Spiderdust

Der Roller hat ja eine SIP Vape bekommen. Und jetzt eben die Bremslichtprobleme.

Ich versuch's. Ich muss mir wirklich mal Krokodilklemmen besorgen für sowas...

Nein, Lenkerendenblinker, deutsches Modell. Ich schau mir das morgen nochmal an. Aber am Bremslichtschalter kommt 2x blau auf einem Stecker und 1x schwarz auf dem anderen Stecker an. Laut mir vorliegendem Schaltplan dürfte das nicht sein...

Wäre mir neu bei einer geregelten Zündung wie der Vape.

Allet Jute dem ex-Urvadder!

Auch 'ne Frage: V50 Special bekommt SIP Vape AC Road. Alle Kabel im Kabelkästchen, die für Licht, Lenkerendblinker etc. da sind, auf blau der Vape legen ist soweit klar. Bremslichtschalter auf Schließer ebenso. Kabelbaum original. Woran kann es liegen, dass das Bremslicht komische Sachen macht? Ging erst nicht, leuchtet jetzt dauerhaft. Halte ich die zwei Stecker vom Bremslichtschalter aneinander, geht das Licht aus.

Wenn zwei dieser Magnete überlappende Zungen haben, passt das mit der PK ZGP.

Dann solltest du dich genauer ausdrücken. Bei Auslassdichtungen nehme ich Epple33.

Wenn du die Alu-Fußdichtung meinst: ich nehme da immer hauchdünn Dichtmasse, also wirklich so dünn, dass man durchschauen kann. Alles darüber hinaus wird eh rausgedrückt.

@egig Mal eine Frage zu den Kolbenclips: warum unbedingt C-Clips? Ich breche mir mit den Dingern immer die Finger und/oder schieße mir ein Auge aus und verbringe dann einäugig 'ne Stunde damit, das Ding in der Werkstatt wiederzufinden. Die C-Clips verbiegen mir auch sehr schnell, was deren Wirksamkeit dann ja arg mindert bzw. sie für die Tonne qualifiziert. Spricht was gegen G oder gar doppel-G?

Och, sag das nicht. Hatte ich auch schon, dass ein hier aktiver Moderator mit einer SF zu mir kam und Falschluft vermutete. Ich bin eine Testrunde gefahren, hab' Gemisch und Standgas eingestellt und schon war die "Falschluft" weg. Aber wenn die ND nun eine 38er ist, mach doch mal eine 40er oder 42er rein, gerne auch ohne Rüssel.

Ich dokumentiere gar nicht. Hab' aber auch nur drei Roller, das ist noch einigermaßen übersichtlich. Kann aber schonmal dazu führen, dass ich mich frage, wann wohl der letzte Ölwechsel an Roller 1 oder 2 war. Bei Roller 3 is' es Latte, da der Motor eh jeden Winter serviciert wird. Ansonsten wird getauscht, was getauscht werden muss und wenn was auffällig ist, wird's gemacht. Ist nix auffällig, mache ich mir auch keinen Kopp drüber, wie alt es ggf. schon ist.

Klingt, als wäre der Hobel nicht bei dir? Denn sonst würde ich einfach sagen: abdüsen von fett nach mager. Pauschal ist immer schwierig. Und die PK Vergaser vertragen auch mal 'ne kurze ND.

Die ND scheint etwas groß. Erwarten würde ich da 42-45. Die HD kann schon der Region sein. Auspuff original oder Sito+? Kleiner als 70 würde ich bei dir nicht erwarten, wäre aber auch bei einer 80er nicht überrascht. Zum (groben) Vergleich: meine Special mit 75er DR Formula, Rennwelle, 16.16er inkl. originalem Filter und originalem 4109S Pott braucht im Sommer eine gemessene 88er, im Winter eine 90er HD. Die meisten würden direkt FALSCHLUFT schreien, wenn sie das hören. Motor ist abgedrückt und knochentrocken. Der will das halt so.

Moin, in zwei Wochen is' schon wieder soweit... Wer jemanden kennt, der einen kennt, der 'nen Lokalisations-Vorschlag hat, immer her damit!

Bei sowas mache ich nach Möglichkeit nur Abholung. Meine Fritzbox Cable hab' ich hier lokal gesucht über KA, abgeholt und bar bezahlt. Alles gut.

Ich kann's ja nochmal verlinken:

Da will man nur mal eben den Hinterreifen wechseln und schrottet sich dabei die schöne Stilmotor-Abdeckung der PK. Roller auf Kantholz aufgebockt, damit das Hinterrad freischwebend gewechselt werden kann. Nachdem die neue Decke drauf ist, beim Anziehen der Felgenschrauben den Roller vom Hauptständer geschoben, Roller kippt um und mit der Lenkkopfabdeckung gegen die Wand. Alle vier Befestigungspunkte abgebrochen, Riss über die Abdeckung, Stellschraube aus Scheinwerfer gebrochen... Ich hätt' brechen können! Wird dann ein Winterprojekt, das Ding wieder zu retten. Riss ist schon kunststoffverschweißt, wird dann teillackiert, Stellschraube vom SW mit Uhu Endfest geklebt. Die vier Befestigungspunkte werden etwas kniffliger. Aktuell ist die normale Abdeckung drauf mit einem Ersatzscheinwerfer. Das Vorderrad hatte ich eigentlich auch neu aufziehen wollen, hab' ich mir erstmal verkniffen. Und sonst so?

Vergaser nochmal reinigen und mit Druckluft durchpusten. Mit einem sehr dünnen Draht die Bohrung luftfilterseitig auf etwa 4 Uhr durchstochern, ebenso die ND richtig durchstochern, die ist auch nach Ultraschall gerne dicht. Dann Standgas/Leerlauf so einstellen:

Die XL2 sieht auch schon recht angestaubt aus...

Da musste (mit XL2 Deckel und Revolver) nichts gespacert werden.

Widersprichst du dir da nicht? Deine NW hat doch auch einen kurzen 4., da ist es doch egal, ob der auf der HW liegt oder auf der NW. NW mit 21Z oder HW mit 48Z unterscheiden sich doch eh nur marginal, wenn ich mich recht entsinne (zum Nachgucken is' jetzt noch zu früh...). Ansonsten ggf. die NW von VMC versuchen, die habe ich bei einem 170er egig verbaut von 'nem Kumpel, das läuft unauffällig.

Ich empfehle die BGM, weil bei denen die Paketdicke passt. Bei anderen kann ich das nicht garantieren, daher kann ich zu denen nix sagen.