jolle

Bitte dann den Link zum entsprechenden Topic hier rein stellen. Danke

Da steht: "Es dürfen ausschließlich zum Rahmen gehörige Motorblöcke^1 oder als Ersatz konstruierte Motorblöcke mit unveränderten Abständen zwischen den Motor- u. Antriebswellen verwendet werden" Das heißt, dass auch eine Smallframe mit Smallframe-Motor mitfahren dürfte. Noch was anderes: Habe gerade die Nennungen auf angeschaut. Diese Stelle im Regelwerk haben wohl nicht alle gelesen: "Eine Fahrer-Fahrzeugkombination kann max. in 2 Klassen starten, sofern der Roller dem Reglement dieser Klasse entspricht." Frage ans Komitee: Warum steht dieser Satz eigentlich im Reglement? Wären doch in den einzelnen Klassen mehr Starter, wenn man in mehr als zwei Klassen starten dürfte.

Laut Regelwerk wäre das möglich, so wie ich das gelesen hab. Klasse 3 war bisher (bis 2015) nicht für Smallframes zugelassen. Ich vermute, dass sich da ein Fehler eingschlichen hat, aber das muss jemand vom Komitee sagen. Ansonsten gibts noch Klasse 1, in der man mit einem 1a-Roller starten kann.

Wird schwierig... der Zylinder hat von Haus aus schon so nen hohen Vorauslass. Dazu müsste ich die Überströmer höher fräsen.

Ja, hatte den Zylinder höher gesetzt auf 130/200. Hatte damit aber weniger Band bei gleicher Spitzenleistung.

Ich habs gestern nach langer Zeit mit dem Goldesel auch mal wieder auf den Prüfstand geschafft Stand Mai 2013: https://www.germanscooterforum.de/topic/238425-dbm-smallframe-racer-projekte/?page=12#comment-1067533620 Stand Juli 2013: https://www.germanscooterforum.de/topic/119267-das-große-nicht-falc-topic/?page=63#comment-1067571369 Hier das Setup: Zylinder: Athena für Honda MTX80, einteiliger Auslass (72%), Direkteinlass, Befestigung über Original Vespa Stehbolzen Kolben: GS-Race 57mm Kurbelwelle: 54mm Hub, 110mm Pleuel Vergaser: Keihin PWK38AS Membran: RD350 Vforce4 Ansauger: Eigenbau Vespatronic Steuerzeiten: ca.127/198 Verschiedene Eigenbau Auspuffe Habe gestern einiges getestet. Hatte 2 Zylinder und mehrere Auspuffe dabei. Der neue Zylinder (geänderte Überströmer) hat leider nicht das gewünschte gebracht. Darum hab ich mit dem alten weiter getestet. Bei diesem hab ich die Steuerzeiten erhöht (127/198-->130/202). Hatte leider die gleiche Spitzenleistung, aber weniger Band. Vielleicht sollte ich mal noch nen Test mit niedrigeren Steuerzeiten machen Das eine PS kam letztendlich durch eine zusätzliche Ein- und Auslassbearbeitung zustande --> 33PS aus 138ccm Hier die Kurven von drei verschiedenen Auspuffen: 2016.04.08 Zylinder1 Auspuffvergleich.pdf

Schnellgas ist das aber nicht wirklich Die Rolle sieht nicht viel größer aus, als die originale im Lenker.

Für wie viel wurde sie denn verkauft?

Sollte ein "VSP2" sein.

Weil mans kann

Wo soll das denn jetzt noch abdichten?

Ich glaub, der whitehorse wills einfach nicht kapieren.

Und was hat die Montageposition mit den Spülwinkeln zu tun?

ist ein Eurocilindro Parabellum mit angeschraubtem Membrankasten.

Ansauger gibts auch passend: http://www.scooter-center.com/de/product/1010013/Ansaugstutzen+POLINI+2+Loch+Drehschieber+Vespa+V50+PV125+AW285mm?meta=1010013*scd_ALL_de*s1874160033008*polini%20ansaugstutzen*14*14*1*16

Ja, hab ich auch bei zwei Motoren gemacht und bisher keine Probleme damit.

Ja

Zwischenscheiben sind, wenn ich mich richtig erinnere von ner originalen XL2 Kupplung. Die aus dem Newfren 4-Scheiben Paket haben glaub 0,8mm und die originalen 1,5mm (bin mir da aber nicht ganz sicher). Innenfedern sind die Cosa Federn, ja. Beim Xyger in nem Album gibts Bilder von so einem Umbau: https://picasaweb.google.com/117248913887053981093/XL2Carbon5ScheibenKupplungModellDBM2010XygerRennsport Am Innenkorb müssen die Kleinen Anschlagsnasen entfernt werden und an der Grundplatte muss außen eine Fase abgedreht werden, um mehr Ausrückweg zu erreichen. Die dicke abgesetzte Deckscheibe von Xyger wurde auch verbaut. Und als Öl verwende ich Liqui Moly SAE30 Rasenmäheröl

Meine hält 30PS und >20Nm. Habe 4 Newfren-Carbon-Beläge und dickeren Zwischenscheiben verbaut. Die dünnen Zwischenscheiben von den Newfren Belägen hat es mit bei Quartermilestarts immer tellerförmig verzogen. Welche Federn verbaut sind, weiß ich nicht mehr (Ich denke 6 verstärkte +6 Innenfedern). Ein großer Nachteil ist, dass die Nasen der Beläge schnell ausschlagen. Edit: Um die 4 Beläge mit dickeren Zwischenscheiben unterzubringen müssen Innenkorb und Gegendruckplatte (keine Ahnung wie die richtig heißt ) bearbeitet werden.

Richtig. Im Bereich von ca. 1500-4000 u/min verstellt die Zündung nicht. In diesem Bereich solltest du deinen angestrebten Wert (24°) blitzen.

Hört sich in dem video wirklich nach Schalten an. Auf den Bildern im ET3.it ist kein Schaltgetriebe verbaut. Da ist ne feste Übersetzung.

Der hat ne eine feste Überstzung, ohne Schaltung und eine Fliehkraftkupplung im Hinterrad. Wie die genau Funktioniert weiß ich nicht.

Hier gibts noch Bilder für die, die bei ET3.it angemeldet sind: http://www.et3.it/topic/67948-prototipo-yamaha-in-monomarcia-frizione-centrifuga/ Und hier noch ein Video: