Spiderdust

Ich hab' dann mal den China-Nachbau von Aliexpress, der hier schon ewig rumlag, bestückt und getestet. Der geht erstaunlich gut! Und ich weiß jetzt, dass mein Vergaser Probleme an der Gemischschraube hat. Reagiert trotz durchpusten und Reinigen im Grunde gar nicht. Beim Chinateil geht die Mühle direkt aus. Leider fällt bei dem die Gemischschraube von allein raus und es passen keine originalen Schieber... Gut, meinen Keihin hab' ich vor Jahren sehr günstig von Töppi übernommen und wer weiß, wie lange der da schon in Gebrauch war... Ich hätte schon gern wieder einen echten, aber als ich mal kurz nicht hingeschaut hab', müssen die Preise für Aluminium die Goldpreise ersetzt haben. Die spinnen doch! Vor 1-2 Jahren hat man den Vergaser noch für (damals schon recht üppige) ~220,-€ bekommen. SCK ruft über 360,-€ auf! SIP 339,-€! Die drehen doch alle am Rad!

Toller Zustand! Ich würde da mal bei einer 80er HD anfangen und runterdüsen, d.h. besorg dir Hauptdüsen (kein Nachbau) in 2er Schritten und teste von fett nach mager. Hilfreich ist auch eine Düsenlehre, da die Düsen oft leider nicht maßhaltig sind, was das Abdüsen zu einem Glückspiel macht.

Moin und Gold! Hier hat nicht zufällig jemand einen 33er Keihin PWK liegen, den ich testweise leihen könnte? Ich würde gern meinen Vergaser als Problemquelle ausschließen (oder identifizieren).

Die WGV schrieb mir Anfang Februar, dass man möglichst zeitig ordern soll, da es zum Monatsende hin nicht gerantiert werden kann, dass das Kennzeichen pünktlich ankommt. Ich mein', ich weiß ja, dass der März immer so plötzlich kommt (ähnlich wie Weihnachten), aber etwas eher bestellen hätte wohl nicht geschadet. Sonst halt zum örtlichen Vertreter gehen, wenn's schnell gehen muss.

Ich fahre die sowohl mit normalem Langarmdeckel als auch mit XL2 Deckel. XL2 lässt sich klar leichter ziehen, aber der Langarm ist auch ok. Hängt halt von der Dame ab, wie zart oder kräftig sie ist. Je nach Setup kannst du ja auch weniger und/oder weichere Federn nehmen. Mit Langarmdeckel normale Andruckplatte, mit XL2 Deckel (und Generica) gelagert. Ach ja, falls noch nicht eingeplant, würde ich zu 4 Scheiben BGM Racing Red V50 + 3x 1mm Stahlscheiben raten. Gibt's auch woanders als beim SCK, die die Scheiben in letzter Zeit gern mal nicht vorrätig haben.

Wurde ja oben schon angemerkt, aber ich wollte es nicht unerwähnt lassen bei dir: nimm die Revolver Clutch und alle Probleme sind vergessen.

Das kann ich nachvollziehen, aber die Gummis sind ja nur breiter, jedoch nicht höher. Zumindest originale.

Benötigt man nicht einen Wohnsitz in der Stadt, in der man melden möchte?

Mach doch, was spricht dagegen? Aber bitte nur original Piaggio. Ich verwende bei mir nur echte aus Schlachtmotoren.

Rot hätte ich da, sogar zwei Mal. Obwohl ich das Rosso 621 immer noch als Orange sehe. Die andere Rosso läuft jetzt auch mit neuer Primär (BGM 2.50 geradverzahnt) wieder. Da ha'm die beim SCK mal Wort gehalten mit ihrer Artikelbeschreibung: Isso, hört man nix von!

Gekauft, verbaut und Probe gefahren. Man hört echt nix von der Geradverzahnten!

Wird von oben verschraubt. Da kann es sein, dass die Kupplung (entweder die Spinne oder der untere Teller) schleift. Dann müssten die Schraubenköpfe etwas beschliffen werden. Ansonsten wird das schon seinen Dienst tun. Ich würde vielleicht die Variante inkl. der härteren Federn nehmen.

Nix dabei, hatta Spätdienst.

Das lötest du ab und verwendest es am neuen Kondensator weiter.

Da wurde aber jedes ATU-Regal leergeräumt.

Das hängt wohl vom Einzalfall ab und kann sicher nicht verallgemeinert werden. Menschen aus genanntem Spektrum haben oft besondere Begabungen, oder eben auch Störungen, je nachdem, wie sehr es sich auf den Alltag oder allgemein auf die Lebensqualität auswirkt. Manchmal gelingt es, diese Besonderheiten zu nutzen oder zu kanalisieren. Das wäre dann das, was du @Lapflop dir vermutlich vorstellst. Da jetzt zu sagen, die passen allesamt voll gut bspw. in den Geheimdienst, wie man das aus manchen Spielfilmen kennt oder sind tolle Mathematiker, ist wie erwähnt verallgemeinernd.

Vielleicht irgendwann mal nicht fest genug gezogen, wer weiß. Normal dichtet der Ring schon gut ab, was man auch beim Abdrücken des Motors merkt. Da hat's bei mir noch nie rausgeblasen. Allerdings dringt die Ölsiffe halt schon am Gewinde hoch und wird dann eben vom Dichtring zurückgehalten.

“Multiple exclamation marks are a sure sign of a diseased mind.” Terry Pratchett Was auch erklärt, warum in Schwurbel-Kreisen so exzessiv damit umgegangen wird.

Ich würde mal ins O-Lack Topic schauen. Da steht auch alles zu Abbeizer.

Einfach mal testweise fetter gehen. Wobei das ohne Düsenlehre eh mehr so Glückspiel ist.

ORKanböe

Du meinst von ordentlich groß leicht schräg hinter/neben dem kupplungsseitigen Lager vorbei rein ins Kurbelhaus? Klingt lecker! Müsste dann noch tiefer nachgesetzt werden und man müsste schauen, wie nah man an den Lagersitz kommen darf, ohne ihn zu schwächen.

Bei mir haben die gepasst. Sonst halt bspw. Zylinderstehbolzen kürzen.

Gibt's meines Wissens nur für Flatterventil und ist deshalb damals für mich direkt raus gewesen. Das VMC sieht echt schick aus, so mit Drehschieber über die ganze Breite. Der DS beim SIP ist schmaler als original Piaggio. Beim VMC scheint man wahlweise von 1-Zug auf 2-Zug und zurück wechseln zu können, schöne Sache!

Danke für deine Antwort, das ist gut zu wissen. Aber es geht halt nicht nur um den Versatz, der bei mir scheinbar tatsächlich ein Einzelfall war. Die Lagersitze sind durch die Bank zu eng und das wurde hier wie auch in eurem Support-Topic vielfach angesprochen. Wenn Standardlagersätze, die ja auch von SIP vertrieben werden, nicht in ein laut Beschreibung "Original-Ersatz" Gehäuse passen, wäre es da nicht an der Zeit, dem Fertiger mal zu sagen, er möge bitte die Lagersitze auf Piaggiomaß fertigen? Und dann idealerweise noch rund und nicht oval? Klar kann ich da C5 Lager reinzwängen. Die bekomme ich mit normal verfügbaren Innenlagerausziehern aber nie wieder raus, weil der Lageraußenring so stark zusammengepresst ist, dass jedes Werkzeug die Grätsche macht (so bspw. mein Kukko-Abzieher). Und das trotz massiv Hitze aus zwei Brennern gleichzeitig. Die Gehäuse von euch sind super und haben diverse gute Details (wie die Möglichkeit, auch 3.50er Reifen zu fahren und diverse Verstärkungen). Und wenn ihr die Lagersitze mal in den Griff bekämt, müsstet ihr euch hier nicht immer wieder mit Negativmeldungen herumärgern.