Koos V50

Danke fuer die Hinweise, werde ich so machen :)

Das einzige dass ich mir jetzt noch vorstellen kann, ist dass das 6200 Lager nicht komplett buendig eingebaut ist. Weiss jemand ob das bündig sein muss oder (wie bei mir) etwa 1,5 mm höher liegt? Und... die Kupplung geht nicht rein, wenn ich das Gehause aber spalte, geht's natuerlich, aber wenn die Platten gewechselt werden mussen....:(

Ja, die Antriebswelle dreht sich und sitzt richtig im Lager. Hatte auch schon die Ankerplatte und Bremstrommel drauf. Daher denke ich dass die Zähne gut ineinander greifen.

Ja, die Nebenwelle drehte normal leicht in der Primär wenn alles zerlegt war. Und das 6200 Lager ist bis auf 1,5 mm drinnen. Hat mich auch gewundert warum das nicht total rein geht, aber habe das gleiche bei andere YouTube Videos auch gesehen und denke es gehört so. Korb ist Kupplung DRT Sport 393.211 Die Kupplung war nicht montiert bei den Tests. Werde mal 'nen Video machen fuer YT. Danke!

Ich bin dabei, einen V50 V5A1M mit neuen Teilen zusammenzubauen. Dafür habe ich bereits folgende neue Teile gekauft: Primär DRT 24/72 Kupplung DRT 393.211 HP Polini 170.0307 Kupplungsdeckel SHB 16.16 Polini 85 cc race (6 Kanäle) KuWe Polini 20/20 mm (210.0055) BGM elektronische Zündung 12V Auspuff -BGM PRO TOURING Box BGM PRO Touring 10/58 14/54 18/50 21/46 Haupt-und Nebenwelle BGM-Anlasserritzel Probleme: Nach dem Schließen der Gehäusehälften (übereinstimmende Nummern) dreht sich die Nebenwelle nicht frei im Primärantrieb. Wenn ich den Kickstarter betätige, erfordert es viel Kraft, um den Primärantrieb aufzuhalten. Alle Lager wurden ausgetauscht und alles wurde ordnungsgemäß geschmiert und montiert. Die DRT-Kupplung kann ebenfalls nicht montiert werden, da der Abstand zwischen Wellenende und Kurbelgehäuse zu gering ist. Könnte es sein, dass diese BGM-Nebenwelle auf beiden Seiten zu lang ist, sodass sie an der Seite des 6200-Lagers klemmt und außerdem die Kupplung nicht passt? Oder gibt's andere Ursache?

Vielen Dank Dr. Tyrell, war gerade die Antwort die ich brauchte.

Danke für die bisherigen Antworten. Hat noch jemand eine Idee zu diesen beiden Fragen?

Beide sind schon geliefert.. Aber fürs nächste Projekt ein guter Tipp..

Die V5A1M Schrift ist schlecht zu erkennen, ist aber die original eingegebene Typennummer

Buonasera tutti, Der Vespa-Virus hat mich endgültig erwischt: Ich habe mir eine weitere gekauft. Eine V50N aus dem Jahr 1966. Da ich der Versuchung nicht widerstehen kann, ein wenig mehr Leistung und Drehmoment hinzuzufügen, aber auch den Originalmotor behalten möchte, habe ich einen zusätzlichen Motorblock gekauft. Das ist (ebenfalls) ein V5A1M-Motor (Nr. 359852). Dafür suche ich noch nach den richtigen Übersetzungsverhältnissen, die für meine Nutzung (gemütliches Cruisen) geeignet sind. Die folgenden Teile habe ich bereits gekauft/ausgewählt: - Umbau 9 -> 10 Zoll Felgen - Primär DRT 24/72 mit zusätzlichem 22er Ritzel - PINASCO Power Clutch Racing 12 Federn - Polini 170.0307 Kupplungsdeckel - SHB 16.16 - Polini 85 cc race (6 Kanäle) - KuWe Polini 20/20 mm (210.0055) - BGM elektronische Zündung 12V - Auspuff -BGM PRO TOURING Box Ich erwäge den Einbau eines BGM 4-Gang-Getriebes: BGM PRO Touring 10/58 14/54 18/50 21/46 Fragen: - Was haltet ihr von den BGM Pro Touring-Übersetzungsverhältnissen im Vergleich zu den anderen Teilen? Es gibt auch noch eine „Original”- und eine Race-Version mit kürzerem 3. und 4. Gang - Ist ein 22er Ritzel eine gute Wahl dafür oder was ist die beste Wahl für meine Benutzung zwischen 21 und 25? (passen alle auf den /72 DRT) - Für den Umbau auf 10 Zoll kann ich die Bremstrommel (135 mm) behalten. Wenn ich neue Bremsbacken kaufe, sind dann die 150-mm-Backen für diese Bremstrommel geeignet? Die Auswahl an 135-mm-Backen ist sehr begrenzt - Weiß jemand, aus welchem Jahr (ungefähr) dieser V5A1M-Motor stammt? Eine lange Geschichte, aber hoffentlich der richtige Kontext, um meine Fragen zu beantworten. Grazie mille ragazzi!

Hatte noch vergessen die letzte Update mit Euch zu teilen. Mit dem neuen Pickup hat es wieder einwandfrei funktioniert: Diesen Sommer haben wir auf dem V50 die wunderschönen Hügel in Le Marche in vollen Zügen genossen.

Muss ich bestellen, ist aber nach Verlöting auch versiegelt mit irgendwelche braune Silikonschutz (neuer BGM). Bin gerade noch mal probe gefahren: nach ein paar Km ist Schluss. Sofort Zundkerze rausgedreht: kein Funk. Nach ungefähr 2 Minuten war der Funk wieder da. Ich werde den Pickup bestellen und danach gibt’s wieder ein Update🤞.

Habe endlich die Widerstandsmessung korrekt gemacht. Ergebnisse: Ladespüle 476 Ohm (soll 500 +_ 20) Pickup 75 Ohm (soll 100 +_5) was meint ihr, kann das Problem hierdurch verursacht werden? Danke!

Habe die Widerstandsmessung gemacht: fast null (1-5 Ohm). Auf dem Pickup gibt es zwei ‘Kontaktpunkte’. Darüber habe ich Widerstand gemessen. Ich werde sowieso eine richtige Zündkerze einbauen und berichte weiter. Danke!

@Nico Caragua: gerade das habe ich eben getan: der BR7 die drin war funkt zwar aber nicht überzeugend kräftig. Ein neuer BR8 reingeschraubt: KEIN Funk mehr 🤨 Der BGM Zündung-Set (BGM Pro 12V Touring elektronisch, Version für grossen 20/24mm Konus) ist neu verbaut. Was soll ich zuerst prüfen oder durchmessen?