Spiderdust

Du lässt schrauben?

Dann darf da weder ein Filzring noch sonst eine Dichtung in den ASS gesteckt werden, auch wenn's merkwürdigerweise bei dir zu funktionieren scheint. Statt der Dichtung solltest du dann eher schauen, ob der O-Ring vielleicht hin ist oder ggf. der falsche. Denn mit der zusätzlichen Dichtung, die sort nicht hingehört, bekämpfst du das Symptom, aber nicht die Ursache.

Dann ist hier das Problem. Die Kupplung mit 6 Federn stammt aus der PK XL2 und hat eine leicht andere Bauform. Damit die trennt, musst du den Primärkorb ausdrehen: Alternativ besorge dir eine normale Kupplung mit einer Feder, mache statt der Feder die Revolver Clutch rein (mit 4 Scheiben BGM Racing Red Belägen und 3x 1mm Stahlscheiben) und freue dich über eine perfekte Kupplung.

Mal nachgefragt: hat der Vergaser auf der Seite des Ansaugstutzens einen innenliegenden O-Ring? Wenn er einen O-Ring hat, darf kein Filzring verwendet werden.

Klingt gut! Machst du klar? Beizeiten mal.

Das, was auf die Zughülle passt. Ernsthaft, ich hab' da noch nie gemessen. Ich könnte so aus dem Stegreif auch nicht sagen, was bei meiner 1981er Special verbaut ist. Wenn Metall, dann halt überall mit Hülse. Wenn ohne, dann ohne. Bremszug hat immer eine, Kupplungszug nie (bei V50).

Das soll sich jemand anschauen, der sich damit auskennt. Da könnte der Auspuff verkokt sein, Kolbenringe verklebt, der Vergaser einfach komplett verstellt oder was sonst noch alles sein könnte und einem Anfänger halt eben nicht auffällt. Kerze ist jetzt schon neu? So'n Fahrverhalten kann auch von defekter Kerze (sind sie gelegentlich auch frisch aus der Packung), CDI oder Pickup herrühren.

7 Monate? Da kannst du noch etwas warten. Hier wurde an 150m Geh- und Radweg locker 1,5 Jahre gearbeitet. Mehr oder weniger um die Ecke wird seit ähnlich langer Zeit auch der Geh- und Radweg erneuert und die Radspur zeitgemäß verbreitert, aber auf etwa 600m Länge. Wird wohl noch 1-2 Jahre dauern, bis das auch befahren werden darf. Die hab' ich komplett verdrängt. Kenne ich auch noch, die waren sackteuer und passten gut zu den Diesel Schlabber-Jeans von damals.

Immer dieser Ruf nach Falschluft, sobald mal ein Motor höher dreht. Ich versteh's nicht... Der Jung schraubt am Vergaser rum. Dass dieser nun verstellt ist und vielleicht einfach die Leerlaufdrehzahl zu hoch, fällt keinem auf? Das Video zeigt für mich keine Falschluftsymptomatik. Die Mühle hält die höhere Drehzahl konstant und dreht nicht bis Meppen, also erstmal alles gut. @Velix Mach mal wie hier beschrieben:

Du musst oben den Kuplungshebel abschrauben. Unten am Motor suchst du danach: Links eingekreist ist der Kupplungszug, wo er am Kupplungsdeckel eingehängt ist. Den Klemmnippel schraubst du ab. Da der Zug gerissen ist, solltest du den Rest nun aus der Hülle ziehen können. Als neuen Zug brauchst du sowas: https://www.scooter-center.com/de/zug-universal-innen-oe-1-9mm-x-2000mm-nippel-oe-8-0mm-x-8mm-verwendet-als-kupplungszug-bremszug-vorne-gedreht-4350009?number=4350009 Den steckst du von oben am Lenker in die Zughülle, bis er unten wieder rauskommt. Den Tonnennippel hängst du in den Kupplungshebel und schraubst diesen wieder oben am Lenker an. Zug von unten straff ziehen, Hebel am Kupplungsdeckel mit der Hand ziehen und den Klemmnippel auf Höhe der Position am Zug anschrauben. Nippel dann einhängen. Ggf. musst du an der Stellschraube, die du vorher wieder komplett reingedreht hast, nun nochmal nachjustieren, bis die Kupplung sauber trennt, ohne beim Ankicken oder während der Fahrt zu rutschen. Dazu sind ein paar Testfahrten nötig.

