Spiderdust

Könnte man das nicht auch mal mit einem Dämpfer versuchen? Also einen Schwung gewölbte Prallbleche einsetzen mit jeder Menge Expansionsräumen, wo sich der Schall totlaufen kann.

Da lässt mich die Erinnerung im Stich, sorry. Ganz dunkel meine ich zu erinnern, dass irgendwas an den Multisteckern unter der Kaskade war, kann sich aber auch um einen ganz anderen Roller handeln...

Nach dem, was du schreibst, scheint das so zu passen bei dir.

Ich hab' den 19er CP mit einem 133er Polini laufen. Da wurde das 4-Takten bei Minimalgas durch eine 0,6er HLKD deutlich verbessert. Den Cutout am Schieber hatte ich da schon fast maximal erweitert. Spiel ruhig mal mit der Nadel. Polini empfiehlt vieles, jedoch ist jeder Motor anders und muss individuell eingestellt werden. Übrigens: einfahren ist bis auf wenige Ausnahmen eher überflüssig. Die Lastbereiche alle mal mal sauber ausfahren, auch mal Vollgas, alle Gänge ausfahren und durchschalten und schauen, was der Motor dazu sagt. Anhand der Rückmeldungen vom Motor entsprechend die Bedüsung anpassen, bis es passt und alles sauber läuft.

Hab' meine auch hinten. @robertundsophie Für den Anschluß ZGP an Kabelbaum empfehle ich den normalen Rundstecker von der PK, der hat 6 Steckplätze.

Die ND wird zu mager sein. Gehe da mal fetter, damit sollte das mööööp beim Hahnaufreißen behoben sein. Dann solltest du dir mal eine 0,3 und 0,6er Hauptluftkorrekturdüse besorgen, im 19er CP ist eine 0,0er verbaut, also verschlossen. Das kann das 4-Takten ggf. beheben. Btw, Gemischschraube raus macht mager, rein fetter. Für den CP bietet Polini zwei Nadeln an, schau mal, was bei dir verbaut ist. Die 12/22 ist etwas fetter, die 14/22 entsprechend magerer. Hier auch mal mit den Clippositionen spielen. Zur Kupplung: Zentralfederkupplung mit 4 Scheiben ist bescheiden einzustellen. Die hat wenig Ausrückweg und die Feder wird fast nie planparallel komprimiert, sondern kippt. Das siehst du auch leicht, wenn du die mal mit dem Kupplungskompressor komprimierst. Ich empfehle dir, dass du dir die Revolverclutch besorgst, da 4 Scheiben BGM Racing Red für V50 reinwirfst gepaart mit 1mm Stahlscheiben und das mit Castrol MTX 75W140 bzw. Motul Gear Comp. 75W140 befüllst.

Roller auf die Seite legen, alles, was stört, aus dem Weg schaffen und dann bohren.

Gemisch leicht zu fett eingestellt. Dadurch überfettet er in gewissen Situationen, bspw. bei Schleichfahrt.

Selbermachen rockt! Okeh... Ich hab' auch nach grob 26 Jahren Autofahrerleben das erste Mal Bremsen selbst gemacht. Da war ich schon so'n büschen stolz auf mich.

Sehr schöne Farbe! Nur das Rücklicht sticht da irgendwie raus. Wenn da Leistung ansteht, hätte ich da aber immerhin ein Antidive verbaut.

Du scheinst ein Händchen für mysteriöse Einzelfälle zu haben. Meinen vor ein paar Wochen am Auslassflansch gerissenen Nitro-Krümmer brauche ich da gar nicht zu erwähnen, viel zu langweilig...

Ich möchte die Dichtungen auf keinen Fall schlecht reden. Jedoch habe ich generell mit allem, was irgendwie komprimiert werden kann, am Fuß schlechte Erfahrungen gemacht. Daher verwende ich dort nach Möglichkeit nur Aludichtungen, bspw. die dünne Standarddichtung aus gestanztem Alu. Die hauchdünn mit Dichtmasse bestrichen, dann hält das ewig dicht. Wie ich schon oben schrieb, scheint's bei dir am Kopf rausgeblasen zu haben. Da liegt der Verdacht nahe, dass sich die Dichtung gesetzt und dadurch die Verschraubung sich gelöst hat. Bzgl. deines Problems mit dem nicht-isolierten Zündkabel würde ich vermuten, dass da irgendwo ein Bruch ist. Zündkabel und Stecker mal tauschen.

Bei uns gab's um 1992 rum eine Halfpipe in Cuxhaven, also eher Hinterland. Wurde von der ersten Generation Skater in CUX gebaut, leider mit Überhang und daher eher unfahrbar. Wurde später mit Kettensäge halbiert und 'ne Funpipe draus gemacht, das ging dann. Aber eigentlich waren wir alle Streetfahrer bei uns. Selbstgebaute Ramps, umgedrehte Fahrradständer, Parkbänke, kleine und große Treppen etc. Vert sieht cool aus und ist was für Leute ohne Angst. Ich war da zu schissig für.

Bones Brigade, sehe ich auch grade (hatte zuerst nur auf's Deck geschaut). Eine Motto-Mopete mit passendem Zierrat.

Da ist auf jeden Fall noch der Skull von Powell Paralta mit eingepflegt. Ich schätze, das war so nie käuflich zu erwerben, sondern ist eine Eigenkreation.

Ich vermute, dass die Masse über die Verschraubung am Lenkkopf geholt wird. Dort würde ich checken, ob alles blank ist.

Ich ging auf die generelle Fragestellung ein. Dass das bei PK scheinbar nicht nötig ist (von mir ungeprüft), hast du ja bereits beantwortet. Zudem könnte ich mir vorstellen, dass es auch bei PK Zylinder-/Auspuff-Kombis gibt, bei denen ein Versatz nötig wird.

Hatte ich auch schon, sogar an 'nem NOS Stutzen in Patscho-Tüte.

Versetzt wird nach hinten, d.h. der Dämpfer steht etwas steiler und weiter vom Krümmer weg.

Pauschal verlängern und/oder versetzen würde ich auch nicht machen. Erstmal ohne testen und dann schauen, ob was anschlägt. Ich hab' hier eine V50, da scheint das mit Unisex zu passen. Bin noch nicht damit gefahren, nur mal drauf rumgehüpft, da schlug bisher nix an. Bei mir mit dem Nitro160 musste ich verlängern und aufgrund dessen dann auch versetzen (in V50 Rahmen), da durch die Verlängerung der Dämpfer nicht mehr am Krümmer vorbei wollte.

Das Blech am Rahmen, wo der Hebel dann dahinter sitzt, etwas weiter rein biegen, damit mehr Zug auf der Klappe/dem Hebel ist.

Die Einschläge sind nicht durchgehend, selbst im Zoom nicht. Oberflächliche Riefen sind bei einem nicht-maxed-out Setup meines Erachtens zu vernachlässigen.

Wenn du kein Typenschild hast, musst du eines anbringen. Bekommt man im Dienstleistungsbereich. Sonst kann ich nix dazu beitragen, kenne das Modell nicht.

Oder selber auf einer Glasplatte mit Schleifpapier abziehen.

Wo kommt dann der Siff auf der unteren Rippe des Kopfes und der oberen des Zylinders her? Jeweils einlass-seitig, also deckungsgleich. Hat jetzt vermutlich nichts mit deinem Problem zu tun, würde ich mir aber schon nochmal anschauen.