jolle

Ursache würde ich bei der Kurbelwelle suchen. Evtl war das axiale Spiel des Pleuels zu klein. Zylinder und Kolben sind auf jeden fall noch fahrbar. Ich würde nen neuen Kolbenring verbauen. Vorher evtl die Nut mit ner "Nagelfeile" frei feilen, dass der neue Ring sich frei bewegen kann.

Sehr steiler Leistungs-/Drehmomenanstieg und dann schnell abfallend. Ich würd mal den Auslass ein paar Grad hoch ziehen.

Sind dann bei 87mm Drehschieberdurchmesser 51,4mm Sehnenmaß.

Kann man schweißen. Der Tank sollte aber frei von brennbaren Gasen sein.

sieht nach Nikasil aus.

Ja, die Drehrichtung spielt da schon eine Rolle.

Irgendjemand hier im GSF hat das mal mit nem Brenner gemacht.

Schau mal bei den Ergebnissen von Stockach 2015. Da wurden 250m gefahren: http://www.deutscheblechrollermeisterschaft.de/ergebnisse/zeiten/?rennen_id=114&startnummer=&checkdata=Filtern Die schnelleren hatten so zwischen 135-144km/h drauf.

Ich hab diese in Verbindung mit nem 38er Keihin verbaut: http://www.scooter-center.com/de/product/7674327/Gaszugrolle+QUICK+ACTION+Vespa+PX+T5+125cc+PK+S+PX+XL+Cosa?meta=7674327*scd_ALL_de*s1608519462144*gasrolle*6*6*1*16

Die Frage nach dem Zündzeitpunkt ist noch unbeantwortet

Auf wie viel Grad steht die Zündung?

Das wären dann 128/196. Hört sich jetzt erst mal nicht schlecht an. Stell mal deine Zündung auf 17-18 Grad. Dann sollte auf jeden fall mehr gehen.

Beim Scootercenter gibts eine vom normalen Evo: http://www.scooter-center.com/medias/sys_master/8866175713310/Portmap%20%28P1400211%29.jpg.jpg Der hat ca. 62% Auslassbreite und ne relativ runde Ober- und Unterkante.

Wenn du dann schon dabei bist, wäre ne Portmap vom Auslass auch ganz schön

Ja, das ist Motorleistung, keine Hinterradleistung.

Entweder mit einem der Mittelchen aus Beitrag 1 konservieren, oder beilackieren.

Original XL2-Deckel

M1L und M1L-60 haben die gleiche Membran.

Dann sollte es daran nicht liegen.

Die Methode ist soweit richtig. Vollgas und dann mit der Kupplung so dosieren, dass das Vorderrad gerade so auf dem Boden bleibt und die Drehzahl nicht zu weit absackt. zu 1. Mit wenig Schwungmasse sackt die Drehzahl leicht ab, wenn man die Kupplung zu schnell kommen lässt. zu 3. An der Scheibenanzahl würde ich das nicht fest machen. Ich bin noch nie mehr als 4 Scheiben gefahren. Hatte jedoch auch noch nie ne Falc Kupplung. Wie lang ist denn dein erster Gang übersetzt (und Drehzahllage vom Motor)? Hatte auch schon mal Anfahrprobleme mit zu langer Übersetzung. Aber ich denk mal, die ESC Motoren sind ja eher relativ kurz übersetzt.

Ein großes Dankeschön den Versanstaltern und ihren Helfern Waren wieder super Tage bei euch

Ich weiß jetzt nicht, ob das schon irgendwo gepostet wurde. Pinasco hat zwei neue Smallframe Zylinder. Im Katalog auf den Seiten 87 und 125: http://www.chiemgauvespa.de/app/download/11540602896/catalogo_pinasco_065.pdf?t=1427647000

Drehschieber oder Membran? Was für Steuerzeiten hat der Zylinder?

Ich finde diese Stelle im Regelwerk ist recht eindeutig beschrieben: "Eine Fahrer-Fahrzeugkombination kann max. in einer der folgenden Klassen starten, mit Ausnahme der Klasse 6 und 4, diese können in einer weiteren Klasse starten. Gibt es in einer Klasse weniger als 5 Onlinenennungen ist es möglich, sich vor Ort für diese Klasse zusätzlich zu nennen, sofern der Roller dem Reglement dieser Klasse entspricht." Ich seh aber bei den Nennungen schon wieder (war bei den letzten Rennen auch schon) eine Fahrer-Fahrzeugkombination in mehreren Klassen.

Dass der Druckpilz nicht mittig auf die Andruckplatte drückt liegt am Spacer. Da die Dichtfläche vom Kupplungsdeckel nicht senkrecht auf der Nebenwelle steht, wird der Deckel beim spacern nach oben verschoben. Funktioniert aber normal trotzdem gut. Probiers mal mit dem originalen XL2-Deckel.