Spiderdust

Ich bin immer für schräg gewesen bisher, da ich das Pfeifen der Geradverzahnten nicht mag. Allerdings gibt's von BGM jetzt ja eine Alternative, die gerade ist und dennoch leise. Da würde ich mich mal umsehen, ob das zum Setup passen würde. Ich hab' aktuell die 2.50 gerade drin und finde sie super. Klingt leise wie eine schräge, so soll das sein.

100km/h schaffst du mit einem gesteckten Polini, 19er Vergaser, 2.54er Primär und kurzem 4. Wobei gesteckt relativ ist. Ich würde da für 20 Sekunden den Dremel in den Auslass halten. Auspuff original wird schwierig, aber eine BGM Banane sollte gut dazu passen und ist optisch originalähnlich.

Hier geht es um pussy-grabber. Aber da AfD-Honks erwähnt wurden, hier ein paar Zitate: Und ein paar Punkte, was die AfD wirklich will: Hier würde ich allerdings der Beendigung der Aussetzung der Wehrpflicht (und gleichzeitig des Zivildienstes) absolut zustimmen. Ich bin der Überzeugung, dass es der jüngeren Generation (und zwar männlich wie weiblich) guttäte, mal für ein Jahr Verantwortung zu übernehmen. Und ich wäre auch dafür, dass ein Studium nicht davon befreien würde.

Das liegt daran, dass der 3. Kanal nicht offen ist. Du machst sonst mehr LF, oder? Die Dichtung passt universal auf alle, außer Tuningzeugs.

Glaube ich leider nicht. Er wird das System so umstellen, dass er auf Lebenszeit regieren kann. Die Demokratie in den USA hat sich selbst abgeschafft.

Ich leider nicht. Hab' morgen eine Ganztagsfortbildung, da muss ich ausgeschlafen sein...

Ist bei deiner nix dran? Grundsätzlich immer original, nix Nachbau, sollte dir aber klar sein. Bremspumpe: die Crimaz 2.0 bremst bei mir sehr gut mit längerem Umlenkhebel, Scheibe Galfer Wave, rote Malossi Beläge. Gibt's scheinbar nicht für PK, jedoch die V1.0 mit TPH. Teilhydraulik hab' ich 14 Jahre dran gehabt, bremst auch. Aber die Crimazgeschichte ist schon eine andere Welt. Die 8.1 gibt's aber auch für PK. Das wäre wohl meine erste Wahl. Ich mag rein optisch das TPH Teil nicht und die 8.1 soll sehr gut dosierbar sein, egig schwört drauf. https://www.ottopuntouno.net/en/kit-vb-11-right-brake-master-cylinder-cnc-o11mm-for-front-brake-vespa-pk-black-edition

Die HP4 hatte eine Rennwelle ab Werk, wenn ich mich recht entsinne. @bobcat hatte da damals mal Vergleichsbilder gepostet, glaube ich. Nach kurzer Suche: die HP Welle hat einen längeren Einlass und trägt die Bezeichnung 3933-S.

Daher einfach mal bei Kleinanzeigen schauen. Da gibt's gebrauchte originale für 15-20,-€.

Die ohne Kicker waren meines Erachtens die 3-Gang HP (ohne 4) mit Ekelstacht.

Oben am Lenkkopf könnte das gehen, hab's jetzt nicht vor Augen. Das Lenkrohr wirst du größer aufbohren müssen, also unten wo der Zug raus kommt (bzw. beim Einfädeln rein kommt).

Bremse ja. Gas- und Schaltzüge je nach Halterung. Metall: ja; Kunststoff: nein. Bezogen auf die V50 & Co. Modelle.

Der Kupplung ist die Andruckplatte egal. Was zählt ist der Deckel. Normaler Lang- oder Kurzarmdeckel = normale Andruckplatte oder alternativ auch gelagerte Andruckplatte. XL2 Deckel = gelagerte Andruckplatte Pflicht. Du kannst also mit deinem PK S Deckel sowohl als auch nehmen. Die gelagerte baut aber höher, daher würde ich die normale nehmen. Was die Primär angeht: wenn Drehbank eh vorhanden, dann nimm irgendeine und dreh sie passend für die XL2 Kupplung aus. Ansonsten sollten weitgehend alle mit von unten verschraubtem Primärrepkit passen. Die sind in der Regel aber deutlich teurer als eine Standardprimär.

Let me SCK-search that for you: https://www.scooter-center.com/de/sicherungsstift-konisch-3-5x23mm-verwendet-fuer-schaltgabel-vespa-smallframe-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-s-pk-xl-verwendet-fuer-schaltraste-px-cosa-t5-125ccm-rally-sprint-ts-gt-gtr-super-ss180-gs160-gl-vna-vnb-vba-vbb-wide-1013010?number=1013010 Das dünne Ende ist 3mm, wenn ich nicht irre.

Ich fahre mit dem Roller immer im linken Drittel der Fahrbahn. Das macht das Abdrängen für solche Spasten immerhin etwas schwerer. Einigen wir uns darauf, dass eh der Habeck und DIE GRÜNEN!!!11!elf!! schuld sind.

Die Conti-Schläuche hatten vor ein paar Jahren ein Problem, oder nicht? Was 2-Rad angeht, kauf' ich nix mehr von Conti. Wenn die sich nichtmal die überschaubare Mühe machen, ihrem K62 mal ein Upgrade (ggf. Design, aber auf jeden Fall die Mischung) zu spendieren, ist das schon fahrlässig. Ich nehme entweder Michelin-Schläuche oder BGM. Wobei die BGM schon widerspenstige Biester sein können...

Oder für 'nen 5er 'ne Plakette besorgen und gut is'.

Sieht nach Kronenmutter aus, also prä-PK. Ich würde aber die Schaltklaue wohl neu machen.

Mach noch vernünftiges Öl rein: Castrol MTX 75W140 oder Motul Gear Comp. 75W140. Das SAE30 war vor 40-60 Jahren state of the art, heute gibt's bessere Öle.

Ich würde da eher mal bei der ND ansetzen. Die Gemischschraube hat nichts mit der HD zu tun. Mach mal eine 42er ND rein und schau, was die Gemischschraube dazu sagt. Die Gemischschraube nennt sich auch Leerlaufgemischschraube und ist genau dafür zuständig: Leerlauf (und Startverhalten, kalt wie warm). Wenn der Roller bei Vollgas drosselt, passt die HD nicht. Ob du an der Gemischschraube spielst, interessiert die Kiste bei Vollgas mal so gar nicht.

Sowas zum Beispiel: https://www.ebay.de/itm/386934334655 https://www.ebay.de/itm/384795023155

Federwegbegrenzer für 13mm Kolbenstange gibt's auch käuflich zu erwerben. Die 0,5mm mehr bei den BGM Dämpfern sind wohl zu vernachlässigen, zumindest funktioniert das bei mir bisher gut. Wobei ich die eher für's Gewissen dran habe. Aufgesetzt bin ich damit bisher noch nicht.

Ich bin kein Masch.-Bauer, aber würde vermuten, dass: Verkürzung auf der Hauptwelle = mehr Zähne als original, der einzelne Zahn wird schmaler, also labiler. Verkürzung auf der Nebenwelle = weniger Zähne als original, der einzelne Zahn wird breiter, also stabiler. Ob das so stimmt, sollen Fachleute beurteilen. Mein 48Z von DRT aus alter Produktion hält seit grob 14 Jahren, angefangen mit etwa 10PS, jetzt bei 21PS.

Moin, es meldet der Wurstwart den Termin und Ort des November-W.u.R.St. wie folgt: Wann: 05.11.2024 um 19.00 Uhr Wo: Restaurant Perschia - das persische Restaurant in Hannover Mittelfeld Link Goggel Mappen Dies ist eine automatisch generierte Mail und daher ohne Unterschrift gültig.

Ich hab' das schon richtig verstanden, mich aber vieleicht unklar ausgedrückt. Genau dort, wo du deine Dichtung platziert hast, gehört keine hin, wenn du einen O-Ring im Vergaser hast. Das sind zwei unterschiedliche Systeme. Das System, den Anschluß abzudichten mittels Filzring gab es bei den V50 Smallframes bis zu den ersten PK. Mit den späteren PK Modellen wurde das System geändert. Statt des Filzrings wurde der Vergaser mit dem O-Ring ausgestattet, der Filzring fiel ersatzlos weg. Das meine ich, wenn ich schreibe, dass beides zusammen so nie gedacht war. Es gilt entweder oder, aber nie beides gleichzeitig. Aus mir nicht erklärbaren Gründen mag das bei dir funktionieren, ich würde hier aber eher nach dem Grund suchen, warum das bei dir funktioniert, denn ganz eigentlich dürfte es das nicht. Aber wieder andererseits: wenn's läuft, lass es so. Ist in diesem Fall vermutlich das Vernünftigste.