Spiderdust

Das bezog sich auf die Frage von @Style einen Beitrag unter deinem.

Morgen mal anprobieren.

Wenn Wetter ist und ich frei hab': auf jeden!

Ich würde mit einem oder zwei Löchern anfangen. Etwas mehr Luft zum Atmen kann nicht schaden. Fang bei HD 92 an und düse ggf. runter. ND sollte wohl entgegen der Anleitung eher Richtung 45 gehen. NGK B8 klingt ok. Bei sehr viel Kurzstrecke könnte man auch über B7 nachdenken. Zündung eher so 17-18°. Du schreibst nix zum Auspuff. Mit einer NGK B8 macht man da nix verkehrt. Wenn's ordentlich Drehzahl macht und du viel Strecke fährst, kann man auch eine B9 reinschrauben.

Naja, das E24 weist auf China hin, die nehmen wohl gern Irland als Genehmigungsland seit dem Brexit. 11 und 12 sollte auf Lenkerendenblinker hinweisen, weil nach vorn und hinten leuchtend. Zu 000258 könnte im Zweifel wohl @matzmann was sagen. Sind das Motogadget Nachbauten?

Jup, war ziemlich voll in Hannover.

I'd assume the problem could be in the carb-jetting (first of all needle). What about the squish?

Weil der kupplungsseitige Lagersitz revidiert wurde (wegen Schusseligkeit meinerseits) und scheinbar nicht tief genug gespindelt. Der Dienstleister bestreitet dies, aber die Welle passte vorher mit Piaggio-Dichtung und schliff hinterher limaseitig am Gehäuse. Lösung war für mich die BGM Dichtung + Unterlegen der NW, um später keine Probleme mit der Kupplung zu bekommen. Das ging mit dem M1-60B gut, nur der 170er klemmt jetzt.

Das wird's sein. Ich hab' gegen meine Gewohnheit eine dicke BGM Dichtung genommen, weil ich die aus anderem Grund leider bei dem SIP Gehäuse brauche. Na, dann reibe ich mal ein bisschen an den Bohrungen.

Ist es normal, dass der Zylinder nur mit Schlägen vom Gummihammer die letzten ca. 1,5cm auf die Stehbolzen will? Sitzt schon arg stramm, ich hab' Schiss, dass es da zu Spannungen kommt. Sind Polini-Stehbolzen.

Naja, für ein Teil, das gelasert, geformt, geschweißt, gebohrt und hier auch noch lackiert werden muss, 39,-€ zu verlangen, finde ich jetzt nicht unverschämt. Da greift SIP einem an anderen Stellen deutlich tiefer in die Tasche (und auch SCK & Co.). Und noch cooler? Das Teil ist im Grunde so simpel und funktionell, was willste da noch mehr rausholen, ohne es wieder völlig unnötig "in search of a problem" zu verkomplizieren?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/werkzeug-ausbau-kurbelwelle-kupplungsseite_15199011?usrc=ausbau kurbelwelle Eine eigeninitiativ durchgeführte Suche in den Shops wäre zu einfach gewesen?

UFFbasse

Das Eis ist nicht grade dick, würde ich aus meiner Sicht sagen. Mein Vater ist Postbeamter (Ruhestand, aber verbeamtet ist er auf Lebenszeit), mittlerer Dienst. Von Saus und Braus sehe ich bei meinen Eltern nichts. Sie kommen zurecht, können ihre Rechnungen bezahlen und so alle 2 Jahre ist auch Urlaub drin, aber was da impliziert wird, ist verallgemeinernd und schlicht falsch.

VERSAGENsängste

Sofern das gewisse Rahmen nicht sprengt ( @Steuermann weiß da vielleicht was zu), fallen "Gewinne", die man mit seinem Hobby erzielt, unter Liebhaberei. Der Fiskus geht wohl davon aus, dass ein Hobby, selbst wenn mal Geld reinkommt, immer noch mehr Geld kostet als es einbringt. Ich berechne oft je nach Sympathie über'n Daumen und schreibe nie die Stunden auf, die ich tatsächlich brauchte. Ist halt weiterhin Hobby und ich schraube tatsächlich gern. Ist also Win-Win, wie man heute sagt. Ich darf schrauben, auch wenn meine Kisten das grad mal nicht brauchen, bringe einen Roller wieder auf die Straße und kann mir von dem Geld, was ich bekomme, wieder neuen Krams, Werkzeug, Teile kaufen. Und dems BesitzerIn freut sich, nicht über den Tisch gezogen worden zu sein und einen laufenden Roller zu haben.

Jup.

https://www.haz.de/lokales/hannover/zwei-demonstrationen-in-hannover-nach-rechtem-geheimtreffen-geplant-PG3E4OAD25GOTO3NNZSESXZ3Z4.html

Wobei an 'ner PK so'n originärer V50-Pott (aka ET3 Banane & Generica) schon irgendwie unschön daherkommt. Und die ETS Banane kann schon auch Drehzahl, zumindest ausreichend für die geplante Umgebung, wenn man da an der Flöte noch die Löcher etwas schick macht.

Na, ich geh' heute wieder in die eisgekühlte Garage, muss ja ein büschen wat schaffen. Ansonsten wäre noch ein Ausrittziel am Samstag ab 14hundert der Opernplatz, da soll Prominenz auftreten, hab' ich gehört.

Kommt. Allerdings nicht mit Flatterventil.

Wenn das eingetragen werden soll, ist wohl das SIP Paket am einfachsten zu realisieren. Mit der kurzen Übersetzung sollte der Zylinder bei Drehzahl nicht gleich zu machen, also eher Polini statt DR, sofern es nicht das SIP Paket wird.

Pipedesign Nitro 160. Aaaber: die Passform ist grenzwertig (nicht immer, aber kommt vor), man sollte selbst schweißen können oder jemanden haben, der das kann. Uuund: Kommunikation und Lieferung können klappen, müssen aber nicht. Siehe hier: Jedoch: was die Lautstärke angeht, ist der Pott wohl weiterhin der (die? das?) Benchmark, an dem sich alle anderen messen lassen müssen. Und die Charakteristik einer Banane auf Steroiden ist einfach geil! Wie das auf dem 170er läuft, werde ich hoffentlich bald wissen. Ich befürchte aber, da wird der Pott vorher noch wieder umgeschweißt werden müssen.

Naja, von den Cellern hört man nix mehr, auch einige "Altgediente" halten sich raus und kümmern sich eher um ihre Falschtakter... Die Zeiten, als hier täglich mind. 4 Seiten gefüllt wurden, sind vorbei. Jetzt geht's hier nur noch um Qualität statt Quantität. Ich hab' mal den aaS vom TÜV umme Ecke angeschrieben, wie wohl die Chancen stehen, die Rote mit 170ccm legalisiert zu bekommen. Bin gespannt...

So gehen die Lautstärkeempfindungen auseinander. Der Ares ist ein sehr guter Auspuff, der Support unbestritten gut, aber leise ist anders. Ich hatte den Ares in Edelstahl doppelwandig und der war um Welten lauter als der Nitro auf einem M1-60B. Keine Krawalltüte wie die italienischen Dünnblechanlagen, aber dennoch. Ist hier OT, aber ich dachte, bevor er sich 'nen Ares zulegt und dann enttäuscht ist, sollte das erwähnt werden.