Spiderdust

Ist richtig: Fenster zum Einlass. Entgrate mal die Kanäle im Zylinder mit Dremel, Schleifpapier, gebogener Feile o. ä.

Immer gern empfohlen: die Revolver Clutch, mit 4 Scheiben BGM Racing Red für V50 und 3 Stahlscheiben mit 1mm. Beim Legal-Kit würde ich die RC wohl mit 8-12 Intermediate Federn bestücken oder vielleicht 4x Inter + 4x Kaliber 26. Öl Castrol MTX 75W140 oder Motul Gear Comp. 75W140. Kupplungsdeckel mindestens Langarm; wenn Mädchenkupplung gewünscht: XL2 Deckel mit gelagerter Andruckplatte von SIP.

Welche ND? Mal ab vom "muss original sein" kann man da schon Richtung "soll laufen" bedüsen. Ich hab' hier grade 'ne Special mit 75er DR Formula, die will unbedingt eine (gemessene) 38er ND, alles drüber viertaktet und will kalt gar nicht erst anspringen. Dort gab's auch keine Reaktion auf die Gemischschraube. Manche Setups können sehr eigenwillig sein. Es gibt da diverse. Pinasco, BGM, DRT hat 2 oder drei im Programm. Der @Dr.Tyrell hat da eine Auflistung, was wo passt. Es ist erstaunlich, wieviel es ausmacht, wenn man drauf achtet, für welches Modell man welches Ritzel braucht, obwohl die ja alle 16Z haben.

Einmal meine: Die verpackte ist die, die ich noch auf Lager habe und scheint die zu sein, die es damals bei Ikea gab. Und ich hab' auch noch Bilder aus'm Archiv gefunden: Ich muss nochmal schauen, ob ich die Art. Nummer des bei mir verbauten Stabilo-Lifters erkennen kann.

Dürften wohl die gewesen sein: eBay.deStabilus Lift-O-Mat Lifter Gasdruckfeder 125NM 185,5mm Au...Gasdruckfeder.Ich müsste mal in der Werkstatt schauen, ich hab' noch einen liegen, glaube ich. Bild kann ich dann auch machen, an meiner Corsa-Bank ist einer montiert.

Der egig hat da mal gemessen und da gab's messbar mehr Verschleiß im Zylinder, wenn das Rahmenloch nicht oder nur schlecht abgedichtet wurde. Von daher: ja, das läuft, aber ist auf Dauer halt nicht so super gesund bzw. vermeidbar.

Kann mich nicht an sowas erinnern. War das damals um 2010 auf dem PHBL? Den bin ich recht bald offen gefahren.

Die Ablauflöcher im Boden und hauptsächlich durch den Tunnel.

Mit dem 33er Keihin PWK fahre ich komplett ohne Filter. Bei der Special mit 16.16er SHB ist der originale Filter dran. Bei der PK mit 19er Polini CP ist eine Polini Airbox davor. Warum? Zur Not kann man auch eine Achsmanschette vom PKW nehmen, wenn das Loch im Rahmen schon vergrößert wurde oder der ASS zu groß ist für das originale Rahmengummi.

Filter schluckt Leistung und sifft, wenn's ein Schaumstofffilter ist, schnell zu. Man muss halt drauf achten, dass kein Dreck reinkommt, also dass der ASS zum Motorraum dicht ist (Staubmanschette).

Hab's mal nach LF geschoben.

Zu den genannten Anlagen kann ich nichts sagen, aber letztlich liegt es an der Verlegung und dem Dämpfer. Der Nitro 160 mit seinem Ofenrohr kann schonmal am Asphalt kratzen, relativ früh sogar. Der Ares hat da mehr Platz, weil erstens der Dämpfer kleiner/dünner ist und zweitens auch mehr unter's Trittbrett taucht. Einer der D&F Klassiker, der LTH Road, wurde auch auf relativ viel Bodenfreiheit getrimmt und wurde wohl auch eine zeitlang in der ESC gefahren.

Mittlerweile angekommen? Dann würde ich das nämlich bis zum (hoffentlich) nächsten Mal entpinnen.

Dann mach's besser.

Ich würde da den BGM Conversion-Baum einziehen. Den bekommst du auch gleich mit dem passenden Lichtschalter. Nur die Strippen für das Zündschloss wirst du wohl noch ziehen müssen, da hat der Conversion-Baum nix vorbereitet.

Die beiden Rohre müssen parallel zueinander stehen. Also der lange Teil, wo der Lenkkopf draufsteckt und der kurze Teil mit dem Schwingenzeugs.

Eine 50er ist zulassungsfrei und war daher nie zugelassen, sondern nur versichert. Bei meiner ehemaligen V50 wurde unter Bemerkungen vom Prüfer angefügt, dass bisher zulassungsfrei mit Baujahr xx und Erstzulassung 2010 (mit Umschreibung auf großes Kennzeichen und >125ccm). Sorgt immer wieder für Diskussionen, ob nun AU ja oder nein, bis die Herren (hatte noch nie eine Dame) vom TÜV dann den Zusatz gelesen haben. Würde ich so nicht stehen lassen, da du dann auch immer AU machen musst, was erstens mehr Geld kostet und zweitens mit einem stinkenden Zweitakter kaum einzuhalten sein wird, da eben auch die Grenzwerte von heute, also Euro 6, gelten. Lass dir den/die Leiter/in kommen und besprich das dort oder halt vom Ingenör wie oben beschrieben einen Zusatzvermerk reinsetzen lassen.

Puh, da sind die Preise aber auch ordentlich angezogen... Ich mag die BGM lieber als SIP. Sicher kann man sich da auch aus Meterware was stricken, wenn man will und öfter Bedarf hat. Für den einmaligen Kauf würde ich wohl das gezeigte Set nehmen.

Kann man auch mit Schloss verlieren. Musst nur mit 50 über Kopfsteinpflaster fahren, das Scheppern hört man nichtmal...

Kann auch einfach bedeuten andere Legierung, speziell gehärtet...

Ob die Schalter Öffner oder Schließer sind. Elektronisch geregelt oder ungeregelte Kontaktzündung. Sowas in der Art... Ob da Gleichstrom oder Wechselstrom durchfließt ist dem Kabelbaum und auch den Schaltern jedoch egal.

Nein. Nur zwischen geregelt und ungeregelt.

Ja, wurde ja schon gesagt. Statt des Halters von FRT (nicht VMC) würde ich eher den von BGM nehmen: Halteblech für Brems- und Kupplungszug am Motor - BGM PRO...Halteblech für Brems-Kupplungszug am Motor von BGM PRO für Vespa V50 bis PK125 XL2 - präzise Passung und langlebig.Der FRT richtet sich nämlich so aus, wie die Außenhülle ankommt und nicht, wie der Zug dann in Richtung Deckel läuft. Dadurch hat man immer noch einen Knick im Verlauf.

Bei der PK S ging das eigentlich. XL1 hab' ich noch nicht gemacht. Spanngurt wäre eine Möglichkeit, mache ich bei V50 Schlitzrohr auch so.