jolle

Eine Möglichkeit um von einem 3D-Druck Kunststoffteil zu einem Metallgussteil zu kommen: Ähnlich wie beim Wachsausschmelzverfahren kann auch das Kunststoffteil mit Keramik überzogen werden. Der Überzug wird dann gebrannt und der Kunststoff ausgeschmolzen. In die Keramikform kann dann das Metall gegossen werden.

dort gibts einen Polini Evo: https://grabcad.com/library/racing-cylinder-for-vespa-1

Fase dran und fahren.

den hab ich auch erst probiert. Bin aber der Meinung, dass der nicht besser als einige günstigere Gins ist.

Wir haben hier in der Firma einen Makerbot Replikator2. Dieser machte bei uns in wenigen Wochen schon einige Probleme: - Temperatursensor defekt - Filament wird während dem Druck nicht weiter gefördert und Düse verstopft - ABS bzw. PLA hält nicht gut auf dem wasserlöslichen PVA

Meines Wissens verkauft Quattrini auch Zylinder ohne Kolben. Würde ich mal beim User "Vespatronic" anfragen.

Ich verwende dafür Bremsenreiniger und Druckluft.

Sind Papiere dabei? Läuft der Motor? Wenn ja, find ich den Preis für ne Blinkerlose PK S nicht schlecht. Anschauen, vor Ort verhandeln und mitnehmen.

Das bietet FalkR an: http://www.germanscooterforum.de/topic/258018-falkrs-dienstleistungssammeltopic-neu-motor-crashpads/

Welcher Vergaser? Wenn 16.16, dann würd ich mal ne HD 70 oder 72 rein schrauben.

Ich hab ne Schwimmerkammer mal mit Weicon Titanium zugeklebt. Hält schon mehrere Jahre.

Macht der Vergaser zu, wenn der Gasgriff zu gedreht wird?

der Motor hat die gleiche Leistung, aber die Verluste sind größer. Darum kommt weniger Leistung am Hinterrad an.

http://www.duepercento.com/advanced_search_result.php?keywords=bsg&x=0&y=0 850€ Gehäusegesaugt 950€ Direktgesaugt

Nein, dadurch wird der Nachlauf kleiner. Der Winkel zwischen den beiden Lenklagern ändert sich dabei ja nicht. Du musst dir für den Nachlauf die verlängerte Achse zwischen den beiden Lenklagern vorstellen und der Auflagepunkt des Rades. Aus welchem Grund willst du denn den Nachlauf vergrößern? Original passt das doch gut.

auf dem folgenden Bild ist der Nachlauf dargestellt: http://www.vis.bayern.de/produktsicherheit/produktgruppen/sport_freizeit/fahrrad/pic/nachlauf_vorderrad_b300.jpg Wenn die Gabel gekürzt wird, und die Karre hinten um das gleiche Maß tiefer gelegt wird, ändert sich am Nachlauf nichts, da der Steuerrohrwinkel gleich bleibt. Wird nur vorne tiefer gelegt, wird der Steuerrohrwinkel steiler und somit der Nachlauf kürzer.

Wenn die Karre hinten und vorne tiefer gelegt wird, ändert sich am Nachlauf ja nicht wirklich was.

Stimmt. Laut down-and-forward.de gabs nen fabrizi mit 63,8mm Bohrung. Der ist auch auf Basis der Honda Zylinder. http://down-and-forward.de/zylinder.html

Sc steht vermutlich für scarico=Auslass und Travasi kommt wahrscheinlich von traversi=Überströmer. 145/211 sind dann wohl die Steuerzeiten.... sehr sportlich. Ist ja bei Zirri auch nicht unüblich.

Der Zylinder-Rohling scheint für Honda MTX zu sein. Zirri hat die für seine ersten Zylinder auch verwendet. Membrankasten wurde wohl abgetrennt, der Einlass verschlossen und ein anderer Auslassflansch angeschweißt. Die späteren Zirri Zylinder hatten ja auch den Steckflansch am Auslass. Ich könnte mir vorstellen, dass das ein von Zirri umgebauter Zylinder ist. Edit: Der Rohling könnte ein Eurocilindro/Athena Zylinder sein. (Der Athena Zylinder arbeitet derzeit auch auf dem Goldesel).

Der KingOfBurnout hatte glaub 52PS.

Da steht, dass der für 150m Beschleunigungsrennen ist. Die Italiener haben da bestimmt eine Hubraumbeschränkung.

Mit 10" kommst vorne sicher nicht so weit runter. Ich würde entweder was mit 9" oder vielleicht sogar nen Umbau auf 8" machen.

Bei ET3.it gibts mal wieder ein interessantes Projekt: http://et3.it/topic/65725-cilindro-da-sparo/ Da hat jemand nen Zylinder mit Plattendrehschieber gebaut.

http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=45&products_id=2415