Spiderdust

ESTablishment

Die frühen Road hatten auch einen Krümmer aus Segmenten. ...der dann auch gleich mal gebrochen ist (damals auf dem Weg nach Sauensiek): Glücklicherweise war Marco vor Ort und hatte einen nagelneuen Road als Ausstellungsstück dabei. Wenig später gab's dann einen neuen Krümmer, diesmal aus Rohrstücken.

8mm OMG Filter. Kann man öffnen und reinigen und reicht zumindest bei mir mit 33er PWK und 20PS auch für Vollgas, ohne abzumagern.

STIlistisch

Die Rote war damals da, ja. Mein Roller gehörte zu dem allerersten Anhänger, der nach'm Osten hin gefahren wurde, von Helge. Der "alte" Prüfer beim TÜV Nord in (ich glaub') Harburg oder so hatte keine Zeit oder keinen Bock mehr. Auf dem Hänger lehnte sich wohl ein anderer Roller an meiner Seitenklappe an, daher wurde die auf S&S' Kosten neu gelackt. Preis für §21 + Eintragungen war irgendwas um 130,-€. Ein Träumchen! Das Rücklicht hatte die schwatte PX vom Langen auf dem Gewissen nach der Ausfahrt auf dem Heidetreffen. Passiert auf dem Celler Marktplatz, das brachte mir damals den Pokal "Fieseste Beule" ein. Ich will jetzt nicht zitieren (ich hatte per Mail angefragt). Es hapert am Festigkeitsnachweis für den Rahmen. Tests bei vergleichbaren Fahrzeugen hätten gezeigt, dass sich bei der angepeilten Leistung und der Bremse der Rahmen beim harten Anbremsen vor einer Schikane verwinden würde. Zudem bezweifelt der aaS, dass das Geräuschverhalten eingehalten wird (diese Zweifel hege ich beim Nitro allerdings nicht). Ist leider etwas, was auch der Matzmann schon schrieb, dass die auf sowas immer stärker schauen, weil's halt alles hieb- und stichfest dokumentiert und belegt werden muss heutzutage. @robertundsophie hat sich ja auch sehr weiträumig umgehört. Demnach hilft Wolle nur noch eigenen Fahrzeugen über die Hürden der Bürokratie.

Wie befürchtet, wird das nix. Bei Worb geht's fast schon Richtung Monatseinkommen (zumindest bei Minderverdienenden). Was ist einem (mir) die Legalität wert? Puh...

FräuleinWunderbar? Ich hab' da noch ein tapferes Schneiderlein von ihr.

Du kannst das Rad drehen und unten am Motor von Hand durchschalten. Rastet er 5x ein, hast du 4 Gänge + Leerlauf, rastet er 4x ein, eben 3 Gänge + Leerlauf. Aber du hast die Züge ja schon drin (und angeschlossen?). Also oben am Lenker durchschalten und den Roller dabei vor- und zurück schieben. Das normale 4-Gang Getriebe unterschiedet sich im Grunde nur dadurch, dass zwischen 2. und 3. Gang des 3-Gang Getriebes noch ein Gang liegt, um den Sprung zu verkürzen. Generell ist die Übersetzung aber gleich, also 3. Gang bei 3-Gang ist gleichlang wie 4. Gang bei 4-Gang. Wenn du aber einen PK Motor im V50 Rahmen hast, passt dort die Ganganzeige am Lenker nicht. Du hast am Motor eine Schaltrolle und im Lenker eine Schaltwippe. Da hilft ein Umbau auf Schaltrolle im Lenker, bspw. von der PK. Die Bohrung für den Splint muss versetzt werden, dann passt das.

Eigentlich nur 15W. In den neuen SW gehört eine Ba20d Birne. Die hat zwei Fäden (Bilux), von denen aber in eurer Konstellation nur einer bedient werden kann. Also eine Ba20d in 6V 15/15W besorgen und grün an den Abblendfaden hängen, wie von @Rolando geschrieben.

Und der schlägt nicht ans Blech beim vollen Einfedern?

Dein Freund sollte dann im Betrieb noch Bougierrohre über die blanken Stecker ziehen. Der neue SW ist einer für Fern- und Abblendlicht. Hat der Roller 12V? Welche Stellungen hat der Lichtschalter? Bild von der Rückseite des Schalters wäre auch nicht verkehrt. Die Laschen des neuen SW müssen noch umgebogen werden, damit dort die Federn direkt eingehängt werden können. Die Federn dann im Lenkkopf einzuhängen ist 'ne saublöde Fummelei. Wenn also kein Fern- und Abblendlicht benötigt wird, würde ich eher wieder zum alten SW greifen.

Hab' ich doch! Aber manchmal komm' ich auch ins Grübeln, ob die ollen 100cm³ mehr den Aufriss wert sind. Ist doch nur ein halbes Wasserglas, also ehrlich...

Was nimmt man denn so als Federwegbegrenzer für hinten? Gibt's da was von der Stange? SIP hat nur vorne, SCK gar nichts.

Ja, was soll ich sagen... Jetzt weiß ich auch, warum der Egig so'ne breite Palette an eigenen Anlagen anbietet. Bei Fremdanlagen ist das mit dem 99% p&p ganz schnell vorbei, der FalkR bietet ja auch an, seine Krümmer extra umzuarbeiten für den Zylinder. Bei mir schlägt der Pott nicht nur an der Backe an (was ich ja schon kannte, #PassformNitro und so), sondern auch unter'm Tank mit dem Krümmer. Der Auslass des 170ers ist ein gutes Stück höher angesetzt als bei Standardzylindern. Naja, ich brauch' jetzt erstmal einen Dämpferversatz, da die Feder mit der Stoßdämpferverlängerung am Krümmer ansteht. Außerdem werde ich noch Federwegbegrenzer besorgen, besser is' dat. Mit "first kick" ist also erstmal noch nix.

HEATERtreater

Jo, war auch grad in Linden mit der Special. So richtig Spaß macht das noch nicht.

Ja.

Ich hab' da Spätdienst.

Ich auch. Vor allem, ob der Pott unter die Backe schlägt. Eine 2,5cm Dämpferverlängerung hab' ich da, aber eigentlich will ich ohne Höherlegen auskommen.

Der hier: (mit freundlicher Genehmigung von SIP)

P.S.: bei einem gesteckten 133er Polini brachte bei mir der Sito-Krümmer aus gebogenem Rohr grob 5km/h mehr Endgeschwindigkeit. Der Alu-Krümmer ist innen eckig, das ist wohl eher nicht so von Vorteil.

Das bezog sich auf die Frage von @Style einen Beitrag unter deinem.

Morgen mal anprobieren.

Wenn Wetter ist und ich frei hab': auf jeden!