Ein Spritzer WD40 tut's genauso gut. Hauptsache, da ist was drin, was schmiert.

Mal gucken, ob ich mich aufraffen kann. Die Frühdienste zehren grade etwas an den Reserven. Aber is' ja quasi um's Eck und die Zeit kommt mir durchaus entgegen.

Normalerweise verzichte ich beim Fuß nach Möglichkeit auf Papier und nehme Alu. Beim 170er habe ich aber auch die mitgelieferte Papierdichtung genommen, mit hauchdünn Dichtmasse. Ist nach einem halben Jahr bisher dicht und knochentrocken.

Ich dachte mir schon, dass der mit Flatterventil grob 2PS und 2Nm draufpackt zu meinem Drehschieber. Der Nitro fährt sich wie eine Banane auf Steroiden, zieht linear durch, wenn perfekt abgestimmt, ohne spürbaren Resokick bzw. ist der so minimal, dass er eher erahnt werden kann. Ich liebe meinen Nitro, eben aufgrund genau dieser Charakteristik und der Lautstärke. Und dann guckt da noch beim D&F dieses Ofenrohr raus. Aufgrund seiner Machart schluckt er halt spürbar Drehmoment, aber ist halt dafür echt (vergleichsweise) leise. Ich hatte hier vor einigen Monaten die Möglichkeit, sowohl einen 1,5mm Unisex als auch einen gewickelten Mamba hören zu dürfen. Mit solchen Brülltüten möchte ich persönlich nicht längere Strecken unterwegs sein müssen.

Auf einem LKW gelesen: Food ist unser Business.

Durchaus. Montag oder Dienstag bei dir?

Ist selbst mit 1,5mm Blech nicht grade leise. Wäre dann der mindestens 4. 170er in Hannover & umzu.

Der NOS von SIP funktioniert.

Die steht gut da, der Preis ist kein Schnapper, aber durchaus ok. Was ich für die eigene Sicherheit machen würde, wäre ein Bremslicht nachzurüsten. Blinker finde ich persönlich auch super, ist aber Geschmackssache. Man könnte ggf. die recht unauffälligen Motogadget nehmen. Ansonsten den Lack aufbereiten und die Kiste konservieren. Wie's geht, steht hier:

Dem @t4. seine lief seiner Aussage nach erst mit 133er Polini so, wie man sich das von Haus aus gewünscht hätte. Meine PK läuft mit Polini und 19er CP Vergaser auch so, wie ich mir das von einer "125er" wünsche. Also grob 95 nach GPS, aufrecht sitzend. Mit orginalem 125er 4207 Pott. Ist ja auch auf Bauzustand VMS1M eingetragen.

Was'n für eine PK50? S, XL(1) oder XL2? Bilder? Standzeit 9 Jahre kann je nach Lagerung alles oder nichts bedeuten. Reifen sind auf alle Fälle dran, ggf. Tank und Vergaser reinigen, mal eine neue Kerze reinschrauben... Manchmal muss das Steuerlager neu, weil es durch das Rumstehen Rastpunkte hat. Werkstatt ist immer so'n Thema. Oft ist man besser beraten, seinen Roller zu einem lokalen Schrauber zu geben. Den findest du entweder über örtliche Clubs oder hier im GSF.

Da geht bei dir doch unter einem 220er Egig nix. Was allerdings bei einer ETS schade wäre, da für so ziemlich jeden potenten Auspuff der Rahmen beschnitten werden muss.

Golden Shower gibt's wie Sand am Meer. Das wahre Kleinod unter den PeckaEs ist die Verde met. PM 4/4. Das driftet aber grade ab hier...

Wenn wir 'nen Termin finden, gerne. Hä? Ich versteh' die Frage nicht. Was das? Wenn man schneller als 40km/h fährt, wird man doch blind! Diese ganzen schnellen Dampfrösser sind Teufelswerk!

Mit der Revolver Clutch gibt es da gelegentlich Toleranzen, die dafür sorgen, dass das Ding nicht trennt. Hängt dann mit der Kupplungsspinne zusammen (Konus verschlissen oder gerissener Konus - da ging dann ein Riss von der Nut ausgehend nach außen). Da ich so'nen Kandidaten grade hier habe, will ich mit einer anderen Spinne versuchen, dem Problem Herr zu werden.