhängen ist. Den Tonnennippel müsstest du kappen und stattdessen einen kleinen Schraubnippel verwenden. Sowas hier: Mit einer guten Knippex-Zange geht das sauber zu schneiden. Hinterher das Ende verlöten schützt vor Spliss am Zug.

Du könntest den Zug am anderen Ende, also im Lenkkopf, kürzen. Oder zwischen Seilzug und Stellschraube am Vergaser so'ne Hülse setzen: (Bild mit freundlicher Genehmigung des SCK entliehen) Variante A wäre mein Favorit.

Ja, 'ne kleine Vorwarnung wäre schon nett gewesen, dann hätte ich mir unser Dienstrad samt Anhänger geliehen. War 'ne elende Plackerei, das auf der PK alles mitzuschleppen...

Ich find's interessant, wieviele über nicht-Blinker meckern, besonders online. Meine repräsentative Studie in der Landeshauptstadt ergibt jeden Tag einen Schnitt von etwa 20-25% regelmäßig Blinkender. Der Rest blinkt sporadisch oder konsequent gar nicht. Hinzu kommt der Drang, stur linke Spur zu fahren, wenn man in 5km die Linksabbiegerspur nehmen will. Wohlgemerkt auf der Schnellstraße außerhalb geschlossener Ortschaften. Und dann gibt es seit einigen Monaten noch die immer größer werdende Fraktion der entgegen-der-Fahrtrichtung-Parkenden. Bevorzugt in 30-Zonen. Offenbar hat sich herumgesprochen, dass aus Personalmangelgründen eh nicht kontrolliert wird.

Bist du morgen da? Wegen Stabübergabe, Schlüssel zur Stadt usw.

Manchmal muss man drastische Bilder erzeugen. Und das Szenario ist durchaus realistisch, wenn ich so daran denke, wie groß die Kühlergrills der LKW im Rückspiegel werden, wenn ich mit der vom 75er DR befeuerten Special auf der 70km/h Straße fahre und voll am Seil ziehe, damit ich von dem Ungetüm hinter mir nicht verschluckt werde.

Und nicht vergessen, dass die Vergaserbedüsung nach so einem Umbau angepasst werden muss. Vermutlich bist du jetzt zu mager unterwegs und klemmst dir schlimmstenfalls den Zylinder weg, während ein 40-Tonner 5m hinter dir fährt.

Ich nicht, aber ich hab' das Gefühl, mal ein bisschen zurückgeben zu sollen nach 15 Jahren der passiven Partizipation. Als Zugezogener, der kein Partygänger ist, wäre ich aber tatsächlich stark auf die Mitarbeit der anderen passiven Partizipatöre (gibt's das? Sollte es geben!) angewiesen.

Niedersachsens Hauptstadt kennt eigentlich nur die "30 drüber geht immer" Fraktion. Überall, immer. Und wenn du nicht 10 Meter nach Ampelstart auf den geforderten 80km/h bist (innerhalb der Ortschaft, eh klar), kriechen sie dir in den Auspuff. Mit meinen 10 drüber (weil da grade eben noch nicht die Blitzer auslösen) bin ich regelmäßig der Verkehrsbehinderer. Kann ich aber mit leben.

Kannste machen. Und dann? Wenn das Lenkrohr raus soll, würde ich den Bremshebel abnehmen, Zug aushängen und rausziehen, Außenhülle raus und nach oben aus dem Tacho-Loch rausschauen lassen. Tachowelleaußenhülle (Welle selbst besser raus, darf nicht verbiegen am 4-Kant) ebenso oben rausschauen lassen. Lenkkopf lösen, hochziehen und nach hinten klappen, dabei Außenzug Bremse und Tachowellenaußenhülle aus dem Kopp ziehen und oben aus dem Rohr schauen lassen, ggf. einen Lappen zwischen Kopf und Holm.

Scheint es nicht mehr zu geben. Das waren die alten PL170 Polräder aus der indischen Fabrik, gab's bei SIP oder SCK, hatten zwei Nuten und waren von Haus aus etwas abgedreht. Die hatten aber die großen normalen Schaufeln wie Standard PK, nicht die kürzeren Schaufeln, wie es sie noch bei LTH bspw. gibt.

Heißt im Umkehrschluß, mit dem Umbaukit hast du mehr Ausrückweg als mit XL2 Deckel (Hebel original oder auf 90°?)? Oder gab's noch andere Gründe für den Wechsel?

Und genau da würde ich ansetzen und die Düsen erstmal vermessen. Das macht der egig übrigens auch. Denn am Ende muss jeder selbst seinen Motor abdüsen. Die Richtung, die egig bei seinen Tips vorgibt, stimmt ja oft schon sehr genau, aber wenn die Düsen nicht maßhaltig sind, kann das schnell ein gefährliches Glücksspiel werden